1、要特別注意易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險品和需要保溫、保濕、保持干燥物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 的特殊貨物；

2、貨物的毀損、滅失：包括貨物的損壞、丟失、被盜、被搶、雨淋、火災(zāi)、污染物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 ，被冒領(lǐng)、串貨而無法找到物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 ，交通事故等；

3、由于自然災(zāi)害、氣候、堵車等造成未按時交貨；

4、對平板玻璃、玻璃器皿、玻璃制品、木器、陶器、陶瓷制品以及其物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 他易碎品、液體類等貨物應(yīng)該考慮破損率；

5、裝卸過程中造成財產(chǎn)損失和人身損害；

6、物品的丟失。

能想到的就這些了，希望能幫到你。

物流企業(yè)指從事物流活動的經(jīng)濟組織物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 ，至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理。下面我就為大家解開物流企業(yè)的經(jīng)營風險，希望能幫到你。

物流企業(yè)的經(jīng)營風險

與客戶的合同責任風險

現(xiàn)在是買方市場，不少現(xiàn)代物流商一方面迫于商業(yè)壓力而接受物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 了客戶的某些苛刻的合同條款，另一方面為了招攬生意而承擔無限大的責任。這些都是極其不規(guī)范的做法，蘊藏著高度的風險?，F(xiàn)代物流業(yè)已不是過去一次性業(yè)務(wù)的運輸協(xié)議，合同一旦簽訂下來，往往是數(shù)年之久。物流業(yè)務(wù)要求協(xié)助客戶控制好存貨與配送，做到在正確的時間內(nèi)將完整無缺的產(chǎn)品以精確的數(shù)量送到準確的地點，甚至直接上架出售。所運的貨物不僅要求數(shù)量正確，還要保證質(zhì)量，不能出現(xiàn)短少或殘損，并在合同中都以明確的條款加以規(guī)定。

與分包商的合同責任風險

物流企業(yè)是所有供應(yīng)鏈的組織者，其中有的環(huán)節(jié)由其自己負責，有的環(huán)節(jié)需要委托分包商來具體實施。物流企業(yè)這樣做既是行業(yè)慣例也是行業(yè)特征。但在實踐中，物流企業(yè)必須選擇資信情況好的分包商，才能降低經(jīng)營成本，又可使物流企業(yè)的責任風險降到最低點。因為在與分包商合作中，當客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔對外的賠償責任。所以，物流企業(yè)必須擬訂一套良好的機制，選用可靠、具有專業(yè)水平的分包商，同時要有能力控制分包商的運作，配備專門人員對分包商進行調(diào)查、分析、跟進，不僅掌握其資信情況、專業(yè)水準、服務(wù)水平，而且進行動態(tài)管理，定期檢查分析，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。

與信息系統(tǒng)提供商的合同責任風險

現(xiàn)代物流企業(yè)要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，不但物流企業(yè)依賴信息系統(tǒng)來掌握與控制其貨物，而且客戶也需要通過它來隨時掌握貨物的動態(tài)，有時這種服務(wù)被列入條款，合同中明確規(guī)定物流企業(yè)應(yīng)及時準確不間斷地為客戶提供貨物的信息。而物流企業(yè)在利用信息技術(shù)時面臨著以下兩個問題物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 ：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障;二是商業(yè)機密受到侵犯。解決此類糾紛時，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責任，則糾紛容易解決;如果沒有作出明確的規(guī)定，同時既查不出原因，又確定不出責任方，則糾紛就很難解決。所以，物流企業(yè)在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應(yīng)該明確雙方的責任，明確信息系統(tǒng)提供商在某種情況下需承擔多大的責任是十分重要的。

物流實施過程中的第三者責任風險

物流企業(yè)因第三者責任引起的賠償有時也相當驚人。如物流商使用自己的倉庫存放危險品發(fā)生爆炸，或使用自己船舶、車輛發(fā)生泄漏事件，所引起的財產(chǎn)損失、人身傷亡和環(huán)境污染等，都要承擔巨額賠款。

規(guī)避這一風險，可以投保第三者責任險。隨著我國法律的逐步健全，機關(guān)、企事業(yè)單位及個人在經(jīng)濟活動過程中常常因疏忽或意外事故造成他人人身傷亡或財產(chǎn)損失，依照法律須承擔一定的經(jīng)濟賠償責任，伴隨著公眾索賠意識的增強，此類索賠逐漸增多，影響當事人經(jīng)濟利益及正常的經(jīng)營活動順利進行。第三者責任險正是為適應(yīng)機關(guān)、企事業(yè)單位及個人轉(zhuǎn)嫁這種風險的需要而產(chǎn)生的。

建立物流綜合責任保險

物流企業(yè)要想防范風險，可以采取全面措施，比如物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 ：通過員工培訓增強安全意識，嚴格選擇和管理好分包商，提高物流企業(yè)整體防范風險的能力等等。但是物流服務(wù)過程環(huán)節(jié)多，不測因素多，加強管理可以減少人為風險，但是絕對不發(fā)生問題是不可能的。一旦發(fā)生事故，由于貨物或服務(wù)項目價值巨大，物流企業(yè)自身的經(jīng)濟實力是難以承擔巨大的經(jīng)濟賠償責任的。對于第三方物流企業(yè)來講，想要在短時間內(nèi)將風險降到最小范圍、最低程度，應(yīng)將風險轉(zhuǎn)移到保險公司，從而提高企業(yè)化解和抵御風險的能力。

傳統(tǒng)的車險和貨險早已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的運作需求。在物流業(yè)發(fā)達的歐美國家，物流綜合保險已經(jīng)被廣泛接受，在我國隨著物流的發(fā)展將形成一個新的保險市場——物流綜合責任險。財產(chǎn)保險、貨物運輸險、雇員忠誠保證保險、人身意外險、機動車輛險、第三者責任險等等綜合包括在物流綜合責任險中，并且可根據(jù)各個物流企業(yè)的具體情況增加或者減少險種。

物流綜合責任險中，保險對象不應(yīng)僅僅限于一般意義上的物流服務(wù)提供者，還應(yīng)包括物流中的每個環(huán)節(jié)對象，被保險人可以是物流公司、貨運代理公司、運輸公司、承運人、轉(zhuǎn)運場、車站等。所有這些單位都可以單獨投?；蜃鳛槲锪鞴镜姆职肆腥胛锪鞴镜谋ｋU單中。保險責任主要包括法律責任和合同責任，即在承保前保險人對其物流合同認可的情況下，物流合同中受法律保護的責任范圍都可以由保險人承擔，根據(jù)責任不同而適用不同的費率。物流公司自身操作中的過錯、分包人的過錯等都可以歸入合同責任中。保險責任的賠償范圍主要有兩方面：物質(zhì)損失和費用。物質(zhì)損失主要指物流貨物的損失，費用則主要包括訴訟費用、律師費用、貨物的召回運輸費用、再次運輸費用等。當合同變更時，物流企業(yè)應(yīng)隨時通知承保人，以便承保人了解風險的變化情況，減少或者增加保險費。

物流企業(yè)的經(jīng)營分類

區(qū)分原則

a) 符合以上定義的企業(yè);

b) 相近業(yè)務(wù)合并為同一類型;

c) 應(yīng)將傳統(tǒng)單項服務(wù)功能與物流服務(wù)功能相結(jié)合。

區(qū)分方法

根據(jù)物流企業(yè)以某項服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。

物流企業(yè)的經(jīng)營類型

運輸型物流

運輸型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求:

a) 以從事貨物運輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模;

b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務(wù)和其他物流服務(wù);

c) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設(shè)備;

d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運輸貨場進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

倉儲型物流

倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求:

a) 以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模;

b) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù);

c) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運車輛;

d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

綜合服務(wù)型物流

綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求:

a) 從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模;

b) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù);

c) 按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備;

d) 企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò);

e) 企業(yè)配置專門的機構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時、有效地提供客戶服務(wù);

f) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。

物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 我國物流業(yè)發(fā)展面臨不足主要體現(xiàn)在以下四個不匹配：

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配。基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 ，高速公路的使用成本偏高，不僅增加物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 了社會物流成本，還導致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時有發(fā)生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 了物流成本，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右。

2、社會管理模式與物流發(fā)展不匹配。城市管理與物流發(fā)展不協(xié)調(diào)?！拔锪鲊恰爆F(xiàn)象和“最后1公里”問題突出。在城市規(guī)劃方面，物流運行規(guī)范和標準化建設(shè)滯后，導致物流不暢。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發(fā)市場中轉(zhuǎn)、物流環(huán)節(jié)被人為地加長。

3、稅收征管模式與物流發(fā)展不匹配。營業(yè)稅稅制與一體化的現(xiàn)代物流運行模式不適應(yīng)。現(xiàn)代物流強調(diào)運輸、配送、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運作，客觀上需要統(tǒng)一納稅、一站式服務(wù)。

但從現(xiàn)行的營業(yè)稅政策來看，運輸環(huán)節(jié)按照交通運輸業(yè)征稅標準執(zhí)行3%稅率，倉儲和其物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險 他環(huán)節(jié)按照服務(wù)業(yè)標準執(zhí)行5%稅率。各環(huán)節(jié)分開獨立核算，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業(yè)的一體化運作受到阻礙。營業(yè)稅改增值稅又出現(xiàn)不可抵扣問題，導致物流業(yè)實際稅負增加。

4、企業(yè)競爭理念與物流發(fā)展不匹配。一些企業(yè)認為降低物流成本就是要降低物流服務(wù)價格，最終導致整個產(chǎn)業(yè)鏈物流效率低、物流成本高。

擴展資料：

這四個“不匹配”已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。要充分發(fā)揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，必須按照物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；陌l(fā)展要求，切實打破上述物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

而在具體政策層面上，則要立足于物流運行一體化建設(shè)，宏觀方面要突破來自部門分割和地區(qū)分割的體制制約，微觀方面則要引導企業(yè)強化供應(yīng)鏈模式應(yīng)用，促使競爭理念由“單純的競爭”向基于供應(yīng)鏈的“競爭+合作”轉(zhuǎn)型。

參考資料來源：人民網(wǎng)-我國物流業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)