給飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 你列個(gè)提綱好了

案情：1、某航班由于機(jī)械故障（天氣原因、航空管制）延誤X小時(shí)。2、旅客不滿。3、機(jī)長(zhǎng)要求機(jī)上等待。4、由于原計(jì)劃航班時(shí)間不屬于正餐配備時(shí)間段飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 ，但延誤到正餐時(shí)間段，機(jī)上無(wú)正餐。

思考題：旅客抱怨，客艙空間狹小不舒服，旅客餓肚子，旅客時(shí)間計(jì)劃變更而惱怒

案例解析：如何處理旅客抱怨 讓旅客在等待期間更舒心安心

案例處理：配備正餐，聯(lián)系行管有具體時(shí)間馬上通知，安撫旅客，為旅客聯(lián)系別的航班看能不能改簽以免延誤時(shí)間計(jì)劃 等

導(dǎo)致飛機(jī)失事飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 的原因簡(jiǎn)直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具，并且離開(kāi)地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見(jiàn)，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會(huì)帶來(lái)很大隱患。

下面大致分類說(shuō)明一下飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 ：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見(jiàn)的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見(jiàn)的有起落架收不起來(lái)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國(guó)南方航空公司開(kāi)發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見(jiàn)，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見(jiàn)度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒(méi)有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國(guó)國(guó)家大氣研究中心正在測(cè)試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開(kāi)危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來(lái)，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥(niǎo)襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥(niǎo)襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥(niǎo)兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥(niǎo)兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥(niǎo)兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥(niǎo)在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥(niǎo)撞的發(fā)生，各地機(jī)場(chǎng)采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥(niǎo)網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥(niǎo)類的辦法之外，從鳥(niǎo)類的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、食性等方面入手的防止鳥(niǎo)撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問(wèn)世。

大部分航空公司飛機(jī)延誤是2-4小時(shí)飯點(diǎn)配飯飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 ，其他時(shí)間配送食品和飲料。

4小時(shí)以上安排住宿。

由于航空公司原因航班延誤（如飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 ：機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、機(jī)組原因）超過(guò)4小時(shí)飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 ，會(huì)給予旅客一定的賠償。

非航空公司原因（如：軍事活動(dòng)飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 ，航空管制飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例 ，天氣，旅客原因）就不會(huì)賠償。

唯獨(dú)例外：春秋航空，無(wú)論何種原因晚點(diǎn)，航空公司都不會(huì)賠償，購(gòu)買(mǎi)其機(jī)票前，請(qǐng)仔細(xì)閱讀《告旅客書(shū)》。

民航總局規(guī)范提出，非承運(yùn)人原因造成航班不正常，航空公司不承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任，機(jī)場(chǎng)或航空公司協(xié)助旅客聯(lián)系餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所，相關(guān)費(fèi)用由旅客自理。

一般航空公司任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降。

換乘高鐵無(wú)需補(bǔ)償：

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補(bǔ)償。

如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補(bǔ)償。

旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償：

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。

延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償：

由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上，則安排休息場(chǎng)所。在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4—8小時(shí)（含8小時(shí)）內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。