現(xiàn)代農(nóng)業(yè)農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 的發(fā)展和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)，是我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)鍵所在

改革開放以來，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通中的主要問題一直是千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場(chǎng)的矛盾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前作為我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體的農(nóng)戶數(shù)量大約為2．4億戶，而平均每戶擁有的耕地只有7畝左右。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模過小，導(dǎo)致農(nóng)戶為市場(chǎng)提供的農(nóng)副產(chǎn)品過于分散，標(biāo)準(zhǔn)化率和商品化率不高，如糧食的商品率只有30％左右。過大的市場(chǎng)波動(dòng)不僅損害農(nóng)民的利益，也損害消費(fèi)者的利益。而這種一家一戶小規(guī)模分散生產(chǎn)的格局在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)都不會(huì)有根本性的改變。這不僅關(guān)系到農(nóng)民的增收問題，也直接影響到我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的進(jìn)程。

黨和政府充分認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)代化流通體系的建設(shè)對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)和實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的拉動(dòng)作用。2004年的中央1號(hào)文件針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通中存在的問題，從培育農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷主體和擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品出口兩個(gè)方面提出了具體的政策和措施。

首先，“積極推進(jìn)有關(guān)農(nóng)民專業(yè)合作組織的立法工作。”這一條旨在通過立法來為農(nóng)民專業(yè)合作組織提供支持和保障農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ；其次，“從2004年起，中央和地方要安排專門資金，支持農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證、市場(chǎng)營(yíng)銷等服務(wù)?！币馕吨鴱?004年起，農(nóng)民專業(yè)合作組織將從中央和地方政府中獲得相應(yīng)的資金支持；第三，“有關(guān)金融機(jī)構(gòu)支持農(nóng)民專業(yè)合作組織建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地、興辦倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和加工企業(yè)、購(gòu)置農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷設(shè)備，財(cái)政可適當(dāng)給予貼息。”通過財(cái)政貼息的方式鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)為農(nóng)民專業(yè)合作組織提供支持，對(duì)其發(fā)展無疑有著巨大的推動(dòng)作用；最后，“支持鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷，在全國(guó)建立高效率的綠色通道，各地要從實(shí)際出發(fā)進(jìn)一步改善農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)境。”目的是為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷建立一條綠色通道，降低其運(yùn)銷成本。

2005年中央一號(hào)文件進(jìn)一步明確指出農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ：“……要在繼續(xù)搞好集貿(mào)市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，注重發(fā)揮期貨市場(chǎng)的作用，鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等新型業(yè)態(tài)和流通方式。改造現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，發(fā)展經(jīng)紀(jì)人代理、農(nóng)產(chǎn)品拍賣、網(wǎng)上交易等方式，增強(qiáng)交易功能。加快建設(shè)以冷藏和低溫倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)……加強(qiáng)農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)。氣象工作要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)的服務(wù)。各省、自治區(qū)、直轄市要加快開通整車運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道，抓緊落實(shí)降低或免交車輛通行費(fèi)的有關(guān)規(guī)定，并盡快實(shí)現(xiàn)省際互通。積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫裝備和檢測(cè)技術(shù)水平，增強(qiáng)防范和處理外來有害生物入侵的能力。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全工作，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證認(rèn)可……”

2006年，國(guó)家又明確針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)的問題計(jì)劃實(shí)施“5520工程”，即在5年內(nèi)建立500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)，達(dá)到20多項(xiàng)指標(biāo)，這個(gè)工程更將在對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的影響。

在農(nóng)業(yè)專業(yè)物流體系建設(shè)方面，近年來在位于我國(guó)東海之濱改革開放和外向型經(jīng)濟(jì)的前沿——上海，在上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山國(guó)際深水港和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間崛起的“上海名特農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流與交易基地”做出了積極而有益的探索?；厥冀K堅(jiān)持“從流通體系建設(shè)入手服務(wù)全國(guó)農(nóng)業(yè)”的指導(dǎo)方針，目標(biāo)是建成國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流、東亞最具實(shí)力、最具能量和最具輻射力的農(nóng)產(chǎn)品流通服務(wù)的國(guó)家級(jí)示范基地和國(guó)家綠色食品流通示范基地。

在基地目標(biāo)指導(dǎo)下，該基地還通過比較研究、適用性研究和縝密的商業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃和流程規(guī)劃，積極借鑒世界上發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，整合并利用當(dāng)代先進(jìn)的信息技術(shù)手段和農(nóng)產(chǎn)品檢測(cè)技術(shù)、流通加工技術(shù)、保鮮包裝和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)以及先進(jìn)高效的農(nóng)產(chǎn)品交易手段，以基地實(shí)體為基礎(chǔ)，建立了一個(gè)實(shí)體與虛擬復(fù)合的、高附加值的、創(chuàng)新的農(nóng)產(chǎn)品流通商業(yè)系統(tǒng)；依靠自身資源建設(shè)、經(jīng)驗(yàn)積累、發(fā)展創(chuàng)新，不斷提高并充分發(fā)揮基地的增值服務(wù)功能、集聚整合功能、示范帶動(dòng)功能、交易創(chuàng)匯功能、市場(chǎng)輻射功能，立足上海，走向全國(guó)，面向世界，在世界范圍內(nèi)長(zhǎng)期為全國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者提供更高效、更優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品流通平臺(tái)。力爭(zhēng)建成亞太地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通鏈節(jié)上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)之一。

在我國(guó)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程大致分為：產(chǎn)前準(zhǔn)備、產(chǎn)中管理、產(chǎn)后加工、商業(yè)流通和最終消費(fèi)等五個(gè)大的環(huán)節(jié)。如果把這五個(gè)環(huán)節(jié)作為整體來看，就形成了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的鏈狀結(jié)構(gòu)（農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程如下圖），即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

農(nóng)業(yè)專業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標(biāo)，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與產(chǎn)出物及其相關(guān)服務(wù)和信息，從起源地到消費(fèi)地有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的全過程。根據(jù)農(nóng)業(yè)專業(yè)物流的流體對(duì)象，農(nóng)業(yè)專業(yè)物流應(yīng)該包括兩大類：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程的主要階段和物質(zhì)轉(zhuǎn)化，農(nóng)業(yè)專業(yè)物流又可分為四種類型：農(nóng)業(yè)產(chǎn)前物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品流通物流以及農(nóng)業(yè)廢棄物物流

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和一般的工業(yè)產(chǎn)品和電子產(chǎn)品物流具有很大的區(qū)別，物流主體是農(nóng)產(chǎn)品，物流和運(yùn)輸?shù)姆绞經(jīng)Q定了農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的直接損耗，是一項(xiàng)專業(yè)和科學(xué)的物流模式，需要專業(yè)的人員和設(shè)備進(jìn)行操作。而單個(gè)的農(nóng)戶很難達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展農(nóng)業(yè)專業(yè)物流，可以有效的降低農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的損耗，降低農(nóng)戶的風(fēng)險(xiǎn)；

目前，我國(guó)在農(nóng)業(yè)專業(yè)物流上還存在許多不盡人意的地方，但發(fā)展和提高具有較大的空間：一是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展不平衡。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，管理水平不高，綜合服務(wù)功能不強(qiáng)，同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的組織化程度較低，難以形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂；二是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭很猛，但規(guī)劃和布局不夠合理，在總體規(guī)劃和布局上存在一定盲目性，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理；三是農(nóng)業(yè)專業(yè)物流需求不足，企業(yè)仍然熱衷于習(xí)慣性的分散自營(yíng)物流方式，作為農(nóng)業(yè)專業(yè)物流的主要用戶－農(nóng)戶更是如此。

新農(nóng)村建設(shè)、和諧社會(huì)和“以人為本”的提出，對(duì)涉及人的安全和健康這二個(gè)最基礎(chǔ)、最根本的功能和要素的農(nóng)業(yè)，其農(nóng)業(yè)專業(yè)物流的建設(shè)和發(fā)展，應(yīng)提高到相當(dāng)重要的位置和高度，從而更好地服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和新農(nóng)村的建設(shè)。

發(fā)展農(nóng)業(yè)物流有利于發(fā)揮農(nóng)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 的基礎(chǔ)作用。從入世后農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 的形勢(shì)分析農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ，國(guó)內(nèi)主要農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)價(jià)格大都高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ，基本喪失了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)如果組織進(jìn)口高質(zhì)量低價(jià)格的農(nóng)產(chǎn)品，會(huì)對(duì)一些大宗農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)及其農(nóng)民產(chǎn)生不利影響，農(nóng)民賣糧難的現(xiàn)象將日益加劇，解決農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)矛盾的難度必將逐步加大農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ；而如果勉強(qiáng)堅(jiān)持收購(gòu)國(guó)內(nèi)低質(zhì)高價(jià)農(nóng)產(chǎn)品，城市居民的消費(fèi)矛盾必然突出，國(guó)家財(cái)政也吃不消。可見，隨著我國(guó)加入WTO和農(nóng)村市場(chǎng)的對(duì)外開放以及農(nóng)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的加快，中國(guó)農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)方式和技術(shù)導(dǎo)致的物流不暢、成本過高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量低劣等落后現(xiàn)狀，必將使農(nóng)村陷于嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)恐慌。而改變這種現(xiàn)狀的應(yīng)急措施和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，就是提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率和建立科學(xué)的農(nóng)業(yè)物流體系。 　建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系是建設(shè)和完善高效農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系的客觀要求。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)粗放，勞動(dòng)生產(chǎn)率低下，專業(yè)化水平不高，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品少，市場(chǎng)化程度不夠，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出。其原因是中國(guó)農(nóng)業(yè)缺乏高效的服務(wù)體系。只有通過物流體系的確立，健全農(nóng)業(yè)服務(wù)體系，才能果斷地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)行產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。

建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系，是促進(jìn)農(nóng)民重視農(nóng)業(yè)管理和成本核算的驅(qū)動(dòng)力。我國(guó)廣大農(nóng)村一直是“重生產(chǎn)，輕核算”。農(nóng)民為能獲取經(jīng)濟(jì)效益，往往只重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，卻忽視了物流中潛在的利潤(rùn)。物流不僅具有在企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)和產(chǎn)品銷售領(lǐng)域提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的價(jià)值，同時(shí)在降低企業(yè)生產(chǎn)成本、增加企業(yè)盈利、推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的價(jià)值方面也具有顯著的意義。許多國(guó)家把物流稱之為“降低成本的寶庫(kù)”，是“第三個(gè)利潤(rùn)的源泉”。隨著農(nóng)民科技文化素質(zhì)的提高，已經(jīng)從城市工商業(yè)管理中認(rèn)識(shí)到了農(nóng)業(yè)成本核算的重要性，并試圖通過發(fā)展物流及加強(qiáng)物流管理，來推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通和經(jīng)濟(jì)繁榮，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)。

建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以大大降低和分散農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)加入WTO后，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何使農(nóng)業(yè)減少風(fēng)險(xiǎn)，贏得更多的利潤(rùn)，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者棘手的問題。此時(shí)物流管理在抗御風(fēng)險(xiǎn)方面的作用被廣泛關(guān)注。例如，種子公司將承擔(dān)種子發(fā)芽不齊的風(fēng)險(xiǎn)、農(nóng)藥公司將承擔(dān)農(nóng)藥不能發(fā)揮作用的風(fēng)險(xiǎn)（在我國(guó)可能表現(xiàn)為承擔(dān)假藥的風(fēng)險(xiǎn)）、倉(cāng)儲(chǔ)公司將承擔(dān)鮮活產(chǎn)品的儲(chǔ)藏風(fēng)險(xiǎn)、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司將承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)即價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)等等，這樣一來就實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民風(fēng)險(xiǎn)的部分轉(zhuǎn)移。通過農(nóng)業(yè)物流體系的建立，可以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與其材料的供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品的加工商和銷售商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，使眾多農(nóng)民、農(nóng)業(yè)中小企業(yè)形成集約化運(yùn)作，降低物流成本。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的建立，可以推動(dòng)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)。理論上農(nóng)業(yè)物流體系的創(chuàng)建，在實(shí)踐中卻主要體現(xiàn)為在農(nóng)村建立物流產(chǎn)業(yè)，它屬于專門為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的農(nóng)村商品流通企業(yè)。由于我國(guó)國(guó)土面積大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流的關(guān)系就顯得更為密切，物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)就顯得更加重要。通過建立適應(yīng)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物流體系，或?qū)δ壳按嬖谟谖覈?guó)農(nóng)村的相互獨(dú)立的具有物流特征的企業(yè)進(jìn)行資源重組，將在很大程度上促進(jìn)支農(nóng)企業(yè)的發(fā)展。

一、要充分重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流

農(nóng)業(yè)包括種植業(yè)、蓄牧業(yè)、水產(chǎn)業(yè)等。農(nóng)業(yè)作為一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ，必然存在供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流。供應(yīng)與生產(chǎn)物流中包括種苗、化肥、飼料、農(nóng)藥、農(nóng)膜、農(nóng)機(jī)具、用電用水、農(nóng)業(yè)信息等農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ，除農(nóng)業(yè)信息外農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ，都要經(jīng)過采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等過程。由于中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，由于中國(guó)仍然是以家庭為生產(chǎn)單位農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應(yīng)非常分散，物流成本很高。而這些農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料占農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本的絕大部分。如果能降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的供應(yīng)與生產(chǎn)物流成本，就可以減少農(nóng)民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開支，而增加農(nóng)業(yè)收入。目前一些地方的供銷社開展生產(chǎn)資料的連鎖經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一供應(yīng)，不僅降低了物流成本，也提高了服務(wù)質(zhì)量。一些地方的公司加農(nóng)戶也為物流成本的降低提供了有利條件.

二、要充分重視農(nóng)產(chǎn)品物流

講到物流，很多人都與工業(yè)品聯(lián)系起來，大講工業(yè)品物流，這是片面的，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展離不開農(nóng)產(chǎn)品物流。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流有三大特點(diǎn)：

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多。2003年，糧食43067萬噸，糖料9670萬噸，棉花487萬噸，油料2805萬噸，蔬菜53960萬噸，烤煙201萬噸，茶葉78萬噸，水果14470萬噸，肉類總產(chǎn)量6920萬噸，水產(chǎn)品4690萬噸。這些商品除部分農(nóng)民自用外，大都成為商品需要物流，數(shù)量之大，品種之多，都是世界罕見，形成了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流。

第二，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是有生命的動(dòng)物性與植物性產(chǎn)品，在物流過程中包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉(cāng)儲(chǔ)難。

第三，農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。一是季節(jié)性生產(chǎn)要求物流的及時(shí)性；二是為保證安全必須實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品綠色物流；三是要滿足一些農(nóng)產(chǎn)品的特種物流方式，比如糧食的散裝運(yùn)輸，水產(chǎn)品的冷凍運(yùn)輸，分割肉的冷藏運(yùn)輸，牛奶等制品的恒溫運(yùn)輸?shù)鹊?；四是為調(diào)節(jié)余缺，形成農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口物流，2003年貿(mào)易總額403.6億美元，同比增長(zhǎng)31.9%。其中出口214.3億美元，增長(zhǎng)18.1%，進(jìn)口189.3億美元，增長(zhǎng)52.1%。糧食出口2200.4萬噸，進(jìn)口208.7萬噸，農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口物流必須達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

要做好農(nóng)產(chǎn)品物流必須抓好六件事，一是要研究不同農(nóng)產(chǎn)品的不同物流運(yùn)作模式，如散裝、集裝、活體保鮮、冷藏、冷凍等。糧食，要大力研究與推廣散糧物流運(yùn)作模式。二是要研究如何通過農(nóng)產(chǎn)品物流增值來增加農(nóng)民收入。三是要培育與發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流組織。四是建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)物流體系。五是建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)。六是加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的投入，包括鄉(xiāng)鄉(xiāng)、村村通公路，新型農(nóng)用運(yùn)輸車研究，加強(qiáng)糧庫(kù)、棉庫(kù)、糖庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心等等。

三、要充分重視農(nóng)產(chǎn)品加工增值物流

農(nóng)民單純把農(nóng)產(chǎn)品出售，收入有限，如果開拓另一種思路，即在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中實(shí)現(xiàn)加工增值服務(wù)。有人講這種農(nóng)產(chǎn)品加工與農(nóng)民無關(guān)，我認(rèn)為不對(duì)。在西歐，農(nóng)民根據(jù)自己的產(chǎn)品加入不同的消費(fèi)合作社，農(nóng)民入股。消費(fèi)合作社付給農(nóng)民的不僅僅是農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，還有消費(fèi)合作社經(jīng)過物流增值服務(wù)后的應(yīng)得部分。不能把農(nóng)民排除了物流增值服務(wù)之外，要?jiǎng)?chuàng)造一種機(jī)制，創(chuàng)造一種組織形式讓農(nóng)民獲得一部分增值利潤(rùn)。

我認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品的物流增值服務(wù)主要在以下幾個(gè)方面：第一，農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝增值服務(wù)；第二，農(nóng)產(chǎn)品適度加工后小包裝增值服務(wù)；第三，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)；第四，特種農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸增值服務(wù)；第五，特種農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)與管理增值服務(wù)。我們要告訴農(nóng)民如何參與物流過程與在物流過程中如何取得物流增值服務(wù)報(bào)酬。

四、要充分重視在農(nóng)民中培育物流主體，在農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體

所謂物流主體就是物流企業(yè)。這一主體主要是以下幾種形態(tài)：一是國(guó)合流通企業(yè)，即國(guó)有糧食公司、供銷合作社。二是農(nóng)業(yè)公司，要提倡公司加農(nóng)戶這一形態(tài)。三是專門為農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會(huì)服務(wù)的第三方物流企業(yè)，要鼓勵(lì)發(fā)展。四是為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)公司，如專業(yè)運(yùn)輸公司、專業(yè)包裝公司、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)公司等。五是農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍。目前工業(yè)品物流公司發(fā)展迅速，但農(nóng)產(chǎn)品物流公司發(fā)展極為緩慢，這里有一個(gè)認(rèn)識(shí)問題，也有一個(gè)利潤(rùn)空間相對(duì)較小的問題。所以，政府必須有一定的鼓勵(lì)政策。

這里必須提出一個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)問題。在中國(guó)，農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有4862個(gè)，2003年的交易額達(dá)到4219.6億元，是農(nóng)產(chǎn)品商流與物流的主要載體。但是目前大部分農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)十分原始，是一種初級(jí)市場(chǎng)，所以不少省市在發(fā)展“農(nóng)改超”或“農(nóng)加超”的經(jīng)營(yíng)模式，這是一種進(jìn)步，但農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的物流系統(tǒng)極為落后，包括運(yùn)輸組織與運(yùn)輸工具，所以，中國(guó)的果蔬損耗率極高，這不能不引起我們的高度重視?？梢猿浞纸梃b發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合中國(guó)的實(shí)際，創(chuàng)造性地探索中國(guó)之路。

“三農(nóng)”問題的解決，方法很多，途徑很多，但現(xiàn)代物流我認(rèn)為也是一個(gè)十分重要的問題，在中國(guó)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展中，一定會(huì)帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。物流也必然能為改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)農(nóng)民進(jìn)入市場(chǎng)的組織化程度，增加農(nóng)民收入，起到一個(gè)十分重要的作用，農(nóng)產(chǎn)品物流任重而道遠(yuǎn)。

我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程中物流的特征及現(xiàn)狀

由于農(nóng)業(yè)涉及到種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等廣泛的領(lǐng)域農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 ，品種多而且不宜長(zhǎng)期保存，所以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程就是盡可能快的在農(nóng)產(chǎn)品在有效加工及銷售期內(nèi)完成從生產(chǎn)者手中到用戶及消費(fèi)者手中的問題。

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的特征

1、農(nóng)戶作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的主體和核心企業(yè)的供應(yīng)商，具有多重身份，其行為模式比較復(fù)雜，決策的理性與非理性并存，并受到農(nóng)戶個(gè)人的文化素養(yǎng)、偏好、心理狀態(tài)、經(jīng)濟(jì)狀態(tài)等因素的影響而波動(dòng)；在對(duì)市場(chǎng)信號(hào)和經(jīng)濟(jì)信息的認(rèn)知、判斷、反應(yīng)上，即可能是有理智決策，也可能是盲目從眾；從數(shù)量特征上看，農(nóng)戶作為供應(yīng)商其數(shù)量彈性很大。

2、農(nóng)業(yè)物流客體和物流工具的多樣性。農(nóng)業(yè)物流客體主要為農(nóng)副產(chǎn)品及其中間產(chǎn)品、產(chǎn)成品，此外還包括其他輔料、包裝物等。農(nóng)業(yè)物流工具也是種類繁多，層次不一，即可以是飛機(jī)、火車等現(xiàn)代工具，也可以是小四輪、牲畜等低等級(jí)物流工具，甚至可以是個(gè)體的人。由于物流客體和物流工具的多樣性因素決定農(nóng)業(yè)與物流創(chuàng)新發(fā)展 了農(nóng)業(yè)物流主體在聯(lián)結(jié)模式的數(shù)量上呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，加劇了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流路徑的多樣性和復(fù)雜性。

3、農(nóng)業(yè)物流路徑的復(fù)雜性。其主要原于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分散性、農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的普遍性。物流過程可描述為：農(nóng)業(yè)投入物流工廠或工業(yè)城鎮(zhèn)為起點(diǎn)，經(jīng)由各種運(yùn)輸方式到達(dá)農(nóng)村，直到千家萬戶呈強(qiáng)發(fā)散性；經(jīng)過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、收獲等環(huán)節(jié)后，農(nóng)產(chǎn)品由少聚多，由支線向干線匯聚到制造廠或分銷商呈強(qiáng)收斂性，經(jīng)過加工或流通加工后，向分銷商、零售商擴(kuò)散呈中度發(fā)散性，最后從各零售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)散至千家萬戶消費(fèi)者呈發(fā)散性。其物流路徑的特征模式表現(xiàn)為：強(qiáng)發(fā)散性+強(qiáng)收斂性+中度發(fā)散性+強(qiáng)收斂性。這一特征決定了農(nóng)業(yè)物流在控制上的高難度、管理上的復(fù)雜性、物流硬件投資上的巨大性。

4、農(nóng)業(yè)物流環(huán)境的制約性。由于農(nóng)業(yè)物流環(huán)境具有全方位性，其制約性表現(xiàn)在兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的方面。一方面農(nóng)業(yè)物流能力包括物流管理和物流基礎(chǔ)設(shè)施的制約和影響農(nóng)業(yè)物流的范圍和績(jī)效；另一方面宏觀物流環(huán)境、國(guó)家物流政策、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化等對(duì)農(nóng)業(yè)物流形成外部約束和局限。

5、農(nóng)業(yè)物流需求的不確定性。農(nóng)副產(chǎn)品消費(fèi)模式已由溫飽型向質(zhì)量型、服務(wù)型轉(zhuǎn)變。農(nóng)業(yè)物流需求的不確定性，源于不同地區(qū)消費(fèi)者對(duì)同類農(nóng)產(chǎn)品需求的差異和變動(dòng)性上；同時(shí)也源于同一地區(qū)消費(fèi)者在不同種類農(nóng)產(chǎn)品之間以及同一農(nóng)產(chǎn)品不同品種之間頻繁的選擇和變換上?？梢娤M(fèi)需求模式的演變對(duì)整個(gè)生產(chǎn)、流通領(lǐng)域帶來前所未有的壓力，能否準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求并快速響應(yīng)已成為優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流的關(guān)鍵。

（二）我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的分類及物流現(xiàn)狀

1、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流的分類可以有兩種方法：

一是按物流的不同階段劃分，可以分為農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)業(yè)銷售物流。二是按物流客體劃分可以分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。

2、我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀

在我國(guó)農(nóng)業(yè)分散組織采購(gòu)、儲(chǔ)存、銷售、流通性費(fèi)用占比例很大，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重。由于我國(guó)農(nóng)業(yè)的傳統(tǒng)政策、經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)技術(shù)導(dǎo)致了物流的不暢、成本過高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量低劣等等落后現(xiàn)狀，反映在農(nóng)業(yè)物流方面主要有以下幾個(gè)方面情況。

第一，入世對(duì)建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的迫切需要

由于我國(guó)長(zhǎng)期以來缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)物流建設(shè)的政策引導(dǎo)和科學(xué)理論啟發(fā)，導(dǎo)致對(duì)物流觀念缺乏，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，物流技術(shù)落后。使得我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流滯留在簡(jiǎn)單化操作，在入世后根本無法與國(guó)外農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式和技術(shù)導(dǎo)致的物流不暢、成本過高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量低劣等落后狀況；如不迅速改進(jìn)和轉(zhuǎn)變依然堅(jiān)持收購(gòu)國(guó)內(nèi)低質(zhì)高價(jià)農(nóng)產(chǎn)品，城市居民的消費(fèi)矛盾會(huì)突出，國(guó)家財(cái)政也吃不消。這將嚴(yán)重的影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)。

第二，農(nóng)產(chǎn)品物流成本高已成為削弱我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱的主要原因，就是農(nóng)產(chǎn)品成本過高，物料采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用、田間作業(yè)與管理、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售等環(huán)節(jié)支出和浪費(fèi)嚴(yán)重，其中主要是農(nóng)業(yè)物流成本過高。我國(guó)農(nóng)業(yè)一直是“重生產(chǎn)、輕核算”，農(nóng)民和農(nóng)業(yè)企業(yè)為能獲得經(jīng)濟(jì)效益，往往只重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，卻忽視了農(nóng)業(yè)物流成本。

第三，農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)的加劇對(duì)物流時(shí)效性的要求逐步提高。

農(nóng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)除自然風(fēng)險(xiǎn)外，還包括農(nóng)副產(chǎn)品的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)（價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)）、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)延誤風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)業(yè)要避免和減少這些風(fēng)險(xiǎn)，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的農(nóng)產(chǎn)品，采取正確的營(yíng)銷策略，依靠國(guó)家強(qiáng)有利的農(nóng)業(yè)政策和資金支持，需要加強(qiáng)品質(zhì)經(jīng)營(yíng)，即強(qiáng)調(diào)農(nóng)業(yè)物流的時(shí)效性，其核心在于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)的及時(shí)性，信息獲得的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。

二、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)存在的固有特征及問題，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)以上問題建立起合理的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以達(dá)到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的要求。

（一）農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程中應(yīng)當(dāng)形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)觀念

依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通的特點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中宜構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

1．點(diǎn)輻射。點(diǎn)輻射一般以區(qū)域中心區(qū)（主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)中心區(qū)）為中心向周邊地區(qū)攤開。中心區(qū)的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的社會(huì)化程度較高，能與周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物資流通，加快以中心區(qū)為核心的區(qū)域物流發(fā)展速度。

2．線輻射。線輻射一般以輻射干線（如鐵路、公路、大江、大河以及大湖沿邊航道和瀕臨沿海的陸地帶）為輻射的帶狀源，向兩翼地區(qū)和上下游地區(qū)攤開。輻射干線上的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)化程度較好，現(xiàn)代化程度較高，兩者之間的物流可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

3．面輻射。點(diǎn)輻射和線輻射大大加快輻射區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，形成以中心區(qū)為核心，以干線為骨架，各地區(qū)相互銜接，分工合理的面狀輻射體系。面輻射可以分為攤餅式輻射和跳躍式輻射。攤餅式輻射是指農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和現(xiàn)代化發(fā)展水平高的地區(qū)向周邊地區(qū)進(jìn)行物資流動(dòng)的過程，使周邊地區(qū)的發(fā)展速度加快，并逐漸向外推移。跳躍式輻射是指農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平和現(xiàn)代化程度較高的地區(qū)跨過一些地區(qū)，直接與落后地區(qū)發(fā)生物流聯(lián)系，使落后地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展。其中攤餅式輻射的輻射距離比跳躍式短、阻力小、物流成本小、物流利用率高。

（二）依托農(nóng)業(yè)區(qū)域物流中心帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

農(nóng)業(yè)物流中心的建立要依托物流基地的建設(shè)，物流基地是一個(gè)或多個(gè)物流中心，配送中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模的綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它的建設(shè)應(yīng)當(dāng)注意地理位置、占地規(guī)模、流通功能及信息咨詢、維修綜合服務(wù)等設(shè)施的集成。

1．地理位置。農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)和物流中心應(yīng)當(dāng)具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的流通中心。三者均應(yīng)位于產(chǎn)業(yè)中心及次城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方，一般可選擇在交通樞紐地帶，可以銜接陸、水、空等運(yùn)輸方式，使物流基地內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)與外部物流網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)。

2．占地規(guī)模。一般而言，農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心占地面積大，集多種功能設(shè)施為一體，是發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)和基礎(chǔ)作用的物流設(shè)施的區(qū)域集合體，是大規(guī)模集約化物流設(shè)施的集中地區(qū)和物流線路的交匯點(diǎn)，是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地，規(guī)模宜在70萬平方米左右。

3．流通功能。物流基地、物流園區(qū)和物流中心的三者是綜合性、區(qū)域性、在批量的物資位移集中地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)供銷企業(yè)之間的橋。物流活動(dòng)必須具備的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工等功能，成為具有多種物流功能的流通形式和作業(yè)體系，并通過先進(jìn)的管理、技術(shù)和現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工品的采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程中商品的運(yùn)動(dòng)達(dá)到高效、協(xié)調(diào)有序。

（三）建立共同配送促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

建立共同配送是將眾多流通單位處理同種的或異種的商品配送功能整合起來，促使他們共同利用倉(cāng)庫(kù)、車輛等設(shè)施、設(shè)備，有效整合物流配送資源，將小批量貨物轉(zhuǎn)換成商品集運(yùn)，形成大批量配送，實(shí)現(xiàn)低成本高水平的物流服務(wù)。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程中的物流經(jīng)過共同配送實(shí)現(xiàn)資源共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流過程中的連鎖經(jīng)營(yíng)，將采購(gòu)供應(yīng)、驗(yàn)收入庫(kù)、儲(chǔ)存保障、儲(chǔ)存保管、配送運(yùn)輸?shù)裙δ茔暯悠饋?，形成順暢運(yùn)行的物流配送系統(tǒng)，發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。通過共同配送具體方式的創(chuàng)新從而為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化提供物流保障。

（四）實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化服務(wù)

農(nóng)產(chǎn)品物流信息是物流活動(dòng)的指南，農(nóng)產(chǎn)品物流過程中所有的物流活動(dòng)都是根據(jù)信息開展的，最終促使整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)順利地運(yùn)轉(zhuǎn)。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)的相互銜接是通過物流信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過物流信息共享來實(shí)現(xiàn)的。為使農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)正常、有序地進(jìn)行，必須保證物流信息的暢通。農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)化可以彌補(bǔ)物流的傳播路徑，增加透明度，可以使傳統(tǒng)的二維市場(chǎng)突破空間的概念成為多空間市場(chǎng)，使物流信息變得流暢。

農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化是指在其物流領(lǐng)域綜合應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的電子化、數(shù)字化，并能完成其在多媒體、高效率的綜合網(wǎng)絡(luò)上自動(dòng)采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換，最終達(dá)到物流信息資源充分開發(fā)和普遍共享，以降低物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的過程。在實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中應(yīng)注意建立自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（條形碼、射頻識(shí)別）、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)。通過以上系統(tǒng)的建設(shè)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的合理運(yùn)行為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程服務(wù)。