一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得廣西空難賠償標準 的賠償包括兩部分廣西空難賠償標準 ：第一、承運人(航空公司)所承擔的賠償。第二、保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

一.空難的保險賠償流程：

1.受理報案是指被保險人發(fā)生保險事故后必須及時向保險公司報案，保險公司應將事故情況登記備案。

2.立案就是保險公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進行審核，確定材料是否齊全、是否需要補交材料或保險公司確定是否受理的過程。

3.保險公司立案后需要對保險事故以及被保險人提供的材料進行調查、取證。第四，審核和簽批審核是指保險公司根據(jù)相關證據(jù)認定客觀事實、確定保險責任后，精確計算給付金額并作出理賠結論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊以上各環(huán)節(jié)工作進行復核，對核實無誤的案件進行審批的過程。

二.飛機失事賠償金額如何確定：

1.據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運人(航空公司)所承擔的賠償。

2.保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。

3.對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》

第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任廣西空難賠償標準 ；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。

第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。承運人（航空公司）應承擔賠償責任，包括人身和財產賠償?！秶鴥群娇者\輸承運人賠償責任限額規(guī)定》對賠償標準有限定。

一般情況下廣西空難賠償標準 ，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，

旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40．5萬元人民幣。但實際賠償往往都會高于40.5萬元。

根據(jù)《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》第三條

國內航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規(guī)定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

1、對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；

2、對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元。

3、對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤人民幣100元。

例如河南航空有限公司“8•24”飛機墜毀事故考慮到2006年以來全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計增長幅度，賠償限額調增至59．23萬元；

再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等賠償，航空公司對“8•24”飛機墜毀事故每位遇難旅客的賠償標準總共為96萬元人民幣。

擴展資料

國內空難賠償標準

據(jù)廣西空難賠償標準 了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：

第一、承運人(航空公司)所承擔的賠償。

第二、保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。

同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

其實在2006年3月28日民航總局發(fā)布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》開始，

乘客在乘坐國內航班時，如果發(fā)生人身傷害，最高可獲得40萬元人民幣的賠償。

一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

一是承運人（航空公司）所承擔廣西空難賠償標準 的賠償廣西空難賠償標準 ；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。

保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發(fā)生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

空難怎么賠償？

一、國內空難賠償標準

一般情況下廣西空難賠償標準 ，國內空難罹難者家屬及受傷乘客獲得廣西空難賠償標準 的賠償包括兩部分廣西空難賠償標準 ：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

有無保險均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調，至1993年，調至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數(shù)的變化。

購買航意險才可獲得保險公司賠償

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

國內空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當時國內有關賠償?shù)囊粋€紀錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標準較高

美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

關于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

首先廣西空難賠償標準 ，國內空難賠償標準。一般情況下廣西空難賠償標準 ，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償廣西空難賠償標準 ：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面廣西空難賠償標準 ：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。

另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調為7萬元；2006年，《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強調的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

而國際上的空難賠償標準則較高。

一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。

美國按照余生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。