飛機在飛行時遇到故障飛機故障能安全降落嗎 ，它可以申請任何機場降落，但是也要得到機場方面飛機故障能安全降落嗎 的同意，安排出專門飛機故障能安全降落嗎 的迫降跑道才可以降落，不然的話也不行，可能會影響到其飛機故障能安全降落嗎 他航班的安全。

飛機上一般都有備用飛機故障能安全降落嗎 的發(fā)動機飛機故障能安全降落嗎 ，所以即使一個發(fā)動機壞了飛機故障能安全降落嗎 ，也可以安全降落。

?飛機壞了一個發(fā)動機航空界稱之為“單發(fā)”，指雙發(fā)飛機發(fā)生了某些特殊狀況從而引起了其中一臺發(fā)動機發(fā)生故障，致使飛機只剩一臺發(fā)動機飛行飛機故障能安全降落嗎 的特殊情況。民用客機一般都有兩臺或兩臺以上的發(fā)動機。

空中飛行這一高風險出行方式，所以在民航投入使用之前，就已經(jīng)考慮到這種情況，在空中發(fā)動機損壞該如何，一般而言，飛機都會有兩臺以上的發(fā)動機，這樣即便有一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛機仍然能夠安全降落。

當然如果有發(fā)動機出現(xiàn)了故障，即使另一個發(fā)動機也能保證其安全降落，也需要在規(guī)定時間內盡快降落到附近機場，這種單發(fā)的情況，而這對于飛行員而言也是一個非常重要的訓練項目。在訓練過程中，他們會模擬一個突發(fā)事件，并要求飛行員迅速作出反應，合理解決問題，只有經(jīng)受考驗的飛行員才能真正成為去執(zhí)行飛行行動。

發(fā)動機壞了，還能繼續(xù)飛飛機故障能安全降落嗎 ？從理論上來說的確是這樣，但是有一個例外，那就是單發(fā)飛機。只有一個發(fā)動機的飛機，這一個壞掉了，飛機就完全喪失了動力，處于無動力滑翔狀態(tài)，這種情況就比較危險了，機上人員就要做好跳傘的準備了。至于雙發(fā)以及多發(fā)飛機，當一個發(fā)動機出現(xiàn)故障后，最重要的是不能慌亂，有條理的操作飛機，使其正常降落就可以了！

通常來說是不會墜落飛機故障能安全降落嗎 的。

單個引擎的推力可以保證飛機繼續(xù)飛行飛機故障能安全降落嗎 ，但是需要飛行員的操作水平比較高飛機故障能安全降落嗎 ，只有一側有推力，升力方面沒有問題，需要調節(jié)其它輔助設備到合適的位置。這樣做可以保證向前的推進力不會使飛機亂轉，仍然向前方飛行。

擴展資料飛機故障能安全降落嗎 ：

最有名的客機迫降，是2009年1月15日全美航空1549號航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。

當天這架屬于美國全美航空公司的空客A320客機由機長切斯利.沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機場起飛，準備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機場，至西塔科-西雅圖塔科馬機場的1549號航班任務。

起飛時間是15時26分左右，起飛僅1分鐘，機長就發(fā)現(xiàn)飛機兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。但機長在獲準折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺緊急引導，準備飛往前方不遠的新澤西州泰特伯勒機場備降。

但此時飛機高度不斷下降，機長經(jīng)計算后得出結論——根本無法安全抵達泰特伯勒機場，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺，自己準備在哈德遜河上迫降。

隨后機長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨后用機腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。

飛機剛停下，機長便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機身此時已開始下沉，但所有乘客和機組人員都有秩序地站在機翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場面的船只紛紛駛來救援，5-7分鐘后，警方和消防隊的蛙人和直升機也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。

事后人們總結認為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。

首先，機長系戰(zhàn)斗機飛行員出身，又曾多次參與美國國家運輸安全委員會NTSB協(xié)助調查飛機失事事故工作，還曾在加州大學伯克利分校教授災難危機管理學，飛行經(jīng)驗、應急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關理論知識。

其次，乘客在機組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機沉入河底的時間，爭取了寶貴的自救機會。

第三，河上船只、附近的警方和消防隊沒有被突如其來的變故弄得不知所措，紛紛作出了當時情況下最合適的反應。

參考資料飛機故障能安全降落嗎 ：引擎爆炸飛機安全返航-百度百科

理論上是可以飛機故障能安全降落嗎 的.所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會突然減速或下墜.當然這個滑行的距離跟飛機本身的高度,速度以及重量有關了.

史上最成功的民航客機無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡

不過因為噴氣機空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機飛機故障能安全降落嗎 ，高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力飛機故障能安全降落嗎 ，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差

飛機失去動力后卻往往進入腑沖狀態(tài)造成空難。

原因是：飛機用速度和操控保持飛行平衡。

飛機設計時追求速度和減輕自重，升降舵和機翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機頭力矩不足，導致操控失靈破壞了飛機滑翔功能而造成空難。

事實證明確有飛機利用滑翔安全降落。

所以滑翔是空難救險的可行技術，飛機固有的救險能力，確保飛機滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。

實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。

關鍵是低速狀態(tài)抬升機頭力矩足以抬升機頭。

飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉變?yōu)榛鑴恿?，不致于成為空難能量。

95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機場降落還是陸地水上迫降。

水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術。

其實飛機故障能安全降落嗎 你問持續(xù)飛行多久 這不是個固定的數(shù)字或者時間段 因為其如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài) 那么其會直接進入俯沖階段 所以說 飛機的滑行時間還是由飛行員來決定的??！

望采納?。?/p>美國出故障的波音飛機能安全著陸，與駕駛員是否有一定的關系？

我認為和飛行員有著非常大的關系飛機故障能安全降落嗎 ，因為在飛機出故障的時候飛機故障能安全降落嗎 ，這個時候只能靠飛行員強大的飛行技術飛機故障能安全降落嗎 ，才可以讓整個航班轉危為安，成功迫降。如果駕駛員的技巧不高超的話，很有可能導致許多危難產(chǎn)生，所以說這和駕駛員的關系是非常大的。

每年都有許多空難，有時候飛行員可以轉危為安。這是憑借駕駛員高超的技巧，并且長年累月飛行的經(jīng)驗導致，可以在危難面前沉著冷靜。做出最正確的動作，這樣的話就可以保證飛機航班的安全，保證自己顧客的安全。也是對自己性命的負責。

這件事情的起因是什么飛機故障能安全降落嗎 ？

在美國近期一架波音飛機，在返航的時候引擎好像發(fā)生了問題，當時飛機上并沒有乘客，所以說飛行員的飛衡壓力并不是很大，就沉著冷靜將飛機正常的開回了機場，并且對飛機進行檢查。但是因為近些年播音飛機出事概率是非常大的，有許多起空呢，都是因為波音飛機的緣故才導致的。所以說社會各界對于波音公司質疑聲音是非常大的。讓波音公司收到了非常多的損失。

與駕駛員有非常大的關系。

飛機的好壞，在起飛的那一刻就已經(jīng)將所有的決定權交給了駕駛員。這個時候駕駛員就如同一場手術的主刀醫(yī)生一樣，如果飛機出現(xiàn)了任何問題都會由駕駛員來操作。如果駕駛員出現(xiàn)了失誤，那么很有可能導致本來很好的飛行出現(xiàn)問題。從而引發(fā)像馬航一樣的空難。所以說出故障的波音飛機能夠安全著陸。當然和駕駛員有著非常大的關系，駕駛員實力高超才會讓飛機正常降落。

飛機駕駛員應該有怎樣的素質？

每個國家的飛行駕駛員一般都是從軍隊退役后來復業(yè)的。而又有一部分是航空公司專門自己培養(yǎng)的，所以說飛機駕駛員應該具有非常高的駕駛技術。并且飛行駕駛員的承受能力一定要強，如果發(fā)生危機情況可以沉著冷靜的去處理，而不是因為太過于緊張導致操作失誤，從而引發(fā)空難。并且飛機駕駛員不應該有陋習，比如說喝酒，熬夜。等一些危害人身體健康的壞習慣。因為這既是對自己的不負責任，還是對自己航班所有成員的不負責。所以說飛行駕駛員一定要有超高的素質，才可以帶領機組所有人員成功返航，讓每一個顧客體會到飛行的樂趣。

是可以飛機故障能安全降落嗎 的飛機故障能安全降落嗎 ，都是就近機場安排飛機故障能安全降落嗎 ，民用機場或者軍用機場都可以