據(jù)媒體報道東航一人最終賠償多少錢 ，東航一人最終賠償多少錢 ，“3.21”東航客機事故發(fā)生后，截至3月29日，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元東航一人最終賠償多少錢 ；目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元，平均每筆賠款106萬元。

東航遇難者一共是132位東航一人最終賠償多少錢 ，目前已獲賠1,485萬，每一位遇難者大約能夠獲賠100萬左右，但這只是目前的獲賠情況，還有后續(xù)的保險賠償，飛機失事賠償?shù)雀鞣N賠償。其中賠償?shù)膩碓粗饕ㄒ韵?個部分。

1、航空公司本身的賠償

在前些年航空公司發(fā)表聲明，如果發(fā)生航空意外，遇難者家屬可以獲得40萬左右的賠償，但是隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的40萬賠償明顯少，但是具體最終賠償多少，應該由東航公司的相關(guān)負責人最終發(fā)布聲明，也有網(wǎng)友表示，航空公司的賠償大約在50~60萬左右。

2、保險公司的賠償

除東航一人最終賠償多少錢 了航空公司賠償一部分之外，保險公司也會進行相應的賠償，主要是包括遇難者在購買機票時所附加的航空意外險，花40元就可以買到大約420萬的理賠。不過這部分賠償是由遇難者自愿購買，如果購買了保險公司會進行相應的賠償，如果沒有購買這一部分賠償是沒有的。也有的遇難者在其他的保險公司買了人身意外險等保險，如果符合相關(guān)的標準和規(guī)則，也能夠進行一部分的補償。

3、波音飛機的制造商也會賠償

波音飛機的賠償是在飛機事故調(diào)查以后才會提出的賠償，如果是因為飛行員駕駛問題，波音飛機的制造商不會非常如果是因為波音飛機的系統(tǒng)或者設(shè)計出現(xiàn)了問題，波音飛機大概會賠償每位遇難者100萬人民幣。

4、工作單位的賠償

如果東航的遇難者是因公出差，那么作為公司的員工公司也要給予相應的補償，只不過這部分補償相較于前三個相對少一些。具體補償多少，要看公司和家屬之間的相互調(diào)解和協(xié)商。

東航空難發(fā)生后到現(xiàn)在為止，已知的消息是東航空難還在清理事故現(xiàn)場時，東航空難相關(guān)理賠程序已經(jīng)啟動，現(xiàn)有賠償參照的標準是民航總局2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》。

規(guī)定中提到每名旅客賠償責任限額40萬元，但很明顯，依照現(xiàn)如今的消費水平等各方面的評估，輿論方面普遍認為該標準已經(jīng)不太合理東航一人最終賠償多少錢 了。

近年來幾起空難事故中，賠償標準都遠高于此標準，因此，東航空難的賠償也應該會高于此標準。甚至有專家呼吁該賠償標準應給提升至100萬，當然，這也只是一些建議。

據(jù)了解，遇難者賠償將由東航和保險公司共同承擔，首席承保是是中國人保，平安保險、太平洋保險參與共保。關(guān)于賠付的金額，飛機失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

另外，第三責任險也基本上是要全賠的，還有乘客自己購買的其東航一人最終賠償多少錢 他類型的保險，如航空意外險和壽險，預計總價或會超過10億。

截止到3月29日，11家公司已經(jīng)向東航空難人員的家屬支付14次賠款，合計金額1485萬元，而這很明顯只是賠償?shù)囊恍〔糠?，后續(xù)的賠償事項也正在處理中。

在充分尊重遇難乘客家屬的合理訴求、與家屬一道溝通具體的方案細節(jié)，確定下來統(tǒng)一的賠付標準，制定出最終理賠方案的前提下，相信理賠事項會得到圓滿的結(jié)果。

至于一共要理賠多少，我們也只能才猜測個大概，具體數(shù)字以官方為準，東航空難是重大的事件，賠償?shù)氖虑槭茌浾摯蟊姷挠绊憰艽蟪潭壬嫌欣谟鲭y者得到合理的賠償。而這些賠償也能慰藉下遇難者家屬們失去親人的痛苦。

每人40萬元。

遇難者賠償將由東航和保險公司共同承擔東航一人最終賠償多少錢 ，首席承保是是中國人保東航一人最終賠償多少錢 ，平安保險、太平洋保險參與共保。關(guān)于賠付東航一人最終賠償多少錢 的金額，飛機失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

東航遇難者家屬目前已經(jīng)獲賠東航一人最終賠償多少錢 了1,485萬元，這個賠償款金額其實已經(jīng)比較多了。畢竟現(xiàn)在飛機發(fā)生事故的原因還沒有調(diào)查清楚，東航一人最終賠償多少錢 他們也在盡可能的保障受害者的權(quán)益。目前11家公司向遇難人員家屬支付了14筆賠償款，那些還沒有被賠償?shù)募覍?，潛在新等待，估計很快就能夠排到咱們?/p>

東航墜機事件已經(jīng)過去11天了，對于我們來說，這11天真的是一晃而過，而對于那些受難者家屬來說，這11天真的是太難熬了，從剛開始的期待，到后來的失望落空，對于他們來說壓力真的太大了，但是這個事情已經(jīng)成為事實，他們能做的就是照顧好自己，不讓他們在世界的另一頭為他們擔心。事情發(fā)生之后，相關(guān)的保險部門也開始進行理賠工作，目前有11家公司向遇難人員家屬支付了14筆賠償款，金額共計是1,485萬元。這個賠償款金額其實還是比較多的，而且要知道有那么多人在等待著賠償，對于他們來說也相當于是大放血了。

但是小編相信對于那些遇難者家屬來說，他們寧愿讓自己的家人回來也不想要這筆賠償款，畢竟這筆賠償款是用家人的生命換來的。銀保監(jiān)會方面他們主動的去排查承保客戶信息，充分的尊重家屬的意愿，同時還建立了理賠綠色通道，這樣做其實也是為了保護這些遇害者，同時也是為了避免有人借機炒作。

只要是在合同范圍之內(nèi)的，他們都會盡快去賠償。這個其實也是在告訴大家買保險是有用的，如果真的發(fā)生意外，最起碼我的家人能夠收獲到一筆賠償款，這筆賠償款也能夠讓他們的生活稍微好一些，當然了最好是不會出事情。

東航遇難者家屬目前已獲賠1485萬，每位遇難者能獲得多少東航一人最終賠償多少錢 ？前面提到過，目前東航一人最終賠償多少錢 我國發(fā)生空難以后，傷亡旅客東航一人最終賠償多少錢 的賠償金主要由這么幾個部分組成。

第一部分就是人員傷亡的賠償，東航一人最終賠償多少錢 我國自2006年頒布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》后，就沒有再一次升級過這個規(guī)定，因此當時公布的最高賠償40萬元，目前已經(jīng)有些不收用，不過上次伊春空難每人就過賠了96萬元，遠超規(guī)定的40萬元，這是因為消費指數(shù)發(fā)生變化，賠償金額也會相應發(fā)生變化，因此業(yè)內(nèi)人士分析指出，這次空難家屬獲賠的理賠金被伊春空難會多一些。

第二部分就是旅客隨身攜帶的行李和托運的行李，當年規(guī)定的時候是2006年，那時候考慮到經(jīng)濟發(fā)展狀況，規(guī)定旅客隨身攜帶的行李最多獲賠3000元，而托運的行李最多獲賠2000元。但我認為這個數(shù)字在當下會提高很多，其一是我們?nèi)缃耠S身攜帶的手機，很多價值都超過3000元了，有些人乘坐飛機的時候還喜歡帶著平板，這兩樣加起來折舊也要超過5000元了，而托運的行李，如今價值更高，因此在賠償?shù)膶嵺`中，肯定會相應的提高一些，畢竟消費指數(shù)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

第三部分就是家屬的生活補貼以及撫慰金，還是拿伊春空難舉例，當年每位遇難同胞家屬獲賠的理賠金是96.2萬元，其中傷亡賠償金、隨身物品以及托運行李共獲賠40.5萬元，就是正常規(guī)定的理賠金，但是考慮到了全國城鎮(zhèn)居民的可支配收入增長幅度，給與增加到了59.23萬元，其余剩下的理賠金都是生活補貼和撫慰金。

當年獲賠的96.2萬元，并不報告保險賠償，也就說是如果乘客在乘機前額外購買了保險，那么賠償金額需要另算。

如今乘坐交通工具，在票據(jù)的基礎(chǔ)上都會加上保險，客車是2元，火車是3元，飛機是20元。在機場買票的時候，一般都是直接把這個保險加到了機票中，而如果是在網(wǎng)絡購票的話，有些人就會取消這個選項。

20元的金額，實際上保的項目很多。首先延誤航班，每延誤4小時候就會給與300元賠償，最高900元。其次就是人身傷亡的賠償，因為不同航空公司給予的賠償不同，但最少的是40萬，最多的是100萬。

有的航空公司規(guī)定20元的保費賠償40萬元，但可以累計投保，最高可以賠付200萬元。同時這種投保一般都是一次性的，既從投保人登機那一刻開始，到離開飛機結(jié)束，而且僅限于乘客人身傷亡賠償。

這部分的保險金因為是自愿購買的，因此并不是每個人都有，不過我相信如今保險意識這么強，乘客應該都投保了才是。