空難怎么賠償？

一、國內空難賠償標準

一般情況下空難賠償案例分析 ，國內空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分空難賠償案例分析 ：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償空難賠償案例分析 ；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

有無保險均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調，至1993年，調至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。

購買航意險才可獲得保險公司賠償

對于購買空難賠償案例分析 了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

國內空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當時國內有關賠償的一個紀錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標準較高

美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據證明航空公司出現(xiàn)空難賠償案例分析 了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

關于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

這些錢會在統(tǒng)一領導下發(fā)放到各個家屬空難賠償案例分析 的手中。

這次東航空難賠償主要有哪些空難賠償案例分析 ？

通?？针y的賠償有兩種空難賠償案例分析 ，一種是航空公司承擔，一種是保險公司承擔。如果乘客在買機票的時候買了一份航空意外險，就意味著可以獲得兩份賠償。國際空難和國內空難的賠償標準不一樣。目前我國每名航空公司遇難者最高賠償金額為40萬人民幣，無論乘客是否購買了其他商業(yè)保險，均可獲得。根據以前的空難案例，受害者通常會獲得比法定限額高得多的賠償。

11家公司向東航遇難者家屬賠款，這筆錢將如何妥善發(fā)放到家屬手中？

事件發(fā)生后，銀監(jiān)會開始下發(fā)通知，要求東航立即進行理賠，切實保障每位受害者家屬得到適用的賠償。并主動查看遇難者信息，在征得家屬同意后，關心最合適的工作方式，要求各保險公司不要借此機會炒作。此次空難主要由PICC和平安財產保險公司承擔。目前，中國人壽、中國平安、中國太保等50家保險公司已啟動24小時服務措施，開通綠色理賠通道，全國保險公司盡力提高對遇難者家屬的賠付效率。

東航MU5735兩個黑匣子正在解碼

目前，已開展初步分析，對現(xiàn)場環(huán)境、碎片分布、撞擊痕跡等進行定位和拍照空難賠償案例分析 ；確定飛機觸地時可能的軌跡、姿態(tài)和沖擊力。通過分析空管雷達自動化系統(tǒng)的數據，試圖還原事件發(fā)生前的真實飛行過程。民航局專家表示，找到更多的飛機殘骸，了解其分布情況，有助于我們了解飛機著陸時的姿態(tài)和撞擊角度。可以從殘骸中分析出操縱面位置等信息，并與飛行數據記錄儀的數據進行對比，可以為事故調查提供證據。

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空難事件遇難者可以獲得40萬元左右的賠償

一、東方航空公司飛機墜毀

在3月21日空難賠償案例分析 ，發(fā)生了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機在搭載乘客從昆明出發(fā)空難賠償案例分析 ，開往廣州的航程中空難賠償案例分析 ，飛機因為不明原因，以近似垂直的角度墜落到地面上。飛機在三分鐘內下落了8千米左右的高度，而且在飛機落地之后引起了森林火災。在這架墜毀的飛機上一共有132個人，其中9名是機組成員。在飛機墜毀之后，社會各界都高度關注，消防隊、救援隊和醫(yī)療隊，也及時的前往現(xiàn)場。

二、飛機上的乘客生還可能性不大

其實飛機發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非?？膳碌?。從事發(fā)現(xiàn)場附近的監(jiān)控攝像來看，這架飛機在落地時的速度是非?？斓摹ｏw機當中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會讓自己的身體在落地的時候受到很大的沖擊力。而且在飛機落地之后，產生的高溫也非常可怕。另外還有附近的目擊者看到了乘客散落的錢包。但我們無法接受乘客無人生還的可能性，但是我們也不得不承認這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據網上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經前往了第一現(xiàn)場。而在空難過后對這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個重點。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒有調查清楚，但是根據我國相關的法律條文，在飛機事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬。而且如果乘客在登上飛機之前購買保險的話，那么賠償金額也會隨之增加。