2015年6月13日下午東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ，國務(wù)院前方指揮部新聞中心召開“東方之星”客輪翻沉事件第15次新聞發(fā)布會，通報搜救和善后進(jìn)展。

1、經(jīng)有關(guān)方面反復(fù)核實確認(rèn)，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人。關(guān)于最終確定東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 的上船人數(shù)與此前公布的數(shù)據(jù)發(fā)生的變化，交通運輸部長江航務(wù)局局長唐冠軍做東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 了說明。同時，獲救者由最初公布的14人核實為12人。

2、公安部門依法依規(guī)、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)對搜尋到的遺體DNA進(jìn)行了比對，已確認(rèn)442具為遇難人員遺體并移交給家屬，至此，全部遇難者遺體均已找到。據(jù)此，決定自即日起搜救工作結(jié)束?！皷|方之星”號客輪現(xiàn)已封存入庫。死難者家屬正與保險公司商討賠償事宜。

調(diào)查組認(rèn)定，“東方之星”輪航行至長江中游大馬洲水道時突遇颮線天氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)伴有下?lián)舯┝鳌⒍虝r強(qiáng)降雨等局地性、突發(fā)性強(qiáng)對流天氣。受下?lián)舯┝饕u擊，風(fēng)雨強(qiáng)度陡增，瞬時極大風(fēng)力達(dá)12—13級，1小時降雨量達(dá)94.4毫米。

船長張順文 生于1963年東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ，現(xiàn)年52歲東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ，已在輪船上工作東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 了35年。從參加工作開始，張順文一直在船上作水手，1984年通過航運校駕駛培訓(xùn)，第二年轉(zhuǎn)為舵工，歷經(jīng)二副、大副等職，自2007年開始擔(dān)任“東方之星”輪船船長。在公司“2014年度優(yōu)秀員工”榜單上，張順文東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 的信息也在其中?？梢姈|方之星沉船事件哪些人問責(zé) 他是一位航行經(jīng)驗豐富的老船長，這次事故之前認(rèn)定為因為大風(fēng)大雨造成的重大事故 現(xiàn)在是否有推翻之前的認(rèn)定尚未得知 不管是否龍卷風(fēng) 是否水道多變 船長肯定是負(fù)有一定責(zé)任 因為船長在正常航行之外也有義務(wù)最大程度保障乘客安全 要知道船是連求救信號都沒有發(fā)出去 如果有 及時救援 傷亡也許不會那么大

2015年5月28號東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ，“東方之星”客輪在從南京出發(fā)開往重慶，中途還停靠東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 了南京多個港口。事發(fā)時，船舶處在長江中游東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 的湖北水域。據(jù)了解，該水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21時30分許，載有400多人的巨大客輪，突發(fā)翻沉。

2015年6月1日22時10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個船員來電，該船因暴風(fēng)雨拋錨時看到兩個人沿江往下漂，一個穿著救生衣一個抱救生圈，因風(fēng)雨太大無法施救，特報警。后來這兩個人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。

2015年6月1日23時51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報警后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。

2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號過河標(biāo)水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。

應(yīng)該沒有的 媒體公布的獲救人員名單一直12人，沒有另外兩人的任何公開資料

就“東方之星”號客船翻沉事件此前公布的上船人數(shù)和獲救人數(shù)變化，唐冠軍作了解釋和說明。東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 他說，翻沉事件發(fā)生后，最早公布的船上有458人的信息，是重慶東方輪船公司和上海協(xié)和旅行社提供的名單，分別為游客406名、船員47名、旅行社工作人員5名東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ；此后經(jīng)初步統(tǒng)計，又公布船上有456人，是因為輪船公司和旅行社發(fā)現(xiàn)，有1名船員在前一站提前下船，事發(fā)時未在船上，同時又核實船上實有旅客405名，比最初提供的406名游客名單減少了1人。有關(guān)方面要求重慶東方輪船公司和上海協(xié)和旅行社對登船人員再次進(jìn)行仔細(xì)核查，并與相關(guān)省市工作組及有關(guān)方面對在船人員數(shù)量、分布情況進(jìn)行了逐一核對，特別是重點調(diào)查核實了有沒有登船但沒有列入統(tǒng)計的兒童和其他人員。最終核實結(jié)果是，事發(fā)時船上實有人員454名，其中游客403名、船員46名、旅行社工作人員5名。游客人數(shù)由406名變更為403人，是因為旅行社誤將在南京港發(fā)航的“東方王子”號5名溫州游客統(tǒng)計到“東方之星”號上，并且漏報了在安慶港上船的2名游客。

唐冠軍說，有關(guān)方面在核實登船人員名單的同時，也對最終獲救人員認(rèn)真進(jìn)行了甄別和逐一核實，并請參與救援的各有關(guān)方面還原了事發(fā)經(jīng)過和認(rèn)定過程，由最初公布的獲救人員有14人，最終反復(fù)核查確定生還的為12人。獲救人員數(shù)據(jù)變化的主要原因是，最初參與搜救力量多，且來自不同系統(tǒng)和不同單位，在匯總數(shù)據(jù)時出現(xiàn)了重復(fù)現(xiàn)象。

21時18分15秒，“東方之星”以航速7節(jié)逆江而上，航向22度。

21時19分45秒，東方之星航向偏離，變?yōu)?4度，航速未變

21時20分42秒，航速降為5節(jié)，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉(zhuǎn)舵，以恢復(fù)原航向。在之后東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 的2分鐘，航速減為4節(jié)、3節(jié)，船身繼續(xù)左轉(zhuǎn)，至

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。

上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)認(rèn)為，“東方之星”轉(zhuǎn)向有兩種可能，一是船長主動調(diào)頭躲避惡劣天氣；二是，船身側(cè)傾后失去動力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 的時刻要比現(xiàn)在公布的21時28分提前。

接下來，“東方之星”再次發(fā)送位置信息是

21時25分42秒，當(dāng)時航向154度，意味著在近3分鐘的時間里，“東方之星”發(fā)生了近180度的大逆轉(zhuǎn)，掉頭向下游而去，此時航速2節(jié)。

在熟悉航行規(guī)則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設(shè)計專家吳正廉認(rèn)為，這個轉(zhuǎn)彎非常危險，當(dāng)船以大角度轉(zhuǎn)彎時，船本身就會有四五度的傾斜，如果這個時候側(cè)面受風(fēng)，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風(fēng)的時候，不能輕易轉(zhuǎn)彎。

21時26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，這是寶船網(wǎng)顯示的東方之星最后一次報告方位。

結(jié)合上面全部時間不難看出“東方之星”轉(zhuǎn)向只剩下一種可能東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ：是船長主動調(diào)頭躲避惡劣天氣

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。（掉頭時間）

21時26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個很重要的疑點：報警為何需3個多小時東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報

而更重要的疑點在于報警人不是船長和船員，而是游客?。?8歲的天津人吳建強(qiáng) “東方之星沉船事故”的第一報警人 為搶救贏得了時間

原因東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ：東方之星號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨。

船長雖采取東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 了穩(wěn)船抗風(fēng)措施東方之星沉船事件哪些人問責(zé) ，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

國務(wù)院調(diào)查組查明，該客輪抗風(fēng)壓傾覆能力雖符合規(guī)范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當(dāng)班大副對極端惡劣天氣及其風(fēng)險認(rèn)知不足，在緊急狀態(tài)下應(yīng)對不力。

擴(kuò)展資料：

2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對流天氣， 在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調(diào)集動員東方之星沉船事件哪些人問責(zé) 了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

截至2015年6月13日，經(jīng)有關(guān)各方反復(fù)核實、逐一確認(rèn)，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結(jié)束。

參考資料：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件