2015年6月1日21時(shí)30分東方之星沉船事件 ，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪?wèn)|方之星沉船事件 ，在從南京駛往重慶途中突遇罕見(jiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣東方之星沉船事件 ，在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒(méi)。

沉船事件發(fā)生后東方之星沉船事件 ，交通運(yùn)輸部門(mén)、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員東方之星沉船事件 了大批專(zhuān)業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開(kāi)展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

擴(kuò)展資料：

為悼念“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂(lè)等節(jié)目的播放

國(guó)家新聞出版廣電總局通報(bào)，6月6日24時(shí)～6月8日24時(shí)止，所有上星電視播出機(jī)構(gòu)不得播出綜藝（含喜慶、歡樂(lè)、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實(shí)上，從6月6日開(kāi)始，央視和衛(wèi)視都開(kāi)啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開(kāi)始全方位報(bào)道該事件，并且將臺(tái)標(biāo)變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后）。

參考資料來(lái)源：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

2015年6月1日21時(shí)30分東方之星沉船事件 ，隸屬于重慶東方輪船公司東方之星沉船事件 的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng)，在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒(méi)。

截至2015年6月8日上午，“東方之星”沉船事件已搜救遇難者遺體434具，生還14人，失蹤8人

東方之星客輪遺體找不到不屬于靈異事件。

詳析：東方之星客輪事件發(fā)生后東方之星沉船事件 ，因?yàn)殚L(zhǎng)江水域水流湍急東方之星沉船事件 ，小漩渦，流沙，加之當(dāng)夜狂風(fēng)暴雨，還有龍卷風(fēng)，遺體不知所蹤也是正常東方之星沉船事件 的，不能稱(chēng)為靈異事件。

簡(jiǎn)介東方之星客輪事件

6.1東方之星沉沒(méi)事件是指發(fā)生在2015年6月1日約21時(shí)28分的沉船事故。隸屬重慶萬(wàn)州，從南京開(kāi)往重慶的豪華游輪“東方之星”因突遇龍卷風(fēng)，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆倒扣在水中。據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局最新情況，出事船舶載客458人，其中內(nèi)賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。截止2015年6月13日下午，442人遇難者，12人生還。

東方之星輪 編輯

同義詞 東方之星（東方之星旅游客船）一般指東方之星輪

“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司東方之星沉船事件 ，輪船長(zhǎng)76.5米東方之星沉船事件 ，總噸2200東方之星沉船事件 ，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O(shè)一、二、三等艙，船上配有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話(huà)、卡拉OK廳等設(shè)備設(shè)施。游輪曾被交通部評(píng)為“部級(jí)文明船”。

2015年6月1日21時(shí)30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見(jiàn)東方之星沉船事件 的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎1] 帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件，在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒(méi)。

21時(shí)18分15秒東方之星沉船事件 ，“東方之星”以航速7節(jié)逆江而上，航向22度。

21時(shí)19分45秒，東方之星航向偏離，變?yōu)?4度，航速未變

21時(shí)20分42秒，航速降為5節(jié)，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉(zhuǎn)舵，以恢復(fù)原航向。在之后的2分鐘，航速減為4節(jié)、3節(jié)，船身繼續(xù)左轉(zhuǎn)，至

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。

上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)認(rèn)為，“東方之星”轉(zhuǎn)向有兩種可能，一是船長(zhǎng)主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣；二是，船身側(cè)傾后失去動(dòng)力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事的時(shí)刻要比現(xiàn)在公布的21時(shí)28分提前。

接下來(lái)，“東方之星”再次發(fā)送位置信息是

21時(shí)25分42秒，當(dāng)時(shí)航向154度，意味著在近3分鐘的時(shí)間里，“東方之星”發(fā)生東方之星沉船事件 了近180度的大逆轉(zhuǎn)，掉頭向下游而去，此時(shí)航速2節(jié)。

在熟悉航行規(guī)則的人士看來(lái)，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設(shè)計(jì)專(zhuān)家吳正廉認(rèn)為，這個(gè)轉(zhuǎn)彎非常危險(xiǎn)，當(dāng)船以大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，船本身就會(huì)有四五度的傾斜，如果這個(gè)時(shí)候側(cè)面受風(fēng)，船可能一下子就翻過(guò)去。因此，船只在遭遇大風(fēng)的時(shí)候，不能輕易轉(zhuǎn)彎。

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，這是寶船網(wǎng)顯示的東方之星最后一次報(bào)告方位。

結(jié)合上面全部時(shí)間不難看出“東方之星”轉(zhuǎn)向只剩下一種可能：是船長(zhǎng)主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。（掉頭時(shí)間）

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速?gòu)?-2-1-6 最后翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個(gè)很重要的疑點(diǎn)：報(bào)警為何需3個(gè)多小時(shí)東方之星沉船事件 ？——晚9時(shí)30分翻沉，凌晨1時(shí)搜救才接報(bào)

而更重要的疑點(diǎn)在于報(bào)警人不是船長(zhǎng)和船員，而是游客?。?8歲的天津人吳建強(qiáng) “東方之星沉船事故”的第一報(bào)警人 為搶救贏得東方之星沉船事件 了時(shí)間

東方之星游輪船長(zhǎng)闡述沉船事故原因東方之星沉船事件 ：

因突然遭遇龍卷風(fēng)東方之星沉船事件 ，導(dǎo)致客船傾覆沉沒(méi)

東方之星游輪船長(zhǎng)表示：在平穩(wěn)行使過(guò)程中東方之星沉船事件 ，突然遭遇龍卷風(fēng)東方之星沉船事件 ，導(dǎo)致客船傾覆。

長(zhǎng)江海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“東方之星”突遇龍卷風(fēng)后，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆，當(dāng)時(shí)船上大多數(shù)人都準(zhǔn)備休息，因此，事故發(fā)生時(shí)該船沒(méi)有向外發(fā)出任何求救信號(hào)，沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。

中國(guó)氣象局專(zhuān)家組：綜合氣象監(jiān)測(cè)、氣象雷達(dá)監(jiān)測(cè)資料和現(xiàn)場(chǎng)查看分析，專(zhuān)家認(rèn)為，事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力12級(jí)以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續(xù)時(shí)間15至20分鐘，屬局地性、小尺度、突發(fā)性強(qiáng)對(duì)流災(zāi)害天氣。