機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤
火車14號(hào)線,沿591公路,右轉(zhuǎn),9點(diǎn)發(fā)車,沿162道路,進(jìn)497公路,向東,高鐵1號(hào)線,全程207公里,途經(jīng)3個(gè)紅綠燈,高鐵7號(hào)線,公交321路,沿890高速,地鐵19號(hào)線,向南,直行,向西,步行走1200米,向北,進(jìn)537省道,進(jìn)512高速,由于天氣影響,機(jī)場(chǎng)有2/7加機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 的航班被延誤其中5/8的航班還是及時(shí)到達(dá),那么到底有很多航班被延誤機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 了。
飛機(jī)晚點(diǎn)原因1. 打雷(即閃電)
夏天飛機(jī)晚點(diǎn)多是這種情況。飛機(jī)可以在瓢潑大雨中降落機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ,但只要航線上有一點(diǎn)閃電機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ,飛機(jī)就不敢下來(lái)。夏天雷陣雨多,因此飛機(jī)常晚點(diǎn)。
2. 大霧
這要看霧機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 的輕重飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)情況。某些機(jī)場(chǎng)可以支持十幾米能見(jiàn)度的濃霧中起降的。
3. 其它天氣原因
大雪、臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)切變等。
4. 航空管制
例如軍事演習(xí)、外國(guó)重要首腦來(lái)訪,或者其它突發(fā)情況,都有可能造成航空管制。
5. 堵飛機(jī)
飛機(jī)扎堆飛到機(jī)場(chǎng),而機(jī)場(chǎng)每小時(shí)可著陸的架次有限,那么后到的只好在天上堵著。同樣,如果要著陸的飛機(jī)多,也會(huì)影響地面起飛,所以地面的滑行道上也會(huì)堵很多飛機(jī)等待起飛。
6. 其它突發(fā)情況
例如飛機(jī)機(jī)械故障、乘客霸機(jī)、其它飛機(jī)搶道加塞、飛機(jī)間追尾碰擦事故等。
航空公司是不想晚點(diǎn)的,他們一般會(huì)盡量不讓飛機(jī)晚點(diǎn)。如果他們也無(wú)法避免晚點(diǎn),乘客當(dāng)然也就更沒(méi)有辦法機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 了,自然只能等了。
4月份天氣狀況一般比較號(hào),晚點(diǎn)情況不太多。
大部分晚點(diǎn)一般在30分鐘以內(nèi)。但晚點(diǎn)本身就是意外,所以時(shí)間是不可預(yù)知的。
乘飛機(jī)航班延誤怎么辦?(1)退票或轉(zhuǎn)簽 到達(dá)機(jī)場(chǎng)后及時(shí)機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 了解航班動(dòng)態(tài),最好能夠機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 了解飛機(jī)在哪里,從而推斷出大約機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 的起飛時(shí)間,如果延誤的時(shí)間你還可以忍受,那么就耐心地等待一會(huì)兒。當(dāng)然,別忘記不定時(shí)的去看看有沒(méi)有進(jìn)一步的情況。要是誤機(jī)了可就虧了。 如果延誤的時(shí)間比較長(zhǎng),那么拿著全價(jià)票的乘客最好盡快查詢一下其他航空公司相同目的地的航班,盡快簽轉(zhuǎn)(全票是可以任意簽轉(zhuǎn)一次的)。而國(guó)內(nèi)的絕大部分旅客購(gòu)買的都是有一定折扣的機(jī)票,簽轉(zhuǎn)這條路可行不通,因?yàn)楝F(xiàn)在各個(gè)航空公司都是獨(dú)立核算,不同的航空公司在不同的時(shí)段折扣率不太一樣,所以沒(méi)有航空公司愿意接受其他航空折扣票簽轉(zhuǎn)。 如果,你不太著急,那么耐心等候吧;如果實(shí)在著急,可以去辦理相關(guān)的退票手續(xù),先去航空公司在機(jī)場(chǎng)的服務(wù)柜臺(tái)講明是航班延誤,航空公司會(huì)為你退回機(jī)票并在機(jī)票上蓋章證明,憑借這個(gè)證明,你可以在原出票地點(diǎn)退回所支付的票價(jià)金額(一年內(nèi)有效),然后再購(gòu)買其他航空公司相同目的地的航班。 (2)了解自己的權(quán)利 航班延誤的乘客應(yīng)當(dāng)享有三項(xiàng)權(quán)利機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 :知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)。知情權(quán)是指發(fā)生航班延誤后,乘客有權(quán)在第一時(shí)間獲取詳細(xì)信息,并及時(shí)了解后續(xù)進(jìn)展,以便作出合理選擇。航空公司應(yīng)建立客戶服務(wù)負(fù)責(zé)人同乘客直接對(duì)話的機(jī)制,這樣可以以最低的成本達(dá)到最好的效果;選擇權(quán)是指乘客既可選擇換乘同一航空公司的其他航班,也可選擇換乘其他航空公司的航班,還可選擇退票,且應(yīng)該可以在預(yù)乘航空公司的任何訂票點(diǎn)退票;索賠權(quán)是指乘客可以要求航空公司對(duì)自己的損失進(jìn)行賠償,包括住宿、飲食、交通等。 (3)維護(hù)自己的權(quán)利 乘客如果要維護(hù)自己的權(quán)利,可向航空公司主管投訴的部門、政府主管部門、消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴,或到法院起訴。但并非所有的延誤都可得到補(bǔ)償,從法律角度講,航空公司只對(duì)因自身原因造成的延誤承擔(dān)責(zé)任,比如機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配等,而對(duì)于天氣等非航空公司的原因?qū)е碌难诱`,航空公司沒(méi)有對(duì)乘客補(bǔ)償?shù)牧x務(wù)。
國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)的真實(shí)原因是什么?1、天氣原因
“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況:出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ;目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;
2、交通管制
遇到這種情況機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ,民航的解釋就更少了,因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因,也無(wú)法改變這種狀況,只能老實(shí)聽(tīng)候通知,旅客你急也沒(méi)用。
3、機(jī)械故障
飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查,加以判斷,對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作,比如換掉故障件等等,排除完故障后,還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作,以確定是否修復(fù)好。
整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的,即使是一些小故障,也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做,這些都是為了確保飛行安全。
4、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣,有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是,一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì),因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%,和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。
5、飛機(jī)調(diào)配
這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因,所有其機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班,民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到,所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。
6、航班插隊(duì)
航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者,延誤自己可控的因素僅10%,有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。
擴(kuò)展資料:
獎(jiǎng)懲機(jī)制
中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制,即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告,每15天公布一次延誤信息,對(duì)排名后20位,且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào),每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。
由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班,經(jīng)批準(zhǔn),從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的,要查明原因,給予處罰。
此外,對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上,因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件,造成重大社會(huì)影響的,取消航空公司該航班本航季時(shí)刻,并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。
參考資料:航班延誤-百度百科
飛機(jī)延遲起飛多少時(shí)間要賠償飛機(jī)延遲起飛要賠償機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 的時(shí)間各個(gè)航空公司不同機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ,具體如下:
1、中國(guó)國(guó)航飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下:由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國(guó)航的原因機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ,造成航班延誤,國(guó)航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況,向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
延誤4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí),每位旅客補(bǔ)償人民幣200元機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ;延誤8小時(shí)(含)以上,每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。
2、南方航空、東方航空飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)航類似。不過(guò),東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)” 造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件,對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身,也可能是東航的地面服務(wù)代理人。
3、海航航空飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)為:由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等屬海航原因造成的國(guó)內(nèi)航班延誤,海航將根據(jù)航班延誤時(shí)間的實(shí)際情況,向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4(含)至8小時(shí)之內(nèi),補(bǔ)償人民幣200元或者等額積分;海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時(shí)(含)以上,補(bǔ)償人民幣400元或等額積分。
擴(kuò)展資料
《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定:
第十九條 航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原定座位時(shí),承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運(yùn)人的航班。
因承運(yùn)人的原因,旅客的艙位等級(jí)變更時(shí),票款的差額多退少不補(bǔ)。
第五十八條 由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因,造成航班在始發(fā)地延誤或取消,承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿,費(fèi)用可由旅客自理。
第六十條 航班延誤或取消時(shí),承運(yùn)人應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客,做好解釋工作。
《中華人民共和國(guó)民用航空法》中規(guī)定:
第一百一十一條 客票是航空旅客運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)。
旅客未能出示客票、客票不符合規(guī)定或者客票遺失,不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。
在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中,承運(yùn)人同意旅客不經(jīng)其出票而乘坐民用航空器的,承運(yùn)人無(wú)權(quán)援用本法第一百二十八條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。
在國(guó)際航空運(yùn)輸中,承運(yùn)人同意旅客不經(jīng)其出票而乘坐民用航空器的,或者客票上未依照本法第一百一十條第(三)項(xiàng)的規(guī)定聲明的,承運(yùn)人無(wú)權(quán)援用本法第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。
參考資料來(lái)源:百度百科-航班延誤
航班正常管理規(guī)定第一章 總 則第一條 為提高航班正常率機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ,有效處置航班延誤,提升民航服務(wù)質(zhì)量,維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益和航空運(yùn)輸秩序,根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、行政法規(guī),制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 的承運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)承運(yùn)人)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人、空中交通管理部門(以下簡(jiǎn)稱空管部門)、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān),以及航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等其他服務(wù)保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)。
港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人、外國(guó)承運(yùn)人航班始發(fā)點(diǎn)或者經(jīng)停點(diǎn)在我國(guó)境內(nèi)(不含港澳臺(tái))機(jī)場(chǎng)時(shí)航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)也適用本規(guī)定。
貨郵航班不適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 :
(一)“承運(yùn)人”是指使用民用航空器從事旅客、行李或者貨物運(yùn)輸?shù)墓埠娇者\(yùn)輸企業(yè),包括國(guó)內(nèi)承運(yùn)人、港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人和外國(guó)承運(yùn)人。
(二)“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
(三)“航班出港延誤”是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
(四)“航班取消”是指因預(yù)計(jì)航班延誤而停止飛行計(jì)劃或者因延誤而導(dǎo)致停止飛行計(jì)劃的情況。
(五)“機(jī)上延誤”是指航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開(kāi)艙門前,旅客在航空器內(nèi)等待超過(guò)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況。
(六)“民航行政機(jī)關(guān)”是指中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱民航局)和中國(guó)民用航空地區(qū)管理局(以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局)。
(七)“大面積航班延誤”是指機(jī)場(chǎng)在某一時(shí)段內(nèi)一定數(shù)量的進(jìn)、出港航班延誤或者取消,導(dǎo)致大量旅客滯留的情況。某一機(jī)場(chǎng)的大面積航班延誤由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)航班量、機(jī)場(chǎng)保障能力等因素確定。第四條 民航局負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對(duì)所轄地區(qū)的航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施監(jiān)督管理。第二章 航班正常保障第五條 承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門、地面服務(wù)代理人及其他服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)分別建立航班正常運(yùn)行保障制度,保證航班正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
航班正常運(yùn)行保障制度應(yīng)當(dāng)包括航班正常工作的牽頭部門、管理措施、考核制度等內(nèi)容。第六條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照獲得的航班時(shí)刻運(yùn)營(yíng)航班。第七條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提高航空器及運(yùn)行人員的運(yùn)行能力,充分利用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng),積極開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用,保障航班安全、正常運(yùn)行。第八條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)合理安排運(yùn)力和調(diào)配機(jī)組,減少因自身原因?qū)е潞桨嘌诱`。第九條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的檢查和維護(hù),保障航站樓、飛行區(qū)的設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常,減少因設(shè)施設(shè)備故障導(dǎo)致的航班延誤。第十條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與空管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)同,研究?jī)?yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管理,提高地面運(yùn)行效率,并對(duì)所有進(jìn)出港航班運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)控。第十一條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定安裝、使用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng),積極開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用,保障航班安全、正常運(yùn)行。第十二條 地面服務(wù)代理人、自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人、代理承運(yùn)人地面服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)按照保障業(yè)務(wù)的實(shí)際需求配備足夠數(shù)量的運(yùn)行保障設(shè)備和人員。第十三條 空管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行空管運(yùn)行工作程序和標(biāo)準(zhǔn),加快空中流量,保證航班正常。第十四條 空管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)積極推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用,提高運(yùn)行保障能力,保證航班正常。第十五條 空管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)能力建設(shè),按照規(guī)定為承運(yùn)人提供準(zhǔn)確的航空氣象服務(wù)。第十六條 航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等服務(wù)保障單位,應(yīng)當(dāng)做好航油供應(yīng)、航材保障和信息服務(wù)等工作,減少因自身原因影響航班正常。第三章 延誤處置第一節(jié) 一般規(guī)定第十七條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件,明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容,并在購(gòu)票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。
國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償機(jī)場(chǎng)有七分之二航班延誤 ;若給予補(bǔ)償,應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。