海航HU7380航班飛機出故障修好了再飛安全嗎 ，再次因擋風玻璃破裂返航，坐飛機安全嗎？大家應該還記得“5•14川航航班備降成都事件”，可以說在當時引發(fā)了不少人的熱議。而在6月10日，國內(nèi)又有一個新消息出現(xiàn)了，也是航班的風擋出現(xiàn)了問題。下面，飛機出故障修好了再飛安全嗎 我們來看下具體是怎么回事飛機出故障修好了再飛安全嗎 ：根據(jù)海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機械故障原因返航，該飛機的機型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據(jù)初步調(diào)查情況顯示，系飛機起飛后，使用右一號風擋加溫后外層風擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進一步調(diào)查。

從這個問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運及時發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來看下飛機的情況，飛機的擋風玻璃是什么材質(zhì)做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，航空玻璃由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復合而成，所以并不是普普通通制造出來的材料，并且作為飛機上重要的光學結構件，在作用上肯定也并非是擋風那么簡單。根據(jù)各種飛機的技術要求，它必須具有多種功能。

對于飛機玻璃來說，首先必須要足夠的強度，畢竟在飛機飛行的時候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時候，防止物體撞擊，這些都必須要達到一定的強度才能保證安全。所以說，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據(jù)海航的介紹，這次的B737風擋其實沒有出現(xiàn)非常嚴重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對每個坐在飛機上的人負責。根據(jù)調(diào)查分析指出，B737風擋由三層組成，外層為非結構層，中間層和內(nèi)層為結構層，是主承力結構，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會對飛行安全產(chǎn)生直接影響，所以坐在飛機上的人可能是嚇到了，但是返航了飛機出故障修好了再飛安全嗎 你們也就不用過于擔心就行，這基本上就是整個事件的問題。

那我們?nèi)缃褡w機安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機是絕對的安全。當然坐飛機如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來的就是極少數(shù)了。所以我們也是永遠不期待看到飛機的問題?？赡芎芏嗳藭枺瑸楹尾粶蕚浣德鋫?？大家了解下就明白，在飛機上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機本身來說就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機準備這些。因為根本就用不上，就算是你用了降落傘基本上也是沒存活率。在5月巴鐵墜機事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個人存活下來，那也還是低空時候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運事情，所以不是說飛機不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機在每進行一次飛行的時候，都要進行嚴格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔心。飛機很安全，沒得問題。

這還不簡單飛機出故障修好了再飛安全嗎 ，飛機出故障修好了再飛安全嗎 你就說：

飛機已經(jīng)修好了，我和飛機出故障修好了再飛安全嗎 你們一起上飛機，如果有危險的話我就不會上了，我不會拿自己的生命開玩笑，更不會拿你們的生命開玩笑啊飛機出故障修好了再飛安全嗎 ！也不用質(zhì)疑機場工作人員的話，如果出現(xiàn)危險的話他們不但工作都沒有了，而且還會被判刑，誰會拿自己的前途開玩笑呢。飛行員是很有經(jīng)驗的，有幾萬小時的飛行時間，一但飛機有問題，他們會在起動飛機時就會發(fā)現(xiàn)的，所以請大家放一百個心飛機出故障修好了再飛安全嗎 ！

當然……不是啦！雖然飛機上的系統(tǒng)極為精密復雜，但是在設計時都考慮了飛行時重要設備出現(xiàn)致命故障的情況，即所謂“冗余備份”，或者說系統(tǒng)的“健壯性”。

舉個最簡單的例子，發(fā)動機為什么要有兩臺甚至四臺呢飛機出故障修好了再飛安全嗎 ？其實對于大多數(shù)窄體客機，一臺發(fā)動機的推力也是完全足夠的，但是如果只有一臺發(fā)動機的話，這臺發(fā)動機失效意味著回天乏術，畢竟不是每位機長都能像開滑翔機一樣把一架毫無動力的飛機迫降成功。但是如果有兩臺發(fā)動機，一臺失效后還可以使用另一臺正常工作的發(fā)動機繼續(xù)飛行或迫降。如果兩臺發(fā)動機都失效……不必擔心，這種情況出現(xiàn)的概率就和猴子盲打出一本莎士比亞全集的概率差不多！

至于飛控系統(tǒng)等最為核心的“大腦”，更不必擔心了。首先，現(xiàn)代客機的飛控系統(tǒng)都有多套，比如波音和空客一般是4套系統(tǒng)，在發(fā)出任何操作指令之前都需要4套系統(tǒng)同時判斷并進行投票，只有投票表決通過后才能執(zhí)行該指令，否則會發(fā)出警告。同樣的，一套系統(tǒng)失靈或出錯的概率是有的，但是四套都出錯真的是比登天還難。別忘了，就算飛控系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，飛行員也還堅守在自己的崗位上：他們都是受過專業(yè)培訓并且有足夠飛行時長的“真•老司機”，能夠應付得了空中的各種突發(fā)情況。

而很多時候飛機出故障修好了再飛安全嗎 我們所擔心的問題，比如客艙漏了怎么辦……別笑，以前還真的有過客艙漏了的情況，比如著名的阿羅哈航空243號航班，在上升時天花板突然開了個大口子，一名正在送餐的乘務員姐姐被吸出了客艙外不幸罹難。但是在機艙開了個大口時仍然保持著其結構的完整性，除此名不幸罹難的乘務員外其余機組成員和所有乘客均生還。

這是由于在設計時，機艙上部的蒙皮并不會承受太多的結構載荷，其主要受力都是由地板和下面的隔框完成的，所以就算開了個口子，飛機也能安全著陸。

綜上所述，飛機出故障修好了再飛安全嗎 我們的飛機都是經(jīng)過了最專業(yè)人士仔仔細細的考量和設計分析，對于能夠想到的突發(fā)意外基本都做好了應對措施。即使是遇到意外情況，也都在設計人員和飛行員的“意料之中”。所以，放心地乘坐飛機吧！

此類事故可以避免飛機出故障修好了再飛安全嗎 ，要求飛機維修人員在飛機起飛之前仔細檢查飛機出故障修好了再飛安全嗎 ，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報。

飛機如果出現(xiàn)故障,不是簡單修一修就馬上可以起飛飛機出故障修好了再飛安全嗎 的, 是應該對有故障飛機出故障修好了再飛安全嗎 的系統(tǒng)做全面檢查,并完全排除故障后才能起飛! 一般來說飛機每次著陸后,都有一次比較全面飛機出故障修好了再飛安全嗎 的檢查,也保證下個航班正常起飛! 如果出現(xiàn)飛機出故障修好了再飛安全嗎 你所說的情況, 航空公司肯定會重新安排另一架飛機去執(zhí)行任務的,只是這樣的情況幾乎不可能發(fā)生...!

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先飛機出故障修好了再飛安全嗎 ，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機飛機出故障修好了再飛安全嗎 ，還有三發(fā)、四發(fā)飛機）或以上的飛機才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機飛機如果發(fā)動機失效，因為飛機重量輕，是可以依靠發(fā)動機失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機迫降的，所有飛行員都在航校有此訓練。

目前民航領域主流的客機為雙發(fā)飛機和四發(fā)飛機，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機失去一臺發(fā)動機后飛機的各項性能指標，看其是否滿足飛行條件。

其實，飛機上所有系統(tǒng)在設計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進去了，這其中包括發(fā)動機失效。

民航飛機設計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機速度到達V1 （決斷速度）前能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機也能夠提供足夠的推力使飛機繼續(xù)加速起飛并且滿足相應民航管理機構制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機即使一臺發(fā)動機失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機型推力不同，不同機場的地形不同，風向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機也有足夠的推力滿足該機場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當然是否定的。所有飛機都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機都能在任何機場滿足性能要求。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復雜的機場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關于一臺發(fā)動機失效了飛機究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機飛這個機場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。