你好貨運火車撞人事故定性 ，關(guān)于上述貨運火車撞人事故定性 的問題，解答如下, 《鐵路法》的規(guī)定，“因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造企業(yè)應(yīng)當(dāng)承成人身傷亡的，鐵路運輸擔(dān)賠償責(zé)任”。這里所說的鐵路應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的行車事故是指責(zé)任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、沖突等。而對于正常行駛的火車撞人路外傷亡事故，一般的說來責(zé)任并不在鐵路一方。鐵路方面之所以對傷亡者進行一定補償(而不是賠償)，是出于人道主義。《鐵路法》同條規(guī)定的后半部分就很明確：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任”。比如違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，即屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運輸企業(yè)對此是不承擔(dān)賠償責(zé)任的。

不能因此就指責(zé)說火車是“撞人白撞”。因為，火車“撞人”與公路交通車輛“撞人”是在完全不同的情形下發(fā)生的。數(shù)千噸重的火車運行起來，鋼輪與鋼軌的磨擦力很小，而慣性速度又很大。火車在鐵路線以正常速度運行，如果發(fā)現(xiàn)在鐵路線上行走、坐臥的人員，火車司機在采取緊急制動措施之后，毫無別的辦法，只能任憑數(shù)千噸重的列車在巨大慣性作用下繼續(xù)向前滑行直至停下。在列車有效制動距離以內(nèi)，火車撞人是司機根本無法避免的，完全屬于不可抗力。

那么火車司機是不是可以預(yù)見行人而隨時采取預(yù)防人身傷亡的措施呢?答案是否定的。在公路交通車輛事故處理中，交管部門引入了“路權(quán)”的概念，即事故的責(zé)任由沒有“路權(quán)”的車輛全部承擔(dān)或者按“路權(quán)”大小由雙方分擔(dān)。鐵路是火車專屬的行駛線路，任何時候任何情況下，行人在鐵路上沒有任何“路權(quán)”，就是說行人根本不應(yīng)該在鐵路上行走坐臥?；疖囁緳C在駕駛的時候，不需左顧右盼避讓來往行人車輛，只需要集中精力?望前方。看過列車時刻表的人都知道，火車運行時間都精確計算到每分鐘。如果火車司機也像汽車司機一樣時刻準(zhǔn)備隨時停車以避讓鐵路線上的行人，不但會帶來更大的事故隱患，危及后續(xù)列車旅客的人身安全，而且整個行車計劃非打亂不可，維護鐵路正常運輸秩序是根本不可能的，由此造成直接或間接的經(jīng)濟損失更加巨大。

據(jù)貨運火車撞人事故定性 我所知，火車撞人即使鐵路方面無過錯，也會對受害者進行一定數(shù)額的經(jīng)濟補償。

由以上資料可見交通肇事與火車撞死人時間是截然不同的兩個概念，根據(jù)《鐵路法》規(guī)定因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造企業(yè)應(yīng)當(dāng)承成人身傷亡的，鐵路運輸擔(dān)賠償責(zé)任，而不是貨運火車撞人事故定性 我們所說的交通肇事，在火車撞死人事件中。其實算做了交通事故上的特殊情況，所以特殊情況還需要特殊分析，我們也可以在有疑問時進行法律咨詢，幫助我們更好地解決事件。

蘭州開往成都的列車發(fā)生列車撞人事件貨運火車撞人事故定性 ，這種事情貨運火車撞人事故定性 ，無論誰的責(zé)任列車，火車肯定是不承擔(dān)責(zé)任的。因為歷來的慣例就是火車道是禁止人入內(nèi)的，這是個正常人都知道道理，不管什么原因進去貨運火車撞人事故定性 了，那跟鐵路官方?jīng)]有關(guān)系啊。

這個事情只有兩個結(jié)果，一個就是調(diào)查出來之后發(fā)現(xiàn)是因為意外所掉進去的，那沒有辦法，這算倒霉，因為鐵路尤其是像高鐵動車這種，不可能因為個人去停車，這次緊急剎車了，這就已經(jīng)算是很人道的了，因為一列動車，整車載了那么多的人，這一下剎車會影響多少人，而且火車道本身就是禁止人入內(nèi)的，這是個每個人都應(yīng)該知道的道理吧?，F(xiàn)在比以前好了很多了，以前有運煤的那種火車基本上都是無人看守的，就不存在這種緊急剎車的情況。

就是顯示人為的調(diào)查結(jié)果，如果顯示出死者本身是非自己主觀意愿的，也不是什么意外所導(dǎo)致的，是其他人所導(dǎo)致的，那就是謀殺。誰干的找誰，因為這種事情他責(zé)任怎么劃分也劃分不到鐵路的頭上。歷來的規(guī)矩都是鐵路是禁止任何人入內(nèi)的，如果你非要入內(nèi)發(fā)生了悲劇，那鐵路官方不承擔(dān)這個責(zé)任。周圍都有警示牌，也有這個柵欄之類的，通常是很難接受到鐵路的相應(yīng)道路的，這個危險離普通人比較遠。

珍愛生命，遠離鐵路，現(xiàn)在的高鐵動車本身速度很快的，根本就不可能來得及剎車的，來得及剎車的時候都已經(jīng)跑出去好幾里了，甚至是更遠普通的火車，那種貨運的火車更不可能整車的貨物好幾百噸，好幾千噸甚至是更多，那怎么可能因為一個人突然就剎車呢，那玩意兒也剎不住啊。

根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》的規(guī)定貨運火車撞人事故定性 ，“因鐵路行車事故及其貨運火車撞人事故定性 他鐵路運營事故造成人身傷亡的貨運火車撞人事故定性 ，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任”。這里所說的鐵路應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的行車事故是指責(zé)任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、沖突等。而對于正常行駛的火車撞人路外傷亡事故，一般的說來責(zé)任并不在鐵路一方。鐵路方面之所以對傷亡者進行一定補償（而不是賠償），是出于人道主義。

《中華人民共和國鐵路法》同條規(guī)定的后半部分就很明確貨運火車撞人事故定性 ：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任”。

擴展資料：

按我國鐵路交通事故統(tǒng)計慣例，鐵路交通事故應(yīng)包括“路外傷亡事故”、“鐵路旅客傷亡事故”和“鐵路職工責(zé)任傷亡事故”三大部分。其中，鐵路旅客傷亡事故，系指鐵路運營過程中，在鐵路責(zé)任期間發(fā)生的致使持有有效乘車憑證者及其它法律、法規(guī)規(guī)定人員的人身傷亡和財產(chǎn)損失的交通事故。鐵路職工責(zé)任傷亡事故。系指由于鐵路職工的責(zé)任所引發(fā)的人身傷亡，設(shè)施、設(shè)備毀損的事故。路外傷亡事故．系指鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中．發(fā)生火車撞軋行人。與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損。

由此可見，鐵路交通事故不外乎如下兩大類，其一是基于契約而產(chǎn)生的所謂“鐵路旅客傷亡事故”、“鐵路職工責(zé)任傷亡事故”。其二是基于侵權(quán)而產(chǎn)生的所謂“鐵路路外傷亡事故”。第一類鐵路交通事故依據(jù)合同法、勞動法來調(diào)整，在這里．承擔(dān)責(zé)任的客觀基礎(chǔ)是違約。不存在侵權(quán)歸責(zé)的問題。只有基于侵權(quán)而產(chǎn)生的路外傷亡事故．屬于侵權(quán)法調(diào)整的對象．在此，承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)是歸責(zé)。

參考資料：

《中華人民共和國鐵路法》-國家鐵路局官網(wǎng)

《中華人民共和國鐵路法》第五十八條因鐵路行車事故及其貨運火車撞人事故定性 他鐵路運營事故造成人身傷亡的貨運火車撞人事故定性 ，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任貨運火車撞人事故定性 ；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人員傷亡。

擴展資料

《中華人民共和國鐵路法》第四十七條禁止擅自在鐵路線路上鋪設(shè)平交道口和人行過道。 平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設(shè)置必要的標(biāo)志和防護設(shè)施。 行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關(guān)通行的規(guī)定。

第四十八條運輸危險品必須按照國務(wù)院鐵路主管部門的規(guī)定辦理，禁止以非危險品品名托運危險品。 禁止旅客攜帶危險品進站上車。鐵路公安人員和國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的鐵路職工，有權(quán)對旅客攜帶的物品進行運輸安全檢查。實施運輸安全檢查的鐵路職工應(yīng)當(dāng)佩戴執(zhí)勤標(biāo)志。 危險品的品名由國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定并公布。

第四十九條對損毀、移動鐵路信號裝置及其他行車設(shè)施或者在鐵路線路上放置障礙物的，鐵路職工有權(quán)制止，可以扭送公安機關(guān)處理。

第五十條禁止偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車。對偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車的，鐵路職工有權(quán)制止。

第五十一條禁止在鐵路線路上行走、坐臥。對在鐵路線路上行走、坐臥的，鐵路職工有權(quán)制止。

火車司機撞死人需要承擔(dān)法律責(zé)任嗎貨運火車撞人事故定性 ？

答案貨運火車撞人事故定性 ：這個看什么情況貨運火車撞人事故定性 了貨運火車撞人事故定性 ？火車司機撞死人通常來講一般不承擔(dān)法律責(zé)任。如果火車司機在正常行駛過程中與違反了鐵路安全規(guī)定行人和機動車發(fā)生交事故火車司機和鐵路部門不承擔(dān)任何責(zé)任。是行人、機動車全責(zé)。

如果火車司機和鐵路局違反了鐵路上操作流程和行人、機動車發(fā)生交通事故貨運火車撞人事故定性 的話。鐵路局、司機本人都要承擔(dān)責(zé)任并非是刑事責(zé)任而是民事責(zé)任連帶著刑事責(zé)任。

鐵路事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

1、特別重大事故貨運火車撞人事故定性 ：

有下列情形之一貨運火車撞人事故定性 的貨運火車撞人事故定性 ，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒貨運火車撞人事故定性 ，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

2、重大事故：

有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。

3、較大事故：

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

4、一般事故

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

擴展資料：

案例：

安陽火車站撞人事故經(jīng)確認六人全部死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故，鄭州鐵路局啟動問責(zé)

京廣線安陽火車站6名作業(yè)工人被一輛貨物班列撞擊身亡有貨運火車撞人事故定性 了新進展，據(jù)鄭州鐵路局消息，目前事故發(fā)生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步，鄭州鐵路局將根據(jù)有關(guān)部門事故調(diào)查結(jié)果，按照干部管理權(quán)限，對相關(guān)責(zé)任人員依紀(jì)依規(guī)嚴(yán)肅問責(zé)。

據(jù)了解，2016年12月10日9時42分，X103次特快貨物班列以125km/h運行到京廣線安陽客場至安陽運轉(zhuǎn)場間K491+407處，撞上在現(xiàn)場的六名作業(yè)人員。被撞的六名作業(yè)人員中，兩人為鐵路職工，四人為協(xié)助民工，經(jīng)確認六人全部死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。目前，該事故原因正在調(diào)查之中。

另據(jù)了解，鄭州鐵路局目前正在積極配合上級安全管理部門對事故進行調(diào)查取證，認真分析事故暴露出來的安全問題，眼睛向內(nèi)，舉一反三，從思想上、行動上、管理上、作風(fēng)上深刻吸取事故教訓(xùn)，切實抓好問題整改，堅決從珍惜生命的高度抓好安全工作，確保安全生產(chǎn)。

參考資料：人民網(wǎng)-安陽火車站撞人事故續(xù)：鄭州鐵路局啟動問責(zé)