東方之星游輪船長闡述沉船事故原因東方之星沉船事件原因 ：

因突然遭遇龍卷風(fēng)東方之星沉船事件原因 ，導(dǎo)致客船傾覆沉沒

東方之星游輪船長表示：在平穩(wěn)行使過程中東方之星沉船事件原因 ，突然遭遇龍卷風(fēng)東方之星沉船事件原因 ，導(dǎo)致客船傾覆。

長江海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“東方之星”突遇龍卷風(fēng)后東方之星沉船事件原因 ，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆，當(dāng)時(shí)船上大多數(shù)人都準(zhǔn)備休息，因此，事故發(fā)生時(shí)該船沒有向外發(fā)出任何求救信號(hào)，沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。

中國氣象局專家組：綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達(dá)監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析，專家認(rèn)為，事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續(xù)時(shí)間15至20分鐘，屬局地性、小尺度、突發(fā)性強(qiáng)對流災(zāi)害天氣。

21時(shí)18分15秒，“東方之星”以航速7節(jié)逆江而上，航向22度。

21時(shí)19分45秒，東方之星航向偏離，變?yōu)?4度，航速未變

21時(shí)20分42秒，航速降為5節(jié)，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉(zhuǎn)舵，以恢復(fù)原航向。在之后東方之星沉船事件原因 的2分鐘，航速減為4節(jié)、3節(jié)，船身繼續(xù)左轉(zhuǎn)，至

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。

上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)認(rèn)為，“東方之星”轉(zhuǎn)向有兩種可能，一是船長主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣；二是，船身側(cè)傾后失去動(dòng)力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事的時(shí)刻要比現(xiàn)在公布的21時(shí)28分提前。

接下來，“東方之星”再次發(fā)送位置信息是

21時(shí)25分42秒，當(dāng)時(shí)航向154度，意味著在近3分鐘的時(shí)間里，“東方之星”發(fā)生了近180度的大逆轉(zhuǎn)，掉頭向下游而去，此時(shí)航速2節(jié)。

在熟悉航行規(guī)則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設(shè)計(jì)專家吳正廉認(rèn)為，這個(gè)轉(zhuǎn)彎非常危險(xiǎn)，當(dāng)船以大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，船本身就會(huì)有四五度的傾斜，如果這個(gè)時(shí)候側(cè)面受風(fēng)，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風(fēng)的時(shí)候，不能輕易轉(zhuǎn)彎。

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，這是寶船網(wǎng)顯示的東方之星最后一次報(bào)告方位。

結(jié)合上面全部時(shí)間不難看出“東方之星”轉(zhuǎn)向只剩下一種可能東方之星沉船事件原因 ：是船長主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。（掉頭時(shí)間）

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船東方之星沉船事件原因 ！明顯是人為操作失誤造成的事故東方之星沉船事件原因 ！

所以也不難解釋一個(gè)很重要的疑點(diǎn)：報(bào)警為何需3個(gè)多小時(shí)？——晚9時(shí)30分翻沉，凌晨1時(shí)搜救才接報(bào)

而更重要的疑點(diǎn)在于報(bào)警人不是船長和船員，而是游客?。?8歲的天津人吳建強(qiáng) “東方之星沉船事故”的第一報(bào)警人 為搶救贏得了時(shí)間

一、官方對事故原因的書面式通報(bào)東方之星沉船事件原因 ：經(jīng)國 務(wù) 院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定東方之星沉船事件原因 ，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣帶來的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

通俗：東方之星客輪的船體各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)符合國家相關(guān)要求東方之星沉船事件原因 ，但終因遭遇的惡劣自然災(zāi)害破壞性過于強(qiáng)大，再加上客輪船長、大副在時(shí)發(fā)時(shí)應(yīng)對極端惡劣天氣采取的措施不力客輪終傾覆。

二、至于說保護(hù)逝者的尊嚴(yán)，可能也有部分真心在內(nèi)，但更大程度上是在為救援不力導(dǎo)致人員傷亡慘重的嚴(yán)重后果而做的事后補(bǔ)救，企圖以此來收攏民心。

這個(gè)船本來就是游輪 每天白天?？吭谝粋€(gè)景點(diǎn)大家下來玩 傍晚上船趕往下一個(gè)景點(diǎn) 不存在什么按時(shí)到達(dá)的問題 事發(fā)時(shí)候大多數(shù)游客都休息了 要是都如東方之星沉船事件原因 你所說去鬧事之類的 他們應(yīng)該是有機(jī)會(huì)逃生的 所以你自己動(dòng)動(dòng)腦筋就知道假消息

6月2日上午中國氣象局派出專家組到現(xiàn)場查看。分析認(rèn)為：綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達(dá)監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析東方之星沉船事件原因 ，事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續(xù)時(shí)間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發(fā)性強(qiáng)對流災(zāi)害天氣。

提問時(shí)間是2015年6月東方之星沉船事件原因 ，2015年6月1日發(fā)生東方之星沉船事件原因 了東方之星沉船事件。

2015年6月1日21時(shí)30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎?帶來的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

經(jīng)過有關(guān)部門調(diào)查核實(shí)，最終確認(rèn)“東方之星”客船上實(shí)有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。事故造成442人遇難，12人獲救。

2015年12月30日，長江沉船事故調(diào)查報(bào)告公布，經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣帶來的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

調(diào)查組認(rèn)定，“東方之星”號(hào)客輪航行至長江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

調(diào)查組查明，該客輪抗風(fēng)壓傾覆能力雖符合規(guī)范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當(dāng)班大副對極端惡劣天氣及其風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，在緊急狀態(tài)下應(yīng)對不力。

雷雨天氣導(dǎo)致沉船東方之星沉船事件原因 ，經(jīng)過幾天幾夜東方之星沉船事件原因 的拯救東方之星沉船事件原因 ，少數(shù)人成功解救東方之星沉船事件原因 ，多數(shù)已經(jīng)去東方之星沉船事件原因 了西天。