中國國內(nèi)的波音737還是可以乘坐的波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ，是相對安全的波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ，但是需警惕波音737MAX。

因為中國民航局的管控非常嚴(yán)格，波音737是我國航空的主力機型，國家絕不會選擇不適航的機型來排班運行的。在中國，曾經(jīng)發(fā)生多次事故的波音737MAX飛機目前已被禁飛。

波音737系列是全球最暢銷機型之一，第一代和第二代波音737現(xiàn)在基本上均已退役。在很多國家目前使用的波音737是第三代，主要機型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開始投入使用到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運行波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 了二三十年，安全系數(shù)相當(dāng)高。而波音737MAX其實是第四代，是2010年以后才發(fā)展起來的新型號。

737MAX禁飛波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ：

2018年印尼獅子航空空難和2019年的埃塞俄比亞空難發(fā)生后，多國下波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 了禁令，停飛波音737MAX所有型號。

2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機的商業(yè)運行。雖然在去年12月，波音737Max拿到了在華適航指令，但中國民航局目前尚未批準(zhǔn)解除禁飛令。

波音737系列飛機有很多小 波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 的型號，如波音737-100，737-200，737-800，737Max，……。

并不是所有的波音737都被禁飛了。在世界上，也只是波音737Max被禁飛了。波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 我國的波音737Max也是被禁飛了的。

去年底民航局回應(yīng)波音737Max復(fù)飛，具體時間還沒有確定，但是據(jù)了解，美國方面最早會在年底恢復(fù)波音737Max復(fù)飛。

對于飛機我相信很多人都乘坐過波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ，因為飛機確實能夠大大縮短我們的出行時間。今天，我們要來聊一聊的是飛機波音 737 MAX 。

飛機波音 737 MAX 航班此前在中國降落了。波音737 Max因為在過去幾年內(nèi)發(fā)生過兩次重大空難，導(dǎo)致346人遇難，所以這架飛機在當(dāng)時被全球禁飛了。而此次波音737MAX在中國的降落，也是在我國的首次復(fù)飛，此后，波音737MAX正式回歸中國航天空了。

飛機失事是我們每個人都不想看到的，因為飛機一旦發(fā)生事故墜毀，那么機上的所有乘坐人員將毫無生還的可能，所以對于波音737MAX此前兩次發(fā)生重大空難后，很多國家都對波音公司隸屬的航班禁止了。而此次我國航天局再次允許波音737MAX復(fù)飛后，我國國內(nèi)航空也會對飛機進行安全檢查和改進，以及對駕駛員的培訓(xùn)等，不會再讓之前的意外再次發(fā)生。對于每一次空難我們都是沉重的，所以也希望航天局在同意波音737MAX復(fù)飛后，要依法做好相關(guān)的檢查和準(zhǔn)備，要更加的仔細(xì)和認(rèn)真，讓此前波音737MAX的事故再也沒有發(fā)生的可能，要對每一位乘客的生命負(fù)責(zé)。只有這樣，我們才能夠最大程度避免飛機波音 737 MAX 航班發(fā)生事故的可能。

波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 你曾經(jīng)在幾年前坐過這架飛機嗎？當(dāng)時的你坐這架飛機時感覺飛機的性能怎么樣呢？飛機在飛行的途中我有沒有遇到特別顛簸的情況呢？你在看到飛機波音 737 MAX 失事的消息時，你是什么感受呢？你還記得當(dāng)時新聞報道的慘烈嗎？

央廣網(wǎng)消息波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ：中國民航局近日又向各運輸航空公司發(fā)布《關(guān)于暫停受理737-8飛機適航證申請波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 的通知》。

一、適航證暫停波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ，波音737-8回歸路漫漫

根據(jù)中國的民航法規(guī)，一款民用航空器進入中國市場必須取得型號合格證、生產(chǎn)許可證以及單機適航證。因此，暫停頒發(fā)737-8飛機的適航證，意味著國內(nèi)暫停引進新的737-8飛機，國內(nèi)航空公司暫時也無法采購該機型。一般來說，一個新機型從開始申請到完成適航審定大概需要2至3年，國產(chǎn)支線客機ARJ21前后花了近6年的時間才獲得中國民航局頒發(fā)的適航證。波音737MAX是波音737的衍生機型，其成員波音737-8雖然不算新型飛機，但該機型在剛進入中國市場時，也經(jīng)歷了約15個月時間才完成適航取證工作。因此，波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 我們認(rèn)為，在民航局暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行后，又暫停受理該機型適航證申請，使得該型飛機回歸商業(yè)化的道路更加漫長。

二、空客飛機有望填補市場空白

波音737-8型飛機5個月內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機事故，引發(fā)全球“停飛潮”。在此背景下，3月25日，中國航材集團與空中客車公司簽署了采購300架空客飛機的協(xié)議，而印尼獅航當(dāng)天也宣布棄用波音747-700型飛機。波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 我們認(rèn)為，空客A320系列作為波音737系列的唯一競爭機型，將有望填補波音737max停飛留下的市場空白。此外，從印尼獅航的商業(yè)抉擇來看，此次墜機影響正波及其它波音機型，空客系列飛機訂單的增長或?qū)⒊A(yù)期。

三、國產(chǎn)大飛機中長期發(fā)展迎良機

根據(jù)空中客車2018-2037全球市場預(yù)測，未來20年，全球航空客運量年均增長率為4.4%，共需要37390架全新的客機和貨機。未來20年，中國將需要約7400架新客機與貨機，占全球新飛機需求總量的19%。萬億藍海的商用飛機市場目前呈現(xiàn)波音和空客雙寡頭格局，市場競爭并不充分，但隨著C919在2021年取得中國民航適航證并投入商業(yè)運營，“三足鼎立”格局將顯現(xiàn)。目前，C919訂單數(shù)已超過850架，在波音737-8飛機適航證遭暫停的背景下，C919潛在訂單有望增加，國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈長期發(fā)展迎良機。

四、投資建議

受波音禁飛事件影響，空中客車公司作為商用飛機市場雙寡頭之一，商用客機市場占有率有望提升，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司將直接受益，重點推薦已成功收購空客一級核心配套商Gardner的煉石航空(300034)。根據(jù)測算，2018年Gardner收入約為15億人民幣，2019年考慮到空客訂單的增長，以及公司成都基地即將建成投產(chǎn)等因素，我們預(yù)計2019年空客配套業(yè)務(wù)收入有望增長10%-15%，達到16.5億-17.3億元人民幣，而隨著成都基地順利達產(chǎn)，2020年相關(guān)收入有望達到30%-40%的增長，即使考慮到折舊攤銷因素，利潤快速增長依然可期。

此外，我們建議關(guān)注空客(天津)總裝廠相關(guān)上市公司天保基建(000965)。公司參股子公司中天航空(持股60%)，持有天津總裝廠49%股權(quán)。受到折舊攤銷和財務(wù)費用等影響，空中客車(天津)總裝有限公司2018年度業(yè)績虧損約1.7億元人民幣，但我們認(rèn)為隨著國內(nèi)對空客飛機新增需求和替代需求的增加，天津總裝廠在2019年有望扭虧并貢獻利潤。

中長期來看，國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈將受益于潛在替代需求增加和國內(nèi)航空市場需求釋放，相關(guān)上市公司有望受益，建議關(guān)注中航飛機(000768)、中航沈飛(600760)、中航電子(600372)等。

風(fēng)險提示：

空客及其配套商產(chǎn)能擴充不足和C919適航取證不及預(yù)期的風(fēng)險。

（文章來源：投資快報）

禁波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 了波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ，原來是中國和英國等國家禁飛波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 ，現(xiàn)在波音迫于輿論已經(jīng)全部停飛

說波音737Max之前波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 我們首先來說一下波音公司，波音公司是現(xiàn)在世界上最大的飛機制造廠商之一，波音公司和空客公司所生產(chǎn)的飛機占波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 了波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 我國甚至世界上民航業(yè)的很大一部分。除此以外，波音公司還為美國國家航天局也就是NASA提供服務(wù)。從這里就看出來，美國的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國最大的出口商之一。

737Max飛機曾經(jīng)導(dǎo)致過兩次非常大的空難，而且這兩次空難的波音飛機的機齡都是非常小的，一次是埃塞俄比亞航空737Max墜毀，這架飛機的機齡只有四個月。還有印尼獅航墜毀的波音737Max飛機機齡只有兩個月。而且這兩次特大空難的事故特點也是非常明顯的，他們兩次空難都是在飛機剛剛起飛幾分鐘之后發(fā)生的，所以說這次事情肯定是和飛機有著非常大的關(guān)系。因為一般情況下，新飛機交付之后時間這么短，出現(xiàn)空難的可能性是極其小的，所以這也就說明這兩次空難可能和737Max飛機本身的結(jié)構(gòu)或者是性能有著很大的關(guān)系。

在2019年3月份之后，由于發(fā)生波音737國內(nèi)為什么沒有禁飛 了兩次重大空難，所以737Max飛機在全球范圍內(nèi)都遭受到了停飛或者禁飛的抵制，其實這也是非常容易理解的，因為對于民航業(yè)來說是不允許發(fā)生一點點的事故，意外的，因為一旦發(fā)生事故，就是機毀人亡，是非常嚴(yán)重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一樣的，生還可能性幾乎為零。在他遭到了禁飛以后，F(xiàn)AA要求波音公司對于737Max飛機進行檢查，并且對于威脅飛行安全的一些因素進行調(diào)整。

在今年的時候，美國聯(lián)邦航空局在對737Max飛機進行了一系列的測試之后，宣布他可以再次復(fù)飛。但是目前其他的很多國家暫時還沒有完全復(fù)飛737Max。所以我覺得737Max要重新回到之前那樣的狀態(tài)，還是需要一定的時間和測試的。