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關(guān)于交通安全的真實(shí)事例

在線問法 時(shí)間: 2023.07.07
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關(guān)于交通安全的事例一關(guān)于交通安全的真實(shí)事例: 〖案例1〗無證駕駛釀車禍 月10月1日,某縣職技校學(xué)生李飛(男、17歲)和其弟東冶中學(xué)學(xué)生李某飛(男、15歲)無證騎乘一輛無牌五羊125型二輪摩托車行至城鎮(zhèn)李會(huì)腰路段時(shí)與一輛大貨車相撞,致二人當(dāng)場(chǎng)死亡的重大交通事故,提示:橫穿道路慘遇車禍令人痛心,事故案例提醒學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生的交通 安全教育 ,確保安全出行,〖案例2〗橫穿馬路慘遇車禍 2007年1 0月2 3日1 3時(shí)許,通州區(qū)某鄉(xiāng)馬場(chǎng)村村小學(xué)生郎某(女,10歲),在通州區(qū)通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時(shí),被由西向東駛來的香河縣淑胡鎮(zhèn)莊子村村民張某(男,44歲)駕駛的旅行車撞傷,郎某經(jīng)醫(yī)院掄救無效死亡。
關(guān)于交通安全的事例

;車禍不時(shí)在生活中發(fā)生關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 ,一起起車禍的發(fā)生,一場(chǎng)場(chǎng)可怕的血腥場(chǎng)面,給多少幸福家庭帶來了悲傷和痛苦,多少寶貴的生命被奪走。正是人們對(duì)交通安全不重視,對(duì)交通意識(shí)淡薄,才會(huì)造成車禍的頻頻發(fā)生。 下面就是關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 我為大家整理的關(guān)于交通安全的事例相關(guān)資料,供大家參考。

關(guān)于交通安全的事例一關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 :

〖案例1〗無證駕駛釀車禍

月10月1日,某縣職技校學(xué)生李飛(男、17歲)和其弟東冶中學(xué)學(xué)生李某飛(男、15歲)無證騎乘一輛無牌五羊125型二輪摩托車行至城鎮(zhèn)李會(huì)腰路段時(shí)與一輛大貨車相撞,致二人當(dāng)場(chǎng)死亡的重大交通事故。

提示:案例中的李飛兩兄弟的慘禍?zhǔn)怯捎谧陨磉`反了“年滿18歲取得駕駛證方可在路上駕駛機(jī)動(dòng)車輛”的規(guī)定而造成的。因此,學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生及幼兒的交通法規(guī)宣傳 教育 ,使他們學(xué)法、知法、守法,盡可能地避免車禍的發(fā)生。

〖案例2〗橫穿馬路慘遇車禍 2007年1 0月2 3日1 3時(shí)許,通州區(qū)某鄉(xiāng)馬場(chǎng)村村小學(xué)生郎某(女,10歲),在通州區(qū)通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時(shí),被由西向東駛來的香河縣淑胡鎮(zhèn)莊子村村民張某(男,44歲)駕駛的旅行車撞傷,郎某經(jīng)醫(yī)院掄救無效死亡。

提示:橫穿道路慘遇車禍令人痛心,事故案例提醒學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生的交通 安全教育 ,確保安全出行。

〖案例3〗人貨混裝釀慘禍

12月中旬的一天下午,鎮(zhèn)源人羅某駕駛農(nóng)友農(nóng)用 拖拉機(jī) 從磚廠拉磚到陽光新城工地,車上乘坐其妻子、兒子和女兒三人。拖拉機(jī)駛至機(jī)場(chǎng)專用道K3+400m處時(shí),車輛向右駛出路面?zhèn)确诼愤?,造成其妻子及一雙尚未成年的兒女當(dāng)場(chǎng)死亡,拖拉機(jī)受損的特大死亡事故。

提示:乘坐拖拉機(jī)、低速載貨車輛極易發(fā)生車禍。學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生特別是農(nóng)村學(xué)生的教育,在返校和回家時(shí)要“乘安全車,安全乘車”。

〖案例4〗司機(jī)大意花朵遭殃

7月安徽某縣一名3歲幼兒,因?yàn)樵诟邷叵卤凰緳C(jī)遺忘在幼兒園校車內(nèi)6小時(shí)導(dǎo)致昏迷,經(jīng)搶救無效死亡。這起案例將人們的視線再次吸引到幼兒園、小學(xué)校車的交通安全問題上。

提示:校車司機(jī)一時(shí)疏忽大意,致使一個(gè)幼小的生命還未來得及享受多彩的生活就過早地夭折。痛定思痛,這起案例提醒幼兒園要加強(qiáng)對(duì)校車司機(jī)的教育和管理,避免類似事故的發(fā)生。

〖案例5〗司機(jī)酒后駕駛超載校車

2月17日,廣東東莞交警支隊(duì)民警在樟木頭鎮(zhèn)趙林路口查獲一輛粵SV2966號(hào)中型客車,司機(jī)在接受檢查時(shí)躲躲閃閃。憑著職業(yè)敏感,民警覺得該司機(jī)肯定有問題,于是要求司機(jī)出示證件,司機(jī)打開窗戶出示證件時(shí),民警聞到一股酒氣,當(dāng)即要求司機(jī)下車接受酒精測(cè)試。經(jīng)檢查,該中型客車為某學(xué)校接送學(xué)生的車輛,核載19人,實(shí)載38人,超載100%,且司機(jī)思某屬酒后駕駛。民警對(duì)司機(jī)依法作出嚴(yán)厲處罰,同時(shí)責(zé)令司機(jī)聯(lián)系該校有關(guān)人員前來處理及派出車輛轉(zhuǎn)運(yùn)學(xué)生。

提示:超載和酒后駕車都是交通法規(guī)明令禁止的。學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)校車的管理,嚴(yán)禁酒后駕車,嚴(yán)禁超載。

關(guān)于交通安全的事例二:

1、上海07年7月13日消息 6月22日下午,一名10歲的小學(xué)生突然沖出高架下的隔離欄,撞上飛馳而來的桑塔納小轎車,路面頓時(shí)一片血跡,幸好被及時(shí)送至醫(yī)院,經(jīng)搶救脫離了生命危險(xiǎn)。

2、安徽07年3月16日下午4時(shí)30分左右,206國(guó)道安徽長(zhǎng)豐徐廟段發(fā)生特大交通事故,5名小學(xué)生在放學(xué)途中被一輛阜陽牌照的黑色奧迪轎車撞死,另有1名學(xué)生受重傷。

3、6月7日1 2時(shí)30分,房山區(qū)霞云嶺鄉(xiāng)銀水村村民李興明(男,8歲)騎自行車由東向西行至房山區(qū)房鄭路潘家莊路口時(shí),適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男,35歲)駕駛小客車由南向北駛來,兩車相撞,李經(jīng)醫(yī)院搶救無效于6月10日死亡。

4、3月31日11時(shí)55分,河南省潢川縣小學(xué)生楊明亮(男,8歲),在豐臺(tái)區(qū)富豐橋東韓莊子路口步行由北向南橫穿機(jī)動(dòng)車道時(shí),被由西向東駛來的李元元(女,24歲,北京市公交總公司603車隊(duì))駕駛的大公共汽車當(dāng)場(chǎng)軋死。

5、2月11日14時(shí)5分,大興區(qū)黃村鎮(zhèn)狼各莊村村民薛新開(女,7歲)在由南向北步行橫穿公路,適有河北省固安縣解家務(wù)村司機(jī)楊建中(男,19歲)駕駛農(nóng)用四輪車由東向西駛來,農(nóng)用車將薛新開撞出,薛受傷經(jīng)送醫(yī)院搶救無效當(dāng)日死亡。

6、5月21日10時(shí),蘭州市城關(guān)區(qū)桃樹坪鄉(xiāng)境內(nèi)發(fā)生一起特大交通事故,有14輛車先后追尾致不同程度受損,并造成8人死亡,其中5人為小學(xué)生。 1988、1989年兩年中,太原共發(fā)生涉及小學(xué)生上下學(xué)的交通事故242起,死亡36人,致傷181人,即每天就有一起交通事故發(fā)生,每20天就有二名小學(xué)生在交通事故中喪生。1997年4月18日,太原市政府規(guī)定全市小學(xué)生放學(xué)時(shí)頭戴小黃帽、建立路隊(duì)制,小黃帽有優(yōu)先通行的權(quán)利地就是這一年,太原市涉及小學(xué)生的交通事故首次出現(xiàn)了“零”記錄。1998年6月18日,不幸又發(fā)生了,8歲的小學(xué)生曹某與小伙伴們結(jié)伴上學(xué),下了電車從車前繞過,高喊著“沖刺流星”向校門沖去時(shí),一輛載著12噸石子的大貨車將曹某撞倒并碾于輪下。這一沉痛的案例發(fā)生的原因是孩子沒有按路線通行,司機(jī)在視覺盲區(qū)造成的事故。2003年小學(xué)生交通事故案例

7、11月21日6時(shí)40分許,黑龍江省雙城市周家鎮(zhèn)發(fā)生一起特大交通安全事故,造成8名小學(xué)生(5男3女)死亡,39名不同程度受傷,其中重傷7名。

8、6月7日1 2時(shí)30分,房山區(qū)霞云嶺鄉(xiāng)銀水村村民李興明(男,8歲)騎自行車由東向西行至房山區(qū)房鄭路潘家莊路口時(shí),適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男,35歲)駕駛小客車由南向北駛來,兩車相撞,李經(jīng)醫(yī)院搶救無效于6月10日死亡。

有關(guān)交通安全的事例

一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明,交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 的主要原因,已成為“頭號(hào)殺手”。 據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2003年,關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 我國(guó)中小學(xué)生交通死亡人數(shù)高達(dá)4104人,占總數(shù)的3.9%;受傷人數(shù)為19196人,占總數(shù)的3.88%。 根據(jù)調(diào)查分析,我國(guó)中小學(xué)生易發(fā)生交通事故的主要類型分別為關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 :騎自行車違規(guī)、行人違反交通規(guī)則、校車車禍?zhǔn)鹿实取? 現(xiàn)象1 騎自行車違規(guī) 寶寶是個(gè)運(yùn)動(dòng)愛好者,騎獨(dú)輪車耍特技堪稱一絕,這也使得他在上學(xué)路上騎自行車時(shí)騎得飛快。一天,從胡同里飛速?zèng)_出來的小車將他撞倒在地,從此寶寶失去了雙腿。像寶寶這樣在路上飚車、飛速騎自行車導(dǎo)致交通安全事故的,已成為城市學(xué)生交通安全事故的一個(gè)重要方面。上學(xué)放學(xué)途中成群結(jié)隊(duì)侵占路面、打鬧、騎自行車搭肩、撒把、隨意橫穿公路,狹窄的路面、飛快的車速、互相追逐使越來越多的學(xué)生葬身在車輪之下。 對(duì)策:據(jù)統(tǒng)計(jì),學(xué)生交通事故90%以上是車輛臨近時(shí)突然橫穿馬路、無序行走所致。筆者認(rèn)為,必須加強(qiáng)全民教育應(yīng)對(duì)汽車時(shí)代的到來。在我國(guó),對(duì)于因此導(dǎo)致的交通事故,除了批評(píng)、教育、安撫以外,并沒有強(qiáng)有力的措施加以保證。 點(diǎn)評(píng):在美國(guó)對(duì)待中小學(xué)生騎自行車有自己的規(guī)定和要求,由于美國(guó)涉及自行車交通的事故中,有60%的兒童是頭部受傷。因此,許多州制定了配戴頭盔相關(guān)法律。加州規(guī)定18歲以下少兒騎自行車必須戴頭盔,阿拉巴馬、佛羅里達(dá)、喬治亞、馬里蘭、田納西等州規(guī)定16歲以下必須戴頭盔。以上做法雖然沒有起到杜絕事故的作用,卻讓死傷數(shù)明顯減少。 現(xiàn)象2 行人違反交通規(guī)則 行人違反交通規(guī)則在我國(guó)相當(dāng)普遍,這也是中小學(xué)生交通安全事故的主要誘因。一項(xiàng)在8省市進(jìn)行的中小學(xué)幼兒園安全管理工作調(diào)查的結(jié)果顯示,違反交通規(guī)則是導(dǎo)致中小學(xué)生受傷害的首要原因。而上、下學(xué)路上最容易發(fā)生安全問題。有對(duì)比表明,中小學(xué)生遵守交通規(guī)則意識(shí)較成年人要高,經(jīng)常會(huì)看到過馬路時(shí)大人拉著孩子橫穿馬路,多數(shù)孩子此時(shí)會(huì)制止家長(zhǎng)的行為,但也有不少孩子跟著家長(zhǎng)跑,可見家長(zhǎng)對(duì)孩子起到了不良的帶頭作用。有關(guān)專家建議,進(jìn)行安全教育時(shí)應(yīng)當(dāng)讓家長(zhǎng)與孩子共同參與。此外,盡管許多地方中小學(xué)生放學(xué)都有交警或教師負(fù)責(zé)護(hù)送,但學(xué)生在路上嬉戲、打鬧并由此引發(fā)的交通安全事故不在少數(shù)。

交通安全的事例

一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 ,交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 的主要原因,已成為“頭號(hào)殺手”。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2003年,我國(guó)中小學(xué)生交通死亡人數(shù)高達(dá)4104人,占總數(shù)關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 的3.9%關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 ;受傷人數(shù)為19196人,占總數(shù)的3.88%。

根據(jù)調(diào)查分析,我國(guó)中小學(xué)生易發(fā)生交通事故的主要類型分別為關(guān)于交通安全的真實(shí)事例 :騎自行車違規(guī)、行人違反交通規(guī)則、校車車禍?zhǔn)鹿实取?

現(xiàn)象1 騎自行車違規(guī)

寶寶是個(gè)運(yùn)動(dòng)愛好者,騎獨(dú)輪車耍特技堪稱一絕,這也使得他在上學(xué)路上騎自行車時(shí)騎得飛快。一天,從胡同里飛速?zèng)_出來的小車將他撞倒在地,從此寶寶失去了雙腿。像寶寶這樣在路上飚車、飛速騎自行車導(dǎo)致交通安全事故的,已成為城市學(xué)生交通安全事故的一個(gè)重要方面。上學(xué)放學(xué)途中成群結(jié)隊(duì)侵占路面、打鬧、騎自行車搭肩、撒把、隨意橫穿公路,狹窄的路面、飛快的車速、互相追逐使越來越多的學(xué)生葬身在車輪之下。

對(duì)策:據(jù)統(tǒng)計(jì),學(xué)生交通事故90%以上是車輛臨近時(shí)突然橫穿馬路、無序行走所致。筆者認(rèn)為,必須加強(qiáng)全民教育應(yīng)對(duì)汽車時(shí)代的到來。在我國(guó),對(duì)于因此導(dǎo)致的交通事故,除了批評(píng)、教育、安撫以外,并沒有強(qiáng)有力的措施加以保證。

點(diǎn)評(píng):在美國(guó)對(duì)待中小學(xué)生騎自行車有自己的規(guī)定和要求,由于美國(guó)涉及自行車交通的事故中,有60%的兒童是頭部受傷。因此,許多州制定了配戴頭盔相關(guān)法律。加州規(guī)定18歲以下少兒騎自行車必須戴頭盔,阿拉巴馬、佛羅里達(dá)、喬治亞、馬里蘭、田納西等州規(guī)定16歲以下必須戴頭盔。以上做法雖然沒有起到杜絕事故的作用,卻讓死傷數(shù)明顯減少。

現(xiàn)象2 行人違反交通規(guī)則

行人違反交通規(guī)則在我國(guó)相當(dāng)普遍,這也是中小學(xué)生交通安全事故的主要誘因。一項(xiàng)在8省市進(jìn)行的中小學(xué)幼兒園安全管理工作調(diào)查的結(jié)果顯示,違反交通規(guī)則是導(dǎo)致中小學(xué)生受傷害的首要原因。而上、下學(xué)路上最容易發(fā)生安全問題。有對(duì)比表明,中小學(xué)生遵守交通規(guī)則意識(shí)較成年人要高,經(jīng)常會(huì)看到過馬路時(shí)大人拉著孩子橫穿馬路,多數(shù)孩子此時(shí)會(huì)制止家長(zhǎng)的行為,但也有不少孩子跟著家長(zhǎng)跑,可見家長(zhǎng)對(duì)孩子起到了不良的帶頭作用。有關(guān)專家建議,進(jìn)行安全教育時(shí)應(yīng)當(dāng)讓家長(zhǎng)與孩子共同參與。此外,盡管許多地方中小學(xué)生放學(xué)都有交警或教師負(fù)責(zé)護(hù)送,但學(xué)生在路上嬉戲、打鬧并由此引發(fā)的交通安全事故不在少數(shù)。

對(duì)策:不久前山西沁源特大交通事故向人們敲響了警鐘,由車禍引起的交通事故每年都會(huì)“殘害”無數(shù)中小學(xué)生的生命。從某種角度而言,車速是事關(guān)生死的一個(gè)重要因素。研究表明,行人被行駛速度40mph(每小時(shí)車速40英里)的車輛撞倒,生還可能為85%。調(diào)查表明,校門口200米內(nèi)是中小學(xué)最易發(fā)生安全事故的地點(diǎn)之一,而交通事故占了絕大多數(shù)。為了解決這一問題,近些年來,我國(guó)交通管理部門在學(xué)校周邊增設(shè)了許多禁速標(biāo)志,畫了人行橫道線,優(yōu)化了信號(hào)配時(shí),取得了一定的成效,降低了校門口交通安全事故的發(fā)生率。

點(diǎn)評(píng):發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于將兒童置于危險(xiǎn)的司機(jī)都制定了予以處罰的相關(guān)法律。美國(guó)為了減少青少年駕車事故,許多州通過了逐級(jí)駕照頒發(fā)法律,根據(jù)此法,青少年要通過多個(gè)要求嚴(yán)格的步驟才能最終獲得駕照。一些州還制定了更為嚴(yán)厲的法律,限制青少年駕車所載乘客的數(shù)量或是晚間禁止其駕車上路的法律?!吧蠈W(xué)安全路線”是一個(gè)卓有成效的項(xiàng)目,不僅在美國(guó)得到了推廣,而且被英國(guó)、澳大利亞等國(guó)家效仿。

現(xiàn)象3 學(xué)校校車事故及車禍

22座車塞進(jìn)58人,這是某報(bào)的一則報(bào)道。某日下午,南方某市交警支隊(duì)二大隊(duì)兩民警巡邏執(zhí)勤至某路段時(shí),發(fā)現(xiàn)一輛普通客車有超載跡象,攔截檢查發(fā)現(xiàn),核定載客量為22人的客車竟然實(shí)載有58人,其中有小學(xué)生55人,超載率達(dá)163%,同時(shí),這輛客車的行駛證年審簽章竟然是偽造的。后經(jīng)查證,該客車系該市某小學(xué)的校車。

三次超載被查獲。據(jù)報(bào)道,一學(xué)校校車在運(yùn)送學(xué)生時(shí),被交警查獲,發(fā)現(xiàn)超載了7人。當(dāng)時(shí)駕駛員稱不知道臨時(shí)號(hào)牌車不能載客,并因該校另一輛校車壞了,自己才代班去接學(xué)生。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這是繼前兩次分別超載11人、超載54人被查處后,該校出現(xiàn)的又一次違法行為。

以上只是筆者隨意從媒體中擷取的片斷。據(jù)統(tǒng)計(jì),由于車輛超載造成的事故占到了學(xué)校交通安全事故的絕大部分。記者在采訪和暗訪時(shí)發(fā)現(xiàn),一些民辦學(xué)校的校車存在著嚴(yán)重的“超載”現(xiàn)象:不少只能乘坐20多人的車?yán)飻D了三四十人,有的甚至乘坐了50人。一些民辦學(xué)校這樣解釋,因?yàn)閷W(xué)生比較小,有些可以擠在一起坐,比如大人2人坐一排,學(xué)生就可以3個(gè)人。因此,雖然人多,但都有固定的座位,并不一定是站著的,并不能算超載。

不少學(xué)生家長(zhǎng)指出,不少民辦學(xué)校的校車基本上都是租來的,這些車輛并沒有針對(duì)小學(xué)生身高、年齡等特點(diǎn)而設(shè)置低矮的扶手、靠背等。對(duì)于孩子來說,即使車輛輕微的晃動(dòng)也可能讓他們跌倒,甚至導(dǎo)致傷害,因此不適合小學(xué)生乘坐。但在一些地方,由于受經(jīng)濟(jì)的制約,學(xué)校交通安全存在巨大的隱患。如,在貧困地區(qū)由于路途遙遠(yuǎn),坐農(nóng)用三輪車等運(yùn)輸工具上學(xué)的學(xué)生非常多,許多孩子家長(zhǎng)明知有危險(xiǎn),但為了求學(xué),也不得不讓孩子坐這種車。

對(duì)策:加大校車投入及管理。近年來,在我國(guó)政府的關(guān)注和支持下,各級(jí)各類部門在加強(qiáng)協(xié)作配合,保障中小學(xué)生交通安全方面取得了一定成績(jī)。北京市等地加大投入,為大多數(shù)學(xué)校配備了校車,并對(duì)校車司機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格的考驗(yàn)制度,不合格者決不允許上路。由于新配備的校車車況較好,同時(shí)統(tǒng)一了對(duì)校車的管理,北京等地近些年的校車安全事故明顯減少。

點(diǎn)評(píng):歐美以及日本等許多中小學(xué)生都是乘坐校車上下學(xué),統(tǒng)計(jì)證明,這一交通方式也是最安全的。美國(guó)對(duì)校車的機(jī)械及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的要求很高,高速公路交通安全委員會(huì)有35個(gè)機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)適用于校車。紐約和新澤西州最早通過有關(guān)校車必須安裝安全帶的法律,加州、佛羅里達(dá)、路易斯安那也通過了此類法律。在阿拉巴馬,只有持CDL(商業(yè)駕駛執(zhí)照)的司機(jī)才有資格成為校車司機(jī),而且上崗前必須完成教育局規(guī)定的12個(gè)小時(shí)的安全教育課。

大量事實(shí)表明:要降低學(xué)校安全事故的發(fā)生率關(guān)鍵問題還在于教育。記者通過對(duì)一些地區(qū)安全教育現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn),安全教育開展得好的地區(qū)和學(xué)校,安全事故明顯低于未開展或開展安全得不好的地區(qū)和學(xué)校。有許多這樣的例子:父子或母女同過馬路,經(jīng)常是父母要違反交通規(guī)則過馬路時(shí),被孩子攔住,并被告之要遵守交通規(guī)則,而一些孩子的違規(guī),多數(shù)是受到父母行為的影響。從這個(gè)意義上講,在加強(qiáng)學(xué)生安全教育的同時(shí),必須加強(qiáng)家長(zhǎng)和社會(huì)各階層人士的安全教育,通過增強(qiáng)全民交通安全的意識(shí),提高抵御和防范交通事故的能力,讓全社會(huì)都來關(guān)心學(xué)生安全問題。

一項(xiàng)調(diào)查表明,盡管安全教育已經(jīng)在我國(guó)大多數(shù)地區(qū)展開,但不少流于形式,實(shí)效性差,效果并不理想。這一現(xiàn)象在縣鎮(zhèn)和農(nóng)村學(xué)校中更加普遍。專家建議,安全教育應(yīng)當(dāng)聯(lián)系實(shí)際,通過案例分析等引導(dǎo)學(xué)生討論、分析和解決安全問題。(本報(bào)記者 李小偉)

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北京交通事故律師-許瑞林

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