1、地基不牢造成吊車傾翻折臂事故

2、基塌方造成折臂傷亡事故

3、超載起吊傾覆傷亡事故

4、變幅滑輪軸斷、起重臂墜落傷亡事故

5、脫開離合器、扒桿墜落事故

6、制動器失靈臂桿墜落事 故

7、吊桿自動滑落砸人致死事故

8、快放急停造成臂桿折彎傷亡事故

9、操作起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 他人機(jī)械失誤、吊物墜落砸人致死事故

10、歪拉斜吊、載荷擺去傷亡事故

11、索具掛翻斜梁傷亡事故

12、索上不合格載荷墜落撞擊傷亡事故

13、信號不明、違章扣只得損壞事故

14、尾部撞人溺水身亡事故

15、誤入起重機(jī)尾部擠人致死事故

16、擅入作業(yè)危險區(qū)域?qū)俨繑D人致死事故

17、使用年限長、滿載折臂事故

18、超載起吊導(dǎo)致傾翻折臂事故

19、支腿未全伸導(dǎo)傾翻折臂事故

20、支腿半伸、側(cè)向回轉(zhuǎn)導(dǎo)致傾翻折臂事故

21、路面承載不夠支腿陷落事故

22、吊重行走急殺車載荷墜落傷人事故

23、鉤掛不牢載荷墜落傷亡事故

24、吊點(diǎn)選擇不當(dāng)違章操作傷亡事故

25、收回支腿違章操作傷亡事故

26、誤入回轉(zhuǎn)危險范圍、尾部撞人事故。

參考資料來源起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ：百度百科-起重機(jī)械事故案例分析與預(yù)防

(1)責(zé)任事故1操作不當(dāng)起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ：包括工作前檢查準(zhǔn)備不周起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ，操作不當(dāng)起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ，工作粗心大意，違反操作規(guī)程，超速，超負(fù)荷等原因所造成的事故起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ；2維護(hù)保養(yǎng)不善：不按規(guī)定進(jìn)行檢查保養(yǎng).檢查不周.潤滑不良.調(diào)整不當(dāng).緊固不良.安全裝置失效.臟物進(jìn)入油道或工作面等，所造成的事故；3施工措施不利：施工條件惡劣，妨礙機(jī)械正常工作，不能保證安全運(yùn)行，事先又未采取有效措施，盲目作業(yè)所造成的事故； 4管理不嚴(yán)：如機(jī)械帶病作業(yè)，事先未經(jīng)科學(xué)分析做出技術(shù)鑒定，未采取有效措施，而運(yùn)行中又檢查不力，以及不按冬季防寒防凍規(guī)定等使用機(jī)械所造成的事故；5修理質(zhì)量不良：不符合修理質(zhì)量要求以及事先可檢查排除的故障未能查出等所造成的事故；6指揮失誤：指揮人員或主管領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)迫工人違反機(jī)械性能或操作規(guī)程，進(jìn)行危險作業(yè)，使機(jī)械在惡劣環(huán)境中工作所造成的事故； 7違反紀(jì)律：包括非司機(jī)開車，學(xué)員擅自獨(dú)立操作，擅離工作崗位等所造成的事故；8交通肇事：機(jī)動車輛發(fā)生交通事故造成的機(jī)械損壞事故。(2)非責(zé)任事故 1凡因自然災(zāi)害或不可抗拒的外界原因而引起的事故；2設(shè)計(jì).制造或修理造成的先天性缺陷，而又無法預(yù)防和補(bǔ)救所引起的事故；3破壞性事故。因壞人有意破壞所造成的機(jī)械事故。按損失大小分類，機(jī)械事故按造成損失大小分為：一般事故，大事故和重大事故三類。1一般事故：造成總成.零部件損壞，經(jīng)過相當(dāng)于小修或一.二級保養(yǎng)即可恢復(fù)，或直接經(jīng)濟(jì)損失在2000元以內(nèi)者為一般事故；2大事故：造成主要總成.零部件的損壞，經(jīng)相當(dāng)于總成大修或三保即可恢復(fù)，或直接經(jīng)濟(jì)損失在2000～10000元以內(nèi)者為大事故；3重大事故：造成重要基礎(chǔ)零.部件損壞，必須經(jīng)大修理或更換主機(jī)才能恢復(fù)，或整機(jī)報(bào)廢，或直接經(jīng)濟(jì)損失在10000元以上者為重大事故

起重設(shè)備最常見事故就是鋼絲繩突然斷裂起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ，輕則物毀重者人傷起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ，加強(qiáng)對鋼絲繩起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 的檢查非常重要，鋼絲繩起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 的斷絲、磨損和銹蝕符合國家標(biāo)準(zhǔn)時，必須立即更換新繩。參照GB/T29086-2012鋼絲繩安全使用和維護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，以及按GB/T5972-2009起重機(jī)鋼絲繩保養(yǎng)維護(hù)安裝檢驗(yàn)報(bào)廢國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查與報(bào)廢。

吊車常用鋼絲繩有磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩，大氣環(huán)境中使用，專利技術(shù)生產(chǎn)的錳系磷化涂層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環(huán)境優(yōu)選熱鍍鋅—磷化雙涂層鋼絲繩，磷化涂層提高鋼絲的耐磨性和耐蝕性，不易磨損和不易腐蝕是提高鋼絲繩使用壽命的原因，光面鋼絲繩正在被徹底淘汰。

磷化涂層鋼絲繩，優(yōu)先采用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產(chǎn)工藝對比，只是增加起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 了制繩前的耐磨磷化處理工序，鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，磷化鋼絲不經(jīng)過冷拉直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是同結(jié)構(gòu)光面鋼絲繩的3倍左右（試驗(yàn)室可比條件下），不易磨損和不易銹蝕是鋼絲繩使用壽命超大幅度延長的原因，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越進(jìn)口鋼絲繩。錳系磷化涂層可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題并提高抗腐蝕能力，僅供參考

發(fā)生起重事故起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 的原因有很多起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ，其中由于違章作業(yè)所造成的事故最多，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，大約占事故總數(shù)的60.5%起重機(jī)維護(hù)不到發(fā)生的事故 ；操作不當(dāng)?shù)氖鹿收伎偲饠?shù)的8.5%；無證操作導(dǎo)致的事故占總起數(shù)的8%；其他是由于缺乏安全裝置或安全裝置失靈造成的。從主觀和客觀原因兩個方面來看，由主觀原因?qū)е碌氖鹿收即蠖鄶?shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大約85%-90%的安全事故都是因操作者的差錯造成的，包括違章作業(yè)、無證操作、操作不當(dāng)、檢修不良、管理不善、指揮不當(dāng)?shù)龋蛟O(shè)備缺陷造成的事故，只占少部分，大約占總起數(shù)的10%-15%。概括來講，汽車吊車事故的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1.有關(guān)實(shí)施吊車設(shè)計(jì)、制造、尤其是使用修理和維護(hù)單位的領(lǐng)導(dǎo)對吊車機(jī)械安全使用重視不夠是最根本的原因。主要表現(xiàn)在吊車具體操作管理人員素質(zhì)不高；重效益輕安全；機(jī)械長期帶病工作得不到解決；不按安全操作規(guī)程行事，盲目指揮和違規(guī)操作2.吊車管理人員、操作人員、指揮人員和吊車機(jī)械安裝、拆卸人員綜合素質(zhì)差，缺乏嚴(yán)格的管理、培訓(xùn)和持證上崗等制度。3.吊車設(shè)計(jì)、制造存在缺陷也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。