高鐵紅線是50米內屬于拆遷范圍。

高速鐵路（簡稱高鐵）高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化）高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

按照規(guī)定高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，高鐵兩側50米內不允許有建筑物。

《鐵路運輸安全保護條例》第十條：鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

1、城市市區(qū)，不少于8米；

2、城市郊區(qū)，不少于10米

3、村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

4、其他地區(qū)，不少于15米。

5、不同地區(qū)規(guī)劃不一樣，拆遷范圍也不一樣，但一般村里都要15m以上。大多數(shù)城市，高速公路、高速鐵路兩側50米范圍都是綠化帶。

擴展資料：

鐵路線路安全保護區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區(qū)。

鐵路線路安全保護區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍或者水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和公路管理機構、水行政主管部門協(xié)商后，報縣級以上地方人民政府劃定。

參考資料：百度百科-鐵路線路安全保護區(qū)

參考資料：中國新聞網(wǎng)-鄭州一服務中心高速鐵路旁違法建設 占壓防護綠地被

參考資料：百度百科-鐵路運輸安全保護條例

紅線是規(guī)劃征收、拆遷定義高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 的范圍。用地的邊界線。

鐵路運輸安全保護條例

第十條 鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)，不少于8米高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ；

（二）城市郊區(qū)，不少于10米

(三) 村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

（四）其他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區(qū)。

鐵路線路安全保護區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍或者水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和公路管理機構、水行政主管部門協(xié)商后，報縣級以上地方人民政府劃定。

鐵路運輸企業(yè)應當在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設立標樁，并根據(jù)需要設置圍墻、柵欄等防護設施。

企業(yè)或者單位內部的專用鐵路需要劃定鐵路線路安全保護區(qū)的，參照本條第一款的規(guī)定劃定。