進(jìn)入冬季長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，因天氣原因造成航班延誤的事時(shí)有發(fā)生。在發(fā)生航班延誤后，機(jī)場(chǎng)和航空公司分別應(yīng)該承擔(dān)哪些責(zé)任？最近，民航局下發(fā)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 了《關(guān)于印發(fā)做好航班正常工作若干規(guī)定的通知》（下簡(jiǎn)稱“80號(hào)文”）。

在80號(hào)文中，針對(duì)保障航班正常運(yùn)行、航班延誤后的處置和服務(wù)，對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)分別提出長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 了明確要求。80號(hào)文明確，保障航班正常和處置航班延誤的主體責(zé)任在航空公司，作為服務(wù)于旅客的機(jī)場(chǎng)，要履行相應(yīng)的義務(wù)。

航空公司

關(guān)鍵詞

責(zé)任

航空公司須預(yù)留運(yùn)力

對(duì)延誤后進(jìn)行補(bǔ)救

80號(hào)文明確，航空公司承擔(dān)航班運(yùn)營(yíng)的主體責(zé)任，航班能否運(yùn)行由航空公司自主決定。航空公司要提高飛行人員的素質(zhì)，在裝有二類、三類盲降系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)起降航班的飛行機(jī)組都要具備相應(yīng)的資質(zhì)。

在2014年以前，運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前10位至首都機(jī)場(chǎng)航班的機(jī)組，必須具備二類盲降運(yùn)行資格，從而減少低能見(jiàn)度天氣的航班延誤。

另外，航空公司還必須預(yù)留總運(yùn)力的1%作為備份運(yùn)力，航班延誤后有必要運(yùn)力進(jìn)行補(bǔ)救。

解讀：

航班飛不飛 航空公司說(shuō)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 了算

“為什么一會(huì)兒說(shuō)可以飛，一會(huì)兒又不可以飛了？”在去年的長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)四次大面積航班延誤中，旅客把不少“臟水”潑向長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。此次，文件已經(jīng)明確，航班能不能飛，決定權(quán)在航空公司。

在去年“1•03”、“12•27”事件中，由于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)天氣原因，到了晚上，航空公司的飛機(jī)根本回不來(lái)，導(dǎo)致第二天早上始發(fā)旅客，因沒(méi)有運(yùn)力被迫延誤。80號(hào)文要求航空公司必須預(yù)留總運(yùn)力的1%作為備份，將一定程度緩解這種情況。

一般航班延誤長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 的原因有！

1.機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 的天氣狀況

2.目的地機(jī)場(chǎng)的天氣狀況

3.飛行路線的氣象（高空雷暴區(qū)）

4.機(jī)組狀況（分析和掌握當(dāng)前氣象、單位技術(shù)等級(jí)和做出專業(yè)決策的趨勢(shì)）

5.飛機(jī)狀況

6.惡劣天氣引起的后續(xù)行動(dòng)。

二.空中交通管制（流量控制）

因?yàn)檫@不是自己的原因長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，不能改變這種情況長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，只能聽(tīng)空中交通管制通知長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，

8月18日，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)一名旅客因個(gè)人原因未能按時(shí)趕到登機(jī)口誤機(jī)后心生不滿，報(bào)警稱祥鵬航空8L9995（昆明-銀川）航班飛機(jī)上有炸彈，導(dǎo)致飛機(jī)返航昆明進(jìn)行清艙及二次安檢，航班最終延誤近5個(gè)小時(shí)。公安機(jī)關(guān)已及時(shí)將謊報(bào)當(dāng)事人進(jìn)行控制，并已展開(kāi)進(jìn)一步調(diào)查工作。

上午8點(diǎn)10分左右，一名旅客報(bào)警稱8L9995航班上有炸彈。此時(shí)該航班已經(jīng)起飛，為全力確保機(jī)上旅客的安全，祥鵬航空立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，通知機(jī)組盡快返航長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ；昆明機(jī)場(chǎng)迅速做好炸彈威脅應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作。因飛機(jī)剛離港，飛機(jī)全重超過(guò)最大允許正常著陸重量限制，公司領(lǐng)導(dǎo)和AOC及時(shí)決策在未確認(rèn)為虛假信息前，通知機(jī)組盡快返航超重著陸；同時(shí)各部門值班人員及時(shí)完成緊急集合，并通過(guò)機(jī)載衛(wèi)星電話為當(dāng)班機(jī)組提供技術(shù)支援。在飛機(jī)返航進(jìn)近過(guò)程中， 祥鵬航空得知當(dāng)事人已經(jīng)被公安機(jī)關(guān)找到，且確認(rèn)炸彈一事為虛假信息，故及時(shí)指示飛機(jī)盤旋耗油減重后落地，于9點(diǎn)34分安全降落在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。

經(jīng)航空公司和機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)籌安排，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了徹底清艙，未發(fā)現(xiàn)炸彈及其長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 他威脅物品。經(jīng)過(guò)反復(fù)排查確認(rèn)，全部旅客和機(jī)組人員重新安檢，此次航班于12點(diǎn)21分再次起飛前往銀川。與此同時(shí)，在祥鵬航空和機(jī)場(chǎng)工作人員的全力配合下，當(dāng)事人已于上午8點(diǎn)50分左右被公安機(jī)關(guān)控制，將接受進(jìn)一步審理調(diào)查。

民航安全不容忽視，遇到問(wèn)題應(yīng)及時(shí)與工作人員取得聯(lián)系，通過(guò)友好溝通的方式解決問(wèn)題，切勿做出過(guò)激行為，造成威脅航班安全、損害其長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 他旅客權(quán)益的不良后果，否則將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

親長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，昨天上午幾乎10點(diǎn)才開(kāi)始飛第一架航班長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，一般早晨十點(diǎn)前霧大。然而今天卻沒(méi)有起霧長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，所以航班正常。因此只能看當(dāng)天情況啦。

大部分人對(duì)空乘都有一種莫名的的向往長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，想去當(dāng)空姐或者空少，卻對(duì)空乘也是一知半解?？粘藢I(yè)的論文選題有哪些呢?下面長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 我給大家?guī)?lái)空乘 畢業(yè) 論文選題_航空類專業(yè)論文題目有哪些，希望能幫助到大家!

空乘畢業(yè)論文題目選題參考

1、空乘專業(yè)形體訓(xùn)練課教學(xué)內(nèi)容研究

2、長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 我國(guó)空運(yùn)后送專業(yè)護(hù)士培訓(xùn)課程體系的構(gòu)建研究

3、就業(yè)視域下空乘學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)與提升

4、國(guó)內(nèi)民用客機(jī)機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

5、基于組織管理角度探討工作場(chǎng)所暴力行為的防范策略

6、《乘務(wù)英語(yǔ)》課程形成性評(píng)價(jià)的探索與實(shí)踐

7、民用飛機(jī)客艙旅客服務(wù)單元(PSU)布置研究

8、“南航事件”冷思考長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ：急救機(jī)制要實(shí)，體制要順

9、航空服務(wù)專業(yè)校企共同課程開(kāi)發(fā)實(shí)施機(jī)制建設(shè)--以長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例

10、基于職業(yè)能力的空乘專業(yè)體育課程內(nèi)容改革研究

11、淺析空中乘務(wù)員客艙播音的技巧

12、民航業(yè)的平民化現(xiàn)象

13、國(guó)際郵輪乘務(wù)人員跨 文化 交際能力培養(yǎng)探討

14、航空公司機(jī)上服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀與提升戰(zhàn)略

15、公務(wù)航空服務(wù)創(chuàng)新研究

16、航空公司的服務(wù)質(zhì)量控制

17、中國(guó)航空旅客不軌行為法律規(guī)制探究

18、論雇主 勞動(dòng)合同 條款變更權(quán)之控制

19、關(guān)于人為因素對(duì)航空安全影響探討

20、審美經(jīng)濟(jì)新理念--從審美視角看航空服務(wù)的新理念

21、我行我素的俄羅斯航空公司

22、職業(yè) 教育 的嬗變與轉(zhuǎn)型--空乘辦學(xué)熱潮下的冷思考

23、空中乘務(wù)專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)踐與探索

24、高職民航商務(wù)專業(yè)培養(yǎng)方向與定位的思考

25、傳統(tǒng)航空借鑒低成本航空服務(wù)模式的思考

26、“母語(yǔ)結(jié)構(gòu)教員”推動(dòng)空客本地化售后服務(wù)進(jìn)程

27、飛行護(hù)士職業(yè)發(fā)展實(shí)踐探討

28、本科空乘人才培養(yǎng)模式的研究與探索

29、關(guān)于航空服務(wù)存在問(wèn)題的探討分析

30、基于工作過(guò)程導(dǎo)向的高職民航乘務(wù)英語(yǔ)教學(xué)

31、論空乘人員職業(yè)倦怠及對(duì)策研究

32、空乘實(shí)務(wù)課程體系的構(gòu)建與應(yīng)用

33、對(duì)本科層次空乘專業(yè)建設(shè)發(fā)展的討論

34、空中乘務(wù)禮儀教學(xué)問(wèn)題及培養(yǎng)對(duì)策研究

35、人才的搖籃開(kāi)啟精彩民航[N]

36、用服務(wù)溫度贏得市場(chǎng)熱度[N]

37、我省民航業(yè)迅速發(fā)展引發(fā)航空人才需求[N]

38、西南航空學(xué)院乘務(wù)培訓(xùn)中心啟用[N]

39、航空公司真情服務(wù)的探索與思考[N]

40、“空中騷擾”頻發(fā) 航司服務(wù)水平亟待提升[N]

41、差異化航空服務(wù)的基礎(chǔ)是旅客的共同利益[N]

42、空乘技能培訓(xùn)的質(zhì)量管理探討

43、基于TPB理論的旅客乘機(jī)安全行為研究

44、人為因素對(duì)航空安全的影響與對(duì)策研究

45、對(duì)中國(guó)民航企業(yè)廉價(jià)運(yùn)營(yíng)模式的思考

46、高職空乘專業(yè)學(xué)生服務(wù)意識(shí)培養(yǎng)途徑探討--以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例

47、民用飛機(jī)救生筏儲(chǔ)存箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路探討

48、哈大高鐵客服質(zhì)量的現(xiàn)存問(wèn)題及提升策略

49、淺談民航乘務(wù)英語(yǔ)實(shí)踐能力的培養(yǎng)和提高

50、改革高職空乘專業(yè)人才培養(yǎng)體系的必要性分析

51、需求理論視角下民航服務(wù)質(zhì)量與理念的提升研究

52、當(dāng)代中國(guó)民用航空客艙服務(wù)的民族審美文化特征

53、從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先--美國(guó)西南航空公司的實(shí)踐和啟示

54、面向成本優(yōu)化的航班延誤損失差異研究

55、航空公司機(jī)組人員應(yīng)對(duì)劫機(jī)處置能力評(píng)價(jià)研究

56、航空鼻科疾病防控 措施 和醫(yī)學(xué)鑒定的臨床研究

57、中國(guó)航空公司配置效率及其影響因素研究

58、民航女乘務(wù)員性生活質(zhì)量調(diào)查研究

59、民航 企業(yè)文化 與核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的耦合研究

60、高職空中乘務(wù)專業(yè)綜合英語(yǔ)課程教學(xué)改革探討

飛行技術(shù)專業(yè)論文題目

1、基于改進(jìn)蟻群算法的無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃研究

2、四軸無(wú)人機(jī)多約束條件下的跟蹤控制和軌跡規(guī)劃 方法 研究

3、通訊受限條件下航天器編隊(duì)姿態(tài)協(xié)同控制方法研究

4、飛行員飛行技術(shù)對(duì)其安全績(jī)效的影響研究

5、航空器穿越飛行高度層最小縱向間隔的研究

6、海上無(wú)人機(jī)協(xié)同編隊(duì)飛行控制技術(shù)研究

7、無(wú)人機(jī)協(xié)同編隊(duì)隊(duì)形保持控制算法研究

8、基于終端滑模的高超聲速飛行器巡航及再入跟蹤控制

9、面向無(wú)人機(jī)伴飛的多核相關(guān)濾波跟蹤算法研究

10、實(shí)際導(dǎo)航性能(ANP)算法研究

11、我國(guó)航空公司航油成本管理研究

12、女飛行員工作壓力致因及對(duì)策研究

13、無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行控制器關(guān)鍵技術(shù)的研究

14、高校民航飛行學(xué)員思想政治教育問(wèn)題研究

15、高超聲速飛行器姿態(tài)控制先進(jìn)方法研究

16、東航安全戰(zhàn)略及其實(shí)施研究

17、高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)/環(huán)境終端區(qū)RNP運(yùn)行中飛行技術(shù)誤差(FTE)的分析與控制

18、基于NDB/VOR的儀表飛行技術(shù)仿真與應(yīng)用研究

19、基于B/S的綿陽(yáng)分院學(xué)生信息綜合管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

20、PBN導(dǎo)航系統(tǒng)性能分析與研究

21、ZrB2基超高溫陶瓷材料催化性能研究

22、高超聲速飛行器金屬結(jié)構(gòu)熱管熱防護(hù)機(jī)制理論與模擬研究

23、空間飛行器DS-UWB通信多用戶檢測(cè)與頻譜共存技術(shù)研究

24、衛(wèi)星編隊(duì)物理仿真系統(tǒng)多參數(shù)視覺(jué)測(cè)量方法及仿真驗(yàn)證

25、RNP導(dǎo)航技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

26、基于模糊綜合評(píng)判的飛行品質(zhì)評(píng)判系統(tǒng)研究

27、基于對(duì)偶四元數(shù)的編隊(duì)飛行衛(wèi)星自主相對(duì)導(dǎo)航算法研究

28、基于GPS相對(duì)測(cè)量的衛(wèi)星編隊(duì)碰撞規(guī)避研究

29、論飛行員勞動(dòng)關(guān)系的法律調(diào)整

30、RVSM空域飛機(jī)碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究

31、面向集群航天器的空間自組織網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)研究

32、直接序列超寬帶體制空間多用戶通信技術(shù)研究

33、駕駛艙資源管理(CRM)對(duì)飛行技術(shù)安全的影響及對(duì)策研究

34、基于機(jī)組人為因素分析的東航飛行安全風(fēng)險(xiǎn)防控及對(duì)策研究

35、_學(xué)院飛行學(xué)員綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)研究

36、離場(chǎng)程序三維保護(hù)區(qū)算法研究

37、特殊機(jī)場(chǎng)RNPAR程序設(shè)計(jì)及實(shí)例分析研究

38、基于我國(guó)航空公司飛行員特殊性的人力資源會(huì)計(jì)研究

39、空天網(wǎng)絡(luò)的接入算法研究與可靠拓?fù)湓O(shè)計(jì)

40、基于SDRE方法的衛(wèi)星編隊(duì)隊(duì)形保持與重構(gòu)

航空服務(wù)畢業(yè)論文題目

1、湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司客戶關(guān)系管理研究

2、基于SERVQUAL方法的航空服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究

3、多機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)新機(jī)場(chǎng)選址及其航線規(guī)模優(yōu)化研究

4、__航空公司顧客忠誠(chéng)度現(xiàn)狀與提高策略研究

5、行業(yè)管理視角下的西南地區(qū)航空樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展研究

6、民航青島空中交通管理站服務(wù)質(zhì)量提升問(wèn)題研究

7、東方航空公司顧客滿意度測(cè)評(píng)體系研究

8、歐美促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律與政策及其對(duì)中國(guó)的啟示

9、基于稅負(fù)測(cè)算模型的營(yíng)改增對(duì)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的影響研究

10、我國(guó)西北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展研究

11、蒙古航空公司顧客滿意度研究

12、航空公司輔助性收入研究初探

13、航空服務(wù)創(chuàng)新體系設(shè)計(jì)與實(shí)施研究

14、中國(guó)民營(yíng)航空低成本運(yùn)營(yíng)管理模式研究

15、第五航空權(quán)開(kāi)放法律問(wèn)題研究

16、基于SOA架構(gòu)的航空貴賓服務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

17、國(guó)內(nèi)政治和國(guó)際民用航空制度變遷

18、江西長(zhǎng)江通用航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

19、幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

20、東方航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的營(yíng)銷策略研究

21、中國(guó)南方航空公司客艙服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)研究

22、廣東省通用航空管理對(duì)策研究

23、天水機(jī)場(chǎng)管理體制重構(gòu)與實(shí)現(xiàn)途徑研究

24、越南航空公司客戶滿意度研究

25、中國(guó)公務(wù)機(jī)航空市場(chǎng)發(fā)展策略研究

26、中職學(xué)校航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化

27、民航云南安監(jiān)局參與完善長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班延誤應(yīng)急管理案例研究

28、“營(yíng)改增”對(duì)CSA航空公司的影響分析

29、中國(guó)民航低空空域開(kāi)放管理問(wèn)題研究

30、A航空公司航班延誤服務(wù)提升策略研究

31、SC航空股份有限公司發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策研究

32、基于顧客滿意的服務(wù)補(bǔ)救問(wèn)題研究

33、港龍航空長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)服務(wù)營(yíng)銷案例研究

34、空中乘務(wù)專業(yè)高職生共情能力培養(yǎng)研究

35、H航空公司產(chǎn)品營(yíng)銷研究

36、基于SERVQUAL模型的航班延誤服務(wù)補(bǔ)救質(zhì)量評(píng)價(jià)和管理

37、聯(lián)盟中的航空公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究

38、我國(guó)通用航空FBO規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

39、沈陽(yáng)市高等職業(yè)院校畢業(yè)生就業(yè)問(wèn)題調(diào)查研究

40、兵團(tuán)交通運(yùn)輸集團(tuán)業(yè)務(wù)選擇與發(fā)展研究

41、湖南省通用航空發(fā)展策略研究

42、基于工作過(guò)程的高職航空服務(wù) 英語(yǔ)口語(yǔ) 課程改革研究

43、四川省通用航空參與航空類公共服務(wù)的調(diào)查研究

44、民航企業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)營(yíng)銷研究

45、航空配餐體系的構(gòu)建研究

46、公共管理視角下航空公司航班延誤治理

47、喜馬拉雅航空發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)研究

48、高職院校ESP英語(yǔ)教學(xué)的對(duì)策研究

49、哈爾濱安達(dá)航服有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

50、ZS通用航空服務(wù)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

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中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票完全不用擔(dān)心長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，同一個(gè)票號(hào)下長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 的聯(lián)程航班長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 ，航空公司會(huì)負(fù)責(zé)所有突發(fā)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤案例 的延誤以及晚點(diǎn)情況。成都方面對(duì)這次的大霧導(dǎo)致的航班延誤取消左的應(yīng)急還是不錯(cuò)的，比昆明好得多，所以一旦10號(hào)成都大霧導(dǎo)致你的第一程航班無(wú)法起飛或延誤，可以直接去航空公司的柜臺(tái)要求改簽，這個(gè)是無(wú)條件的