空難怎么賠償？

一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下空難賠償案例分析 ，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分空難賠償案例分析 ：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償空難賠償案例分析 ；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航意險(xiǎn)。

有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬(wàn)元。

2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購(gòu)買(mǎi)航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)空難賠償案例分析 了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買(mǎi)這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買(mǎi)10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國(guó)內(nèi)空難賠付案例

1999年上?？针y，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得 88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬(wàn)元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬(wàn)元。

二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)空難賠償案例分析 了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無(wú)限

日本人命“值錢(qián)”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國(guó)外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱(chēng)《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó)政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

這些錢(qián)會(huì)在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)放到各個(gè)家屬空難賠償案例分析 的手中。

這次東航空難賠償主要有哪些空難賠償案例分析 ？

通?？针y的賠償有兩種空難賠償案例分析 ，一種是航空公司承擔(dān)，一種是保險(xiǎn)公司承擔(dān)。如果乘客在買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候買(mǎi)了一份航空意外險(xiǎn)，就意味著可以獲得兩份賠償。國(guó)際空難和國(guó)內(nèi)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。目前我國(guó)每名航空公司遇難者最高賠償金額為40萬(wàn)人民幣，無(wú)論乘客是否購(gòu)買(mǎi)了其他商業(yè)保險(xiǎn)，均可獲得。根據(jù)以前的空難案例，受害者通常會(huì)獲得比法定限額高得多的賠償。

11家公司向東航遇難者家屬賠款，這筆錢(qián)將如何妥善發(fā)放到家屬手中？

事件發(fā)生后，銀監(jiān)會(huì)開(kāi)始下發(fā)通知，要求東航立即進(jìn)行理賠，切實(shí)保障每位受害者家屬得到適用的賠償。并主動(dòng)查看遇難者信息，在征得家屬同意后，關(guān)心最合適的工作方式，要求各保險(xiǎn)公司不要借此機(jī)會(huì)炒作。此次空難主要由PICC和平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司承擔(dān)。目前，中國(guó)人壽、中國(guó)平安、中國(guó)太保等50家保險(xiǎn)公司已啟動(dòng)24小時(shí)服務(wù)措施，開(kāi)通綠色理賠通道，全國(guó)保險(xiǎn)公司盡力提高對(duì)遇難者家屬的賠付效率。

東航MU5735兩個(gè)黑匣子正在解碼

目前，已開(kāi)展初步分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、碎片分布、撞擊痕跡等進(jìn)行定位和拍照空難賠償案例分析 ；確定飛機(jī)觸地時(shí)可能的軌跡、姿態(tài)和沖擊力。通過(guò)分析空管雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，試圖還原事件發(fā)生前的真實(shí)飛行過(guò)程。民航局專(zhuān)家表示，找到更多的飛機(jī)殘骸，了解其分布情況，有助于我們了解飛機(jī)著陸時(shí)的姿態(tài)和撞擊角度?？梢詮臍埡≈蟹治龀霾倏v面位置等信息，并與飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可以為事故調(diào)查提供證據(jù)。

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一個(gè)大空難賠償案例分析 的理賠案例足以影響上百個(gè)家庭空難賠償案例分析 的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)空難賠償案例分析 ，隨著以后的保險(xiǎn)理賠數(shù)額的上升空難賠償案例分析 ，也會(huì)帶動(dòng)中國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)的迅速發(fā)展空難賠償案例分析 ，保險(xiǎn)從業(yè)人員也會(huì)越來(lái)越受到人們的尊重

空難事件遇難者可以獲得40萬(wàn)元左右的賠償

一、東方航空公司飛機(jī)墜毀

在3月21日空難賠償案例分析 ，發(fā)生了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機(jī)在搭載乘客從昆明出發(fā)空難賠償案例分析 ，開(kāi)往廣州的航程中空難賠償案例分析 ，飛機(jī)因?yàn)椴幻髟颍越拼怪钡慕嵌葔嬄涞降孛嫔?。飛機(jī)在三分鐘內(nèi)下落了8千米左右的高度，而且在飛機(jī)落地之后引起了森林火災(zāi)。在這架墜毀的飛機(jī)上一共有132個(gè)人，其中9名是機(jī)組成員。在飛機(jī)墜毀之后，社會(huì)各界都高度關(guān)注，消防隊(duì)、救援隊(duì)和醫(yī)療隊(duì)，也及時(shí)的前往現(xiàn)場(chǎng)。

二、飛機(jī)上的乘客生還可能性不大

其實(shí)飛機(jī)發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機(jī)一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非常可怕的。從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近的監(jiān)控?cái)z像來(lái)看，這架飛機(jī)在落地時(shí)的速度是非常快的。飛機(jī)當(dāng)中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會(huì)讓自己的身體在落地的時(shí)候受到很大的沖擊力。而且在飛機(jī)落地之后，產(chǎn)生的高溫也非?？膳?。另外還有附近的目擊者看到了乘客散落的錢(qián)包。但我們無(wú)法接受乘客無(wú)人生還的可能性，但是我們也不得不承認(rèn)這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據(jù)網(wǎng)上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經(jīng)前往了第一現(xiàn)場(chǎng)。而在空難過(guò)后對(duì)這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個(gè)重點(diǎn)。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒(méi)有調(diào)查清楚，但是根據(jù)我國(guó)相關(guān)的法律條文，在飛機(jī)事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬(wàn)。而且如果乘客在登上飛機(jī)之前購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的話，那么賠償金額也會(huì)隨之增加。