新中國第一條自行建造的鐵路——成渝鐵路（成都——重慶）四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路（寶雞——成都）四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，還有成昆鐵路（成都——昆明）四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，達成鐵路（達州——重慶）四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，遂渝鐵路（遂寧——重慶），內(nèi)昆鐵路（內(nèi)江——昆明），成灌快速鐵路（成都——都江堰），還有與重慶市各有一半的襄渝鐵路、達萬鐵路，在建的成綿樂城際鐵路、成貴客運專線、成渝客運專線、成雅鐵路、西成客運專線、蘭渝鐵路、成都到蒲江快速鐵路、成灌快鐵彭州支線。

據(jù)四川省內(nèi)已建成城際鐵路 了解四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，達州交通部門啟動《達渝城際鐵路預(yù)可行性研究報告》和《平渠廣高速公路路線方案研究》四川省內(nèi)已建成城際鐵路 的編制工作四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，并組織專家開始研究達渝城際鐵路四川省內(nèi)已建成城際鐵路 的預(yù)可行性，為達州實現(xiàn)東進西出、南來北往的鐵路高速化做準備。達渝城際鐵路，將成為連接川渝陜?nèi)∈械闹匾ㄔO(shè)項目，是連接重慶、成都、西安西部三核心城市的連接鐵路。其中，成渝客運專線已于2015年12月26日通車運營，西成客運專線預(yù)計于2017年11月30日正式投入運營。西部三角經(jīng)濟地區(qū)已有雛形，達渝城際鐵路建成后將更縮短重慶至西安的距離，西北五省實現(xiàn)通江達海的快速通道。

達渝城際鐵路連接著成渝經(jīng)濟區(qū)和關(guān)天經(jīng)濟區(qū)西部兩大最重要的經(jīng)濟走廊，通車后將為川東北地區(qū)注入新的發(fā)展活力，也將溝通南北地區(qū)因交通不便，造成的地區(qū)文化的隔閡。 2015年5月16日，為表達達渝城際鐵路過境鄰水的意愿，四川廣安鄰水群眾曾自發(fā)在縣城聚集游行，并引發(fā)圍觀。四川廣安鄰水為求高鐵過境，訴求表達演變成群體性事件，造成68人受傷。（5•16鄰水群眾聚集游行事件）

針對達渝城際鐵路東線西線的爭論，2015年5月18日，四川省鐵路建設(shè)辦公室關(guān)于達渝城際鐵路規(guī)劃建設(shè)的通告。

達渝城際鐵路目前尚處于前期研究階段，是一個中長期規(guī)劃項目，還未納入省級和國家規(guī)劃。

達渝城際鐵路建設(shè)需要列入國家和川渝地區(qū)規(guī)劃，待獲得國家正式批復(fù)后，項目才進入討論何時啟動、怎么啟動、建設(shè)標準、線路走向等問題。屆時四川省人民政府與有關(guān)方面將組織設(shè)計單位開展研究和廣泛聽取各方面包括沿線地方群眾在內(nèi)的意見。

希望廣大群眾依法理性表達訴求，維護和諧穩(wěn)定發(fā)展大局，這樣才能加快推動項目規(guī)劃建設(shè)，為達渝城際鐵路規(guī)劃建設(shè)提供良好的社會環(huán)境 。

2015年10月13日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015～2020年）的批復(fù)》。達渝城際鐵路的區(qū)段為達州-鄰水-重慶（含廣安支線）。上述項目表證實，達渝城際鐵路并未單純選擇此前規(guī)劃的東線或西線方案，而是在規(guī)劃經(jīng)過鄰水縣的東線方案基礎(chǔ)上，另含廣安支線。

發(fā)展一個區(qū)域四川省內(nèi)已建成城際鐵路 的交通事業(yè)很重要四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，也是一個區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)過程中極其重要的組成部分四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，固然說在城市之間的競爭力變得更強，但從整體上說，卻由于區(qū)域間的表現(xiàn)方式不同，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展各有特點，以及是對發(fā)展下所具有的潛力優(yōu)勢是不同的，所以在實際的交通布局上也有區(qū)別，這本身對一個區(qū)域的發(fā)展而言都會起到更好的社會推動力，進而會取得更好的發(fā)展，而像這條高鐵線的積極建設(shè)，它都是一個區(qū)域表現(xiàn)過程中看來，它一般所具有的優(yōu)勢也會比較大，也因此帶動和刺激四川省內(nèi)已建成城際鐵路 了很多區(qū)域的進步。

川南城際鐵路。這條高鐵線是四川修建的一條城際高鐵，對其線路的四川省內(nèi)已建成城際鐵路 了解話是從多方面的角度來認識，它是由內(nèi)自瀘高速鐵路和成自宜高速鐵路這2大部分組成，每一段的設(shè)計最高速度是不一樣的，但在250公里到350公里之間，在實際運行過程中需要與沿線區(qū)域的發(fā)展情況一致，這才能取得更好的社會發(fā)展和經(jīng)濟推動。

沿線主要穿過的城市有內(nèi)江、自貢、瀘州和宜賓，也有一些縣城或縣級市，由于其線路穿過的范圍廣，修建難度大，所以在建設(shè)發(fā)展下看，這條城際高鐵線的打造也成為了當(dāng)?shù)睾苁荜P(guān)注和重視的工程線，畢竟它是全省南部地區(qū)城市群間的快速通道，對于四川整個南部地區(qū)的城市經(jīng)濟發(fā)展和交通聯(lián)系都有舉足輕重的意義。

根據(jù)其建設(shè)的計劃，每一段的城際高鐵線打造完工的時間都不同，其中最遲全線是預(yù)計到2023年底建成通車，最早的內(nèi)自瀘高速鐵路則預(yù)計將于2021年建成通車，分段打造，資源共享和效率提升，這都是建設(shè)這條高鐵線所帶來的價值之處，也可以很好的刺激和帶動很多城市的發(fā)展，進而取得了更好的社會進步。

一條高鐵線的打造與很多資源相比，它一般所具有的發(fā)展優(yōu)勢還是很大的，也是當(dāng)?shù)爻鞘性诮?jīng)濟產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)中比較突出的組成部分，因而從高鐵線規(guī)劃的時候，它就形成了很強的社會潛力意義，更是當(dāng)?shù)爻鞘性谶@方面所受關(guān)注和重視的地方，當(dāng)然，也會通過對這方面高鐵線的持續(xù)打造，未來可以讓更多城市的發(fā)展更具意義，對于這條高鐵線而言，它們的發(fā)展優(yōu)勢還是很大的，也能成為當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展過程中比較突出的部分，因此是很有發(fā)展作用的高鐵線。

內(nèi)自宜城際鐵路 是綿遂資內(nèi)自宜城際鐵路的重要組成部分四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，已納入《國家鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)規(guī)劃（2008調(diào)修）》、《成渝經(jīng)濟區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃（2013修編）》和《四川省構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系鐵路專項規(guī)劃》。

該鐵路是川南城市群快速客運通道之一四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，是成渝經(jīng)濟區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，也是川南地區(qū)連接成都、重慶、通往貴陽、昆明四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，南下出川的重要通道。全線長138公里，新建正線全長99公里。起于內(nèi)江北站（接成渝客專），經(jīng)自貢，止于宜賓東站（接成貴客專），其中內(nèi)江市域長27.3公里，自貢市域長70.7公里，宜賓市域長40公里。設(shè)計時速為250公里/小時的城際客專，項目投資估算142億元。

2015年4月25日，川南城際鐵路項目的建議書，已經(jīng)獲得中國鐵路總公司、四川省政府批復(fù)。預(yù)計今年底可以開工建設(shè)。

200-250KM/H級別四川省內(nèi)已建成城際鐵路 的

達成鐵路（成都-達州）

遂渝鐵路（遂寧-重慶四川省內(nèi)已建成城際鐵路 ，即將提速到200KM/H）

成灌城際鐵路（成都-都江堰）

成綿樂城際鐵路（樂山-成都-綿陽）

兩條城際鐵路是客運專線

350KM/H級別四川省內(nèi)已建成城際鐵路 的

成渝高速鐵路（成都-重慶）

西成高速鐵路（成都-西安）

成貴高速鐵路（成都-貴陽）

這三條鐵路全部是客運專線