法律分析我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 ：承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 ，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的 責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人 應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》

第四十六條 承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的 責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人 應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

前款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。

第四十七條 承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

第四十八條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

第四十九條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。

船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。

簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 ，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。

在多式聯(lián)運(yùn)中我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 ，實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間可另以合同約定相互之間的責(zé)任。

例如在一個海陸空的多式聯(lián)運(yùn)合同中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以與海上運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、陸路運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、航空運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人分別對每一段的運(yùn)輸責(zé)任進(jìn)行約定，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人或者收貨人負(fù)全程的運(yùn)輸責(zé)任后，可以依據(jù)其與每一區(qū)段的運(yùn)輸承運(yùn)人簽訂的合同，向其他承運(yùn)人追償。多式聯(lián)運(yùn)最大的特點(diǎn)就是用不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，如果貨物發(fā)生毀損、滅失的，一般依據(jù)以下兩個原則確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任是如果貨物發(fā)生毀損滅失的區(qū)段是確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律的規(guī)定。貨物發(fā)生毀損、滅失的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。在多式聯(lián)運(yùn)中，貨損發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段有時不易查清，對這一類貨損采用某項統(tǒng)一規(guī)定的辦法確定經(jīng)營人的責(zé)任，在我國主要是按照運(yùn)輸合同一章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。在貨損區(qū)段能夠確定時，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以向其他承運(yùn)人追償果貨損的區(qū)段不能確定的，除合同另有約定外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是無法向任何人追償?shù)?。多式?lián)運(yùn)經(jīng)營人要擺脫這種損失，唯一的辦法就是通過與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同取得適當(dāng)解決。

《中華人民共和國海商法》第一百零二條 本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。 前款所稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。

承運(yùn)人需要履行"管貨義務(wù)，"“適航義務(wù)”、“不進(jìn)行不合理繞航”以及“在約定我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 的時間內(nèi)和在卸貨港交付貨物”四項義務(wù)，它們共同構(gòu)成了《海商法》下承運(yùn)人我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 的主要義務(wù)。

我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 我國海商法規(guī)定的承運(yùn)人的一般免責(zé)事項有以下方面：

我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 我國《海商法》第51條規(guī)定：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

(一)船長、船員、引航員或者其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失;

(二)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外;

(三)天災(zāi)。海上或者其他可航水域的危險或者意外事故;

(四)戰(zhàn)爭或者武裝沖突;

(五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押;

(六)罷工、停工或者勞動受到限制;

(七)在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn);

(八)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為;

(九)貨物的自然特性或者固有缺陷;

(十)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清;

(十一)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷;

(十二)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運(yùn)人免責(zé)是指按照法律或合同的規(guī)定，在一定的情況下，承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞享有免除賠償責(zé)任的權(quán)利。

從這12項免責(zé)規(guī)定中可以看出，承運(yùn)人對貨物在責(zé)任期間所發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)，依其本人、船長、船員、其他受雇人或代理人有無過失而定，有過失便應(yīng)負(fù)責(zé)，無過失便可免責(zé)；但作為例外，如果貨物的滅失或損壞系船長、船員、其他受雇人或代理人在駕駛船舶或管理船舶中的過失所致，或者由于他們的過失所引起的火災(zāi)所致，承運(yùn)人仍可免責(zé)。

我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 我國海商法關(guān)于承運(yùn)人我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 的責(zé)任制是不完全過失責(zé)任制我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 ，吸收的海牙規(guī)則的承運(yùn)人責(zé)任制度，完全過失責(zé)任制度是漢堡規(guī)則下的責(zé)任制度。沿海運(yùn)輸實(shí)行的完全的過失責(zé)任制，適用中華人民共和國合同法和水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)定之類的東東。

好久沒碰我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 了，供您參考。

個人給個建議，去看看過去的《海商法年刊》，好像2009還是2010的就有，上面有一個講鹿特丹規(guī)則的，司玉琢老師寫的，上面好像進(jìn)行我國海商法承運(yùn)人責(zé)任 了回顧。