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廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

在線問法 時(shí)間: 2023.09.20
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二.飛機(jī)失事賠償金額如何確定:1.據(jù)了解,一般情況下,空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償,擴(kuò)展資料國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)據(jù)廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn)了解,一般情況下,空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分:第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償,空難人員賠償標(biāo)準(zhǔn)一般情況下,空難遇難者家屬及受傷乘客獲得廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn)的賠償包括兩部分廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn):第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。
空難人員賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下,空難遇難者家屬及受傷乘客獲得廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償包括兩部分廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) :第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,除了航空意外傷害險(xiǎn),還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說,既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

一.空難的保險(xiǎn)賠償流程:

1.受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案,保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。

2.立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進(jìn)行審核,確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過程。

3.保險(xiǎn)公司立案后需要對保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四,審核和簽批審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后,精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊(duì)以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核,對核實(shí)無誤的案件進(jìn)行審批的過程。

二.飛機(jī)失事賠償金額如何確定:

1.據(jù)了解,一般情況下,空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

2.保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,除了航空意外傷害險(xiǎn),還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。

3.對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說,既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

法律依據(jù):《中華人民共和國民用航空法》

第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件,造成旅客人身傷亡的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ;但是,旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件,造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件,造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人(航空公司)應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,包括人身和財(cái)產(chǎn)賠償。《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》對賠償標(biāo)準(zhǔn)有限定。

飛機(jī)失事國家賠償多少

一般情況下廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ,國內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣,每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣,

旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣,共計(jì)40.5萬元人民幣。但實(shí)際賠償往往都會高于40.5萬元。

根據(jù)《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第三條

國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人(以下簡稱承運(yùn)人)應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任,但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外:

1、對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元;

2、對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元。

3、對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額,為每公斤人民幣100元。

例如河南航空有限公司“8•24”飛機(jī)墜毀事故考慮到2006年以來全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長幅度,賠償限額調(diào)增至59.23萬元;

再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償,航空公司對“8•24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬元人民幣。

擴(kuò)展資料

國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 了解,一般情況下,空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分:

第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,除了航空意外傷害險(xiǎn),還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。

對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說,既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

一般旅客不論年齡,均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn),每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元,保額20萬元。

同一投保人最多可以買10份,最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

其實(shí)在2006年3月28日民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》開始,

乘客在乘坐國內(nèi)航班時(shí),如果發(fā)生人身傷害,最高可獲得40萬元人民幣的賠償。

飛機(jī)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么?

一般情況下,國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

一是承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ;二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,即航空意外險(xiǎn)。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對乘坐航班的旅客,對在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋kU(xiǎn)。

保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班(或等效班機(jī))艙門時(shí)開始,飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止,被保險(xiǎn)人遭受意外傷害,自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾,保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提,即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險(xiǎn)。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的,則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。此外,事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求,及時(shí)向索賠人先行付款,以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn),并可從隨后的損害賠償金中抵消。

空難怎么賠償

空難怎么賠償?

一、國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ,國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償包括兩部分廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) :第一,承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償;第二,保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,即航空意外傷害險(xiǎn),簡稱航意險(xiǎn)。

有無保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔(dān)的賠償,不管乘客有沒有買保險(xiǎn),這份賠償都是可以得到的。

1951年,旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年,賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào),至1993年,調(diào)至7萬元。

2006年2月,原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》,將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難,每人賠償12.5萬元;2002年大連空難,每人賠償18.4萬-19.4萬元;2004年包頭空難,每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前,實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額,是因?yàn)橹袊针y賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平,即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說,既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡,均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn),每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元,保額20萬元。同一投保人最多可以買10份,最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國內(nèi)空難賠付案例

1999年上??针y,除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外,另外4位死者的家屬通過法律途徑,分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣,創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難,造成51人遇難,每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難,112人遇難,每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難,造成55人遇難,每人賠償21.1萬元。

二、國外:空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國,空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷,在一生中可能掙到的金額來賠付,即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲,如果遇難人死亡時(shí)是40歲,那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊,從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職,則遵循懲罰性賠償原則,即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額,以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”,根據(jù)日本的賠償原則,對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說,一個(gè)10多歲的少年,其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí),每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí),遇難者中的5名中國公民,賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難,每名遇難者家屬獲賠10萬歐元,約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險(xiǎn),獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付,成為中國保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》(下稱《公約》)是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的,是國際社會確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定:

不管有無過錯(cuò),承運(yùn)人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)(約合13.5萬美元),承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé):(1)損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的;(2)損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的,則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。

此外,事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求,及時(shí)向索賠人先行付款,以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn),并可從隨后的損害賠償金中抵消。

飛機(jī)空難的賠償有哪些標(biāo)準(zhǔn)

首先廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ,國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ,國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) :一是承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償;二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn) :一是飛機(jī)墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中,航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系,除合同當(dāng)事人之外都是第三人;二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外,承運(yùn)人承擔(dān)的對乘客賠償是強(qiáng)制的。中國對承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年,旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元;1992年,賠償金總額提高到每名旅客5000元為限;1993年,該金額調(diào)為7萬元;2006年,《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是,實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難,每人賠償12.5萬元;2002年大連空難,每人賠償18.4萬元至19.4萬元;2004年包頭空難,每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難,每人賠付96萬元,也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對乘坐航班的旅客,對在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋kU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班(或等效班機(jī))艙門時(shí)開始,飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止,被保險(xiǎn)人遭受意外傷害,自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾,保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提,即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險(xiǎn)。

而國際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為,美國與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲,但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲,那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償,主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此,不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外,國際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

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模擬法庭圓滿結(jié)束 客戶滿意庭審 是我們私下真下功夫[強(qiáng)][強(qiáng)]

北京交通事故律師-許瑞林

05-07 11:41

交通事故死亡案件,河北事故,我方開車追尾停著的車輛,事故責(zé)任未下,但交警意思我方全責(zé),家屬不服,直接找到我們爭取責(zé)任,三天內(nèi),我們把全責(zé)爭取到主責(zé)。成功幫助家屬爭取到了公道! 相信專業(yè)的力量,相信元甲能真正幫到您!

北京交通事故律師-許瑞林

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判決每天都有下來,這兩個(gè)又判如所請 精損也全部支持??,交通事故處理要找就找最專業(yè)的??,這就是最有力的證明??

北京交通事故律師-許瑞林

06-17 09:29

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北京交通事故律師-許瑞林

04-12 12:29

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北京交通事故律師-許瑞林

04-09 07:13

廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

二.飛機(jī)失事賠償金額如何確定:1.據(jù)了解,一般情況下,空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償,擴(kuò)展資料國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)據(jù)廣西空難賠償標(biāo)準(zhǔn)了解,一般情況下,空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分:第一、 ...
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