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空中交通管制造成飛機(jī)延誤

在線問(wèn)法 時(shí)間: 2024.03.29
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航空管制一般延誤多久

航班延誤在不少人看來(lái)都是常態(tài)空中交通管制造成飛機(jī)延誤 ,每次機(jī)場(chǎng)遺憾地通知大家飛機(jī)因?yàn)楹娇展苤苹蚴翘鞖庠驘o(wú)法正常起飛時(shí),看著窗外晴空萬(wàn)里空中交通管制造成飛機(jī)延誤 的天空,乘客的內(nèi)心那是相當(dāng)崩潰。管制時(shí)間少則半小時(shí),多則3、4小時(shí),具體多久得看何時(shí)排除故障因素。

空中管制,即空中交通管制,飛機(jī)在空中飛的時(shí)候,就像車(chē)輛在地面行駛必須遵守交通規(guī)則、接受警察和紅綠燈的指揮一樣,飛機(jī)在天上飛行也必須要遵守空中交通規(guī)則,也要受到專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)的指揮與調(diào)度。遇到空中管制的,具體什么情況,可以咨詢機(jī)場(chǎng)相關(guān)人員空中交通管制造成飛機(jī)延誤 了解。

流控原因飛機(jī)延誤是什么意思

流控是指飛機(jī)延誤空中交通管制造成飛機(jī)延誤 ,是飛機(jī)前一站飛行受空中交通流量管制原因?qū)е卵舆t起飛或繞行延誤等情況,流量控制簡(jiǎn)稱(chēng)流控流量控制是指通過(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)空中交通管制造成飛機(jī)延誤 的航空器的數(shù)量來(lái)維持空中安全的交通流,就是飛機(jī)在機(jī)坪或者是空中一架一架的排隊(duì)等候放行起飛或下降落地指令,就像辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)候,空中交通管制造成飛機(jī)延誤 我們?yōu)榱孙w行的安全需要一個(gè)排隊(duì),依次通過(guò)按鍵一樣。

擴(kuò)展資料

中國(guó)民航發(fā)展的最大問(wèn)題是受制于人。

空域是屬于軍方管的,就軍方批的幾條航路,其他民航管不了。

軍方要用,民航必須服從,頂多提前和空中交通管制造成飛機(jī)延誤 你打個(gè)招呼。

造成流控的原因很多,比如天氣原因造成的航路擁堵,這個(gè)空管部門(mén)還能有個(gè)大致的預(yù)測(cè)。

如果是軍事活動(dòng),空管根本不知道什么時(shí)候結(jié)束,怎么預(yù)測(cè)。

飛機(jī)為什么會(huì)延誤,延誤了之后怎么怎么辦?

飛機(jī)延誤主要有以下五個(gè)原因:空中交通管制,天氣狀況,航空公司原因,機(jī)場(chǎng)原因,機(jī)械故障類(lèi)原因。

接下來(lái)簡(jiǎn)單科普一下每種原因空中交通管制造成飛機(jī)延誤 的一些背景:

(1)空中交通管制

就空中交通管制造成飛機(jī)延誤 我這些年坐飛機(jī)的經(jīng)歷來(lái)說(shuō),飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無(wú)限廣闊,咋還流行空中交通這一說(shuō)法了。這種想法是很不合理的哈,因?yàn)槊恳粋€(gè)航班都有其固定的航線,而且空中飛機(jī)數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前,空中有很多的演習(xí)排練,這個(gè)時(shí)期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

(2)天氣狀況原因

這種情況也蠻常見(jiàn)的,而且這種情況的延誤有時(shí)候就比較看運(yùn)氣。還有就是,并不是下雨天飛機(jī)就一定會(huì)延誤,而是有比較強(qiáng)的對(duì)流時(shí),才會(huì)延誤。

因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落的時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)對(duì)流層,如果對(duì)流層的湍流太強(qiáng),飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級(jí)強(qiáng)對(duì)流,可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來(lái)說(shuō),夏季容易因?yàn)樘鞖鉅顩r出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的,起飛條件滿足之后一般不會(huì)繼續(xù)讓大家等。

(3)航空公司自己的原因

這種情況相對(duì)還比較少見(jiàn),因?yàn)槭呛娇展咀约旱膯?wèn)題,所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且,劃重點(diǎn):遇到這種情況的延誤,是可以找航空公司理賠的。

(4)機(jī)場(chǎng)原因

這種概率也不大,一般是飛機(jī)的跑道可能出現(xiàn)了什么問(wèn)題,導(dǎo)致沒(méi)有辦法滑行或者說(shuō)滑行過(guò)程可能存在不可控因素。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮WC滑行過(guò)程的安全,也會(huì)通知延誤。等機(jī)場(chǎng)檢修人員處理好之后,就可以起飛。

(5)機(jī)械故障

這屬于一種人為的原因,一般來(lái)說(shuō)需要等檢修人員處理好才會(huì)起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機(jī)在空中飛行會(huì)不會(huì)還有問(wèn)題?答案是放心好了,在崗的檢修人員技術(shù)不過(guò)關(guān)是去不了空管局的。

另外就是,機(jī)械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上,因?yàn)槊窈娇偩置菜茮](méi)有關(guān)于這個(gè)理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說(shuō)法~懂得都懂。

最后就是飛機(jī)延誤了應(yīng)該怎么辦?你說(shuō)呢?人為刀俎我為魚(yú)肉,耐心等著吧。一般來(lái)說(shuō),延誤時(shí)間不長(zhǎng)的話,不會(huì)有任何福利。如果延誤時(shí)間比較久,可能會(huì)給一些餐食(雖然很難吃)。

天氣原因航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)

天氣原因航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)空中交通管制造成飛機(jī)延誤 ,具體如下空中交通管制造成飛機(jī)延誤 :1、非航空公司原因空中交通管制造成飛機(jī)延誤 ,包括由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等因素,航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿,費(fèi)用由旅客自理;2、航班延誤時(shí),承運(yùn)人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案。航空公司應(yīng)制定并對(duì)社會(huì)公布航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案,方案中應(yīng)明確是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償、補(bǔ)償?shù)姆秶?、條件、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航孔公司的原因,造成航班延誤,航空公司將根據(jù)延誤的實(shí)際情況,向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

一、消費(fèi)者維權(quán)條件空中交通管制造成飛機(jī)延誤 :

1、原告是與本案有直接利害關(guān)系的公民、法人和其空中交通管制造成飛機(jī)延誤 他組織;

2、有明確的被告;

3、有具體的訴訟請(qǐng)求和事實(shí)、理由;

4、屬于人民法院受理民事訴訟的范圍和受訴人民法院管轄;

二、消費(fèi)者維權(quán)方式:

1、接受投訴后,即向被投訴單位或主管部門(mén)發(fā)出轉(zhuǎn)辦單,并附上投訴信,要求按有關(guān)法律、法規(guī)、政策,在一定 期限內(nèi)答復(fù);

2、對(duì)內(nèi)容復(fù)雜、爭(zhēng)議較大的投訴,消協(xié)將直接或會(huì)同有關(guān)部門(mén)共同處理;需要鑒定的,將提請(qǐng)有關(guān)法定鑒定部門(mén) 鑒定并出具書(shū)面鑒定結(jié)論;鑒定所需的費(fèi)用一般由鑒定結(jié)論的責(zé)任方承擔(dān);

3、對(duì)涉及面廣、危及廣大消費(fèi)者權(quán)益的或者損害消費(fèi)者權(quán)益情節(jié)嚴(yán)重又久拖不決的重要投訴,將向政府或有關(guān)部 門(mén)及時(shí)反映,同時(shí)通過(guò)大眾傳播媒介予以揭露、批評(píng),并配合有關(guān)職能部門(mén)進(jìn)行查處;

法律依據(jù):《航班正常管理規(guī)定》 第二條 本規(guī)定適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的承運(yùn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)內(nèi)承運(yùn)人)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、地面服務(wù)代理人、航空銷(xiāo)售代理人、空中交通管理部門(mén)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)空管部門(mén))、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān),以及航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等其他服務(wù)保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)。

港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人、外國(guó)承運(yùn)人航班始發(fā)點(diǎn)或者經(jīng)停點(diǎn)在我國(guó)境內(nèi)(不含港澳臺(tái))機(jī)場(chǎng)時(shí)航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)也適用本規(guī)定。

請(qǐng)問(wèn)一下飛機(jī)因什么原因延誤

飛機(jī)延誤的原因空中交通管制造成飛機(jī)延誤 :

1、天氣原因:氣候惡劣往往會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)起飛延誤空中交通管制造成飛機(jī)延誤 ,因?yàn)閺?fù)雜的天氣往往存在不確定因素空中交通管制造成飛機(jī)延誤 ,無(wú)法保證安全性。所以飛機(jī)是不能起飛的,就會(huì)造成延誤。

2、空中管制:天上每天都有成千上萬(wàn)架飛機(jī)在飛行,而且都會(huì)在規(guī)定的民航線路上飛行,當(dāng)飛機(jī)數(shù)量過(guò)多時(shí)候就需要指揮塔進(jìn)行零時(shí)管制。延誤班機(jī)甚至取消班機(jī)。

3、出現(xiàn)危險(xiǎn)信息,如有乘客玩笑或者認(rèn)真說(shuō)出飛機(jī)上有危險(xiǎn)信息(有爆炸物品之類(lèi)的),飛機(jī)就會(huì)反饋指揮塔做出相應(yīng)的指示,造成起飛延誤是肯定的。

4、航線附近出現(xiàn)不明物體,飛機(jī)也會(huì)出于安全原因停止或繞路飛行。任何對(duì)飛機(jī)安全能造成影響的,飛機(jī)都會(huì)延誤起飛直至危險(xiǎn)因素取消。甚至是一句飛機(jī)上有槍?zhuān)伎赡茉斐裳诱`

5、即使飛機(jī)起飛了如果有乘客突然出現(xiàn)身體不舒服狀況,飛機(jī)也是很大可能就近著陸或原路返航造成飛機(jī)晚點(diǎn)延誤。

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為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤,原因到底是什么?

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需空中交通管制造成飛機(jī)延誤 的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日??罩薪煌ü苤圃斐娠w機(jī)延誤 的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)空中交通管制造成飛機(jī)延誤 ,所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣,導(dǎo)致跑道能見(jiàn)度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),航班便無(wú)法正常起降,嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

例如,為確保飛行安全,飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況,在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見(jiàn)跑道及地面狀況,如果此時(shí)無(wú)法能見(jiàn)跑道,是不允許降落的。

Q:為啥起飛機(jī)場(chǎng)和降落機(jī)場(chǎng)都是晴天,還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`?

A:有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣晴朗,但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣,或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越,都會(huì)造成航班延誤。

打個(gè)比方:

我們開(kāi)車(chē)從北京雙井到三里屯,我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá),但是到空中交通管制造成飛機(jī)延誤 了三里屯發(fā)現(xiàn)沒(méi)有車(chē)位了……可能我們尋找車(chē)位的時(shí)間比開(kāi)車(chē)的時(shí)間都要久。

又或者,出發(fā)時(shí)雙井不堵車(chē),三里屯也不堵車(chē),但是我們選擇走的長(zhǎng)安街堵車(chē)……

更準(zhǔn)確地講,影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽(tīng)得比較多的“流量控制”(簡(jiǎn)稱(chēng):流控)。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見(jiàn),在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來(lái)越多。

要理解這個(gè)問(wèn)題,首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行,并不是我們所理解的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行,而是有一定的飛行道路,叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”,飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全,因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼?,都是軍方管轄的空域?/p>

如上是早先的一張中國(guó)大陸航路圖,上面花的那些線條,即使飛機(jī)的航路。原先我國(guó)的航班并不多,所以航路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較寬敞。但是近年來(lái)新開(kāi)航線增多,導(dǎo)致空中交通流量增速較大,航路相對(duì)擁擠,機(jī)場(chǎng)容量接近飽和,飛行管理難以適應(yīng)。

因此,一些繁忙機(jī)場(chǎng)常常出現(xiàn)流量控制,造成在這些機(jī)場(chǎng)起降的航班無(wú)法按時(shí)起飛。

以前坐飛機(jī)的時(shí)候,除了機(jī)場(chǎng)在天上很少能看到別的飛機(jī),近幾年滄老師坐飛機(jī),經(jīng)常能看到對(duì)方相向而行的飛機(jī)擦肩而過(guò),也有通向的飛機(jī),在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過(guò)。

讓我印象最深刻的一次,是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京,我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨,每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈,形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈,戴在北京的夜空里……那個(gè)場(chǎng)面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種:

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤,造成飛機(jī)晚到,勢(shì)必引起連鎖反應(yīng),造成后續(xù)延癥誤

一般來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)航班,一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段(俗稱(chēng)大四段),比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為:天津-珠海,珠海-天津,天津-西安,西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多,但很少有一架飛機(jī)飛超過(guò)6段的。

調(diào)配原因

因?yàn)槟承┨厥庠颍▓?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換,或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其空中交通管制造成飛機(jī)延誤 他飛行任務(wù),完畢后才執(zhí)行本次航班,造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,一架飛機(jī)上有上百萬(wàn)顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器,所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢查,加以判斷,對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后,還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作,以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障,也有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是?

4、機(jī)場(chǎng)保障原因

空勤人員原因

如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng),沒(méi)能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù),也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部門(mén)對(duì)于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過(guò)站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí),均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查,不可避免地造成安檢速度緩慢,也有可能造成航班延遲起飛。此外,機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因,如由于無(wú)線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場(chǎng)區(qū)環(huán)境

機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如,機(jī)場(chǎng)附近居民在場(chǎng)地放鴿子,放風(fēng)箏,燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣,作為南方城市來(lái)說(shuō),從來(lái)沒(méi)有過(guò)10度以下的低溫,但2008年氣象反常,深圳機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了,而深圳機(jī)場(chǎng)沒(méi)有除冰設(shè)備……

有的時(shí)候機(jī)場(chǎng)安檢升級(jí),也會(huì)造成安檢口滯留旅客過(guò)多,而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見(jiàn)的原因之一,比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過(guò),或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路,而導(dǎo)致航路或空域無(wú)法使用,進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤,是2015年慶??箲?zhàn)勝利70周年,因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過(guò)航路,所以軍隊(duì)對(duì)北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見(jiàn),比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序;證件不符或者攜帶違禁物品;中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門(mén);法律意識(shí)淡薄,在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情;突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表,省市4套班子成員,著名學(xué)者專(zhuān)家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場(chǎng)會(huì)怎么處理?

通常機(jī)場(chǎng)都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣,有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場(chǎng)和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況,根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定,由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。

延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班,及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上,則安排休息場(chǎng)所。

在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行,還向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的,向旅客提供價(jià)值450元購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦?

滄老師首先對(duì)于您的延誤表示同情,我沒(méi)有什么好的建議,不過(guò)我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班;

如果沒(méi)有,迅速躲進(jìn)進(jìn)場(chǎng)貴賓廳,搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝;

通過(guò)“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài);

隨時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)電子打牌,和空姐們多聯(lián)系;

及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo),飛機(jī)延誤,詢問(wèn)進(jìn)一步的工作指示;

聯(lián)系目的地公司,告知情況;

聯(lián)系酒店,告知飛機(jī)延誤,詢問(wèn)最晚入住時(shí)間;

聯(lián)系接機(jī)的租車(chē)公司(易到、神州等),告訴其延誤情況,問(wèn)是可以等還是需要取消訂單;

檢查下自己都買(mǎi)過(guò)那些航空延誤險(xiǎn);

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障;

確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后,聯(lián)系對(duì)應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司,確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在;

找航空公司開(kāi)延誤證明。

最不應(yīng)該做的事!

無(wú)論如何,都不要在機(jī)場(chǎng)撒潑或大吵大鬧,這樣只能降低你的人品,也讓別人覺(jué)得你沒(méi)有素養(yǎng)。說(shuō)句實(shí)話,機(jī)場(chǎng)和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題:

首先,機(jī)長(zhǎng)和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得,少勞少得的績(jī)效工資了。機(jī)場(chǎng)和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的,比如飛行2小時(shí),計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi),最常見(jiàn)的就是飛“大四段”,這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段,那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次,要費(fèi)很多口舌,遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解,遇到不講道理的,真的是嘴皮子磨破,乘客還要大打出手。

最后,機(jī)場(chǎng)也沒(méi)啥好處,機(jī)場(chǎng)賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車(chē)場(chǎng)一樣,一臺(tái)車(chē)占一個(gè)車(chē)位1個(gè)月的收入高,還是一個(gè)車(chē)位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車(chē)用的收入高呢?

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??374期和解大講堂 法律公益講座來(lái)了?? 1?發(fā)生交通事故,怎樣談和解你知道嗎??和解專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)?? 2?你的傷殘能否評(píng)定?能否爭(zhēng)到更高??法醫(yī)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定?? 3?你知道你最高能拿多少賠償嗎??律師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)?? ??本周日下午兩點(diǎn)開(kāi)始?? ??免費(fèi)名額僅剩最后 ...

北京交通事故律師-許瑞林

09-19 19:47

發(fā)生交通事故受傷,如何能快速拿到賠償款?傷者經(jīng)鑒定評(píng)上2個(gè)十級(jí)傷殘,通過(guò)多次談判,與保險(xiǎn)公司達(dá)成和解,在傷者承擔(dān)主責(zé)的情況下,獲得27萬(wàn)賠償款。

北京交通事故律師-許瑞林

09-28 13:50

浙江楊先生,河北事故,乘坐車(chē)輛導(dǎo)致胸部以下癱瘓,第一次咨詢指導(dǎo)他如何在交警隊(duì)爭(zhēng)取責(zé)任,二次到訪楊先生正式委托元甲幫他爭(zhēng)取高額賠償??

北京交通事故律師-許瑞林

10-16 17:06

這不僅是一面感謝錦旗,更是飽含了當(dāng)事人對(duì)我們專(zhuān)業(yè)的認(rèn)可!北京延慶交通事故,傷者面對(duì)理賠糾紛迷茫無(wú)助,元甲律師在庭審中全力爭(zhēng)取每一項(xiàng)賠償款,幫助當(dāng)事人拿到22萬(wàn)余元!

北京交通事故律師-許瑞林

11-08 14:33

發(fā)生交通事故,怎樣談和解你知道嗎??和解專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)你的傷能評(píng)殘嗎?能否爭(zhēng)取到更高??法醫(yī)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定你的情況最高能拿多少賠償嗎??律師現(xiàn)場(chǎng)給出和解方案第374期和解大講堂于9月22日成功舉辦,幫助20多位交通事故傷者/家人解答疑惑、理清理賠流程 ...

北京交通事故律師-許瑞林

09-23 14:44

??范先生交通事故和工傷都委托元甲了,交通事故和工傷都順利和解結(jié)案。感謝對(duì)我們的信任[抱拳][抱拳][抱拳]送我們團(tuán)隊(duì)二面錦旗??????

北京交通事故律師-許瑞林

10-23 15:52

轉(zhuǎn)眼過(guò)去六個(gè)月了,元甲。一個(gè)有溫度的團(tuán)隊(duì)。

北京交通事故律師-許瑞林

11-26 21:04

李先生,肇事方,對(duì)方死亡,我方全責(zé),事故責(zé)任下來(lái)以后如晴天霹靂,一場(chǎng)事故毀了兩個(gè)家庭,李先生經(jīng)朋友介紹說(shuō)北京元甲律所是處理交通事故最專(zhuān)業(yè)的律所,來(lái)所溝通后直接委托,把全部希望寄托在我們身上,我們多次勘察現(xiàn)場(chǎng),查找監(jiān)控,尋找突破案件 ...

北京交通事故律師-許瑞林

11-09 10:54

13歲孩子在交通事故中不幸身亡,承擔(dān)同等責(zé)任,全家人陷入悲痛之中,元甲律師伸出援手常常幫助、總是安慰,不僅通過(guò)訴訟幫助家屬拿到賠償款合計(jì)86萬(wàn)余元,更以溫暖的手,撫平家屬心中的傷痕。

北京交通事故律師-許瑞林

11-07 16:21

為了保護(hù)未成年人,非案件需要,法院是不允許未成年人進(jìn)入的

北京交通事故律師-許瑞林

09-23 13:44

一個(gè)人的思維方式,體現(xiàn)出他精神深處的思想性。很多事物并不是非黑即白的,而是黑白之間的灰色,是過(guò)渡、兩棲的狀態(tài),而這帶有很大的不確定性,也帶有無(wú)限的豐富性。

北京交通事故律師-趙金保

10-08 11:13

北京朝陽(yáng)區(qū),兩車(chē)相撞乘客受傷,經(jīng)鑒定構(gòu)成一處九級(jí)傷殘,多處十級(jí)傷殘(建議賠償指數(shù)30%),通過(guò)元甲律師在開(kāi)庭中全力爭(zhēng)取,法院判決保險(xiǎn)公司及司機(jī)賠償傷者合計(jì)141萬(wàn)元賠償款!

北京交通事故律師-趙金保

11-19 11:35

北京東城交通事故成功和解!傷者承擔(dān)次要責(zé)任,在庭審中與保險(xiǎn)公司達(dá)成和解,法院出具調(diào)解書(shū),傷者拿到12萬(wàn)元賠償款。

北京交通事故律師-趙金保

10-08 16:18

飛機(jī)因故障造成延誤會(huì)賠償么

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí)),航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其飛機(jī)因故障造成延誤會(huì)賠償么他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元,延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其飛機(jī)因故障造成延誤會(huì)賠償么他方式的等 ...
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一審二審勝訴,維護(hù)了交通事故傷者的最大權(quán)益!傷者承擔(dān)次要責(zé)任,十級(jí)傷殘,元甲律師在開(kāi)庭中爭(zhēng)取對(duì)方承擔(dān)到70%的賠償比例,對(duì)護(hù)理費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)等分毫必爭(zhēng),獲得賠償款合計(jì)42萬(wàn)余元。

北京交通事故律師-趙金保

11-25 11:35

飛機(jī)延誤造成的退改簽費(fèi)用

機(jī)票改簽規(guī)則及費(fèi)用說(shuō)明退票規(guī)定飛機(jī)延誤造成的退改簽費(fèi)用:1、一般是起飛前24小時(shí)以前收5%飛機(jī)延誤造成的退改簽費(fèi)用的退票費(fèi)起飛前24以內(nèi)2小時(shí)以前收10%的退票費(fèi)飛機(jī)延誤造成的退改簽費(fèi)用,起飛前2小時(shí)以內(nèi)收20%的退票費(fèi),其他規(guī)定見(jiàn)航空公司退票 ...
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每天的快樂(lè)與幸福就是獲得當(dāng)事人的認(rèn)可與口碑!北京朝陽(yáng)區(qū)交通事故,當(dāng)事人承擔(dān)同等責(zé)任,通過(guò)訴訟獲得賠償款合計(jì)22萬(wàn)元。賠償金額超出當(dāng)事人的心理預(yù)期,對(duì)元甲團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)非常滿意,特意來(lái)所送來(lái)2面錦旗!

北京交通事故律師-趙金保

09-28 12:49

飛機(jī)延誤造成個(gè)人經(jīng)濟(jì)損失

相關(guān)內(nèi)容鏈接飛機(jī)延誤造成個(gè)人經(jīng)濟(jì)損失: 國(guó)外航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn) (一)歐盟: 1、航班延誤補(bǔ)償條件:延誤3小時(shí)以上,航線距離在1500公里以內(nèi),航空公司補(bǔ)償現(xiàn)金250歐元飛機(jī)延誤造成個(gè)人經(jīng)濟(jì)損失,2、航班延誤補(bǔ)償條件:延誤3小時(shí)以上,航線距離在1500 ...
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