春運(yùn)事故動(dòng)車(chē)撞人幸存者講述驚魂一刻（轉(zhuǎn)帖）

D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)山東境內(nèi)發(fā)生事故,列車(chē)撞倒施工者18人系施工人員提前強(qiáng)進(jìn)作業(yè)區(qū)引發(fā) 1月23日20時(shí)48分2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 ，北京開(kāi)往四方（青島）的D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線(xiàn)安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。目前，事故原因初步查明，是由于中鐵十六局的施工人員提前20分鐘強(qiáng)行進(jìn)入鐵路作業(yè)區(qū)，導(dǎo)致慘劇發(fā)生。

目前，鐵道部和安監(jiān)總局已派人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮全力救治傷員和善后處理工作，同時(shí)全面開(kāi)展事故調(diào)查。

施工人員砸鎖進(jìn)入作業(yè)區(qū)

據(jù)初步調(diào)查，事故發(fā)生地點(diǎn)是計(jì)劃于當(dāng)日22時(shí)至次日1時(shí)30分進(jìn)行線(xiàn)路撥接作業(yè)的處所。按施工方案，當(dāng)日21時(shí)起施工范圍內(nèi)列車(chē)限速每小時(shí)45公里運(yùn)行，此時(shí)，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點(diǎn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時(shí)40分左右擅自強(qiáng)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線(xiàn)路，正常運(yùn)行的D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)時(shí)撞倒正在該處進(jìn)行移動(dòng)軌道施工的作業(yè)人員，導(dǎo)致人員傷亡。

據(jù)已趕至現(xiàn)場(chǎng)的中鐵十六局一嚴(yán)姓秘書(shū)長(zhǎng)介紹，該施工隊(duì)入場(chǎng)前，有人砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，帶領(lǐng)工人進(jìn)入鐵路周?chē)??！罢Ｇ闆r下，應(yīng)該由安全員為他們打開(kāi)鐵鎖?！眹?yán)說(shuō)，經(jīng)初步了解，之所以發(fā)生強(qiáng)行破鎖進(jìn)入封閉區(qū)，除安全監(jiān)管人員監(jiān)管不到位外，也可能摻雜著施工隊(duì)內(nèi)有人飲酒后情緒失控的因素。

中鐵十六局否認(rèn)工程轉(zhuǎn)包

鐵道部一負(fù)責(zé)人昨日介紹，鐵道部已派人與安監(jiān)總局聯(lián)合前往事發(fā)地調(diào)查。據(jù)鐵道部認(rèn)定，在該起事故中列車(chē)屬于正常行駛，未發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象。針對(duì)事發(fā)后鐵道部是否會(huì)暫停中鐵十六局在鐵路沿線(xiàn)的施工資質(zhì)的提問(wèn)，該負(fù)責(zé)人說(shuō)，中鐵十六局并不歸屬鐵道部管轄，因此目前尚無(wú)法對(duì)此事發(fā)表看法。

而據(jù)嚴(yán)姓秘書(shū)長(zhǎng)介紹，事發(fā)時(shí)在工段施工的單位為江蘇一具有資質(zhì)的建筑施工隊(duì)，并非中鐵十六局的工作人員，中鐵十六局的職工沒(méi)有在這起事故中受傷。

嚴(yán)昨日上午接受采訪時(shí)表示，該施工隊(duì)與中鐵十六局存在工程承包關(guān)系。但昨晚他又改口稱(chēng)，引發(fā)事故的施工單位也和十六局沒(méi)有任何關(guān)系，因?yàn)槭忠幌蛑匾暟踩a(chǎn)教育。

鐵道部副部長(zhǎng)赴現(xiàn)場(chǎng)善后

另?yè)?jù)獲悉，鐵道部接到事故報(bào)告后，部長(zhǎng)劉志軍立即指派副部長(zhǎng)盧春房帶領(lǐng)安監(jiān)、公安等有關(guān)部門(mén)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮全力救治傷員和善后處理工作，同時(shí)全面開(kāi)展事故調(diào)查。鐵道部表示，將盡快查清事故原因，并依法嚴(yán)肅追究責(zé)任者。

■現(xiàn)場(chǎng)驚魂

現(xiàn)場(chǎng)工人講述事發(fā)時(shí)驚魂一刻 “只跑了半步撿了一條命” 剛施工10分鐘出事故據(jù)事發(fā)工人介紹，事發(fā)時(shí)有100至200人在施工。當(dāng)晚8時(shí)30分左右，他們一起坐車(chē)去鐵軌上“搶點(diǎn)”施工，把新老鐵軌接通。“搶點(diǎn)”施工，就是在趁沒(méi)有火車(chē)過(guò)的間隙，移動(dòng)鐵軌。 46歲的孫師傅說(shuō)，當(dāng)時(shí)他在清理石子，剛干了10分鐘，抬頭看見(jiàn)有燈光，好像是火車(chē)的燈，“火車(chē)來(lái)了，快跑”。孫師傅邊喊邊跑，剛跑出鐵軌，火車(chē)就把他打昏了。

馬師傅說(shuō)，當(dāng)時(shí)站在鐵軌中間和兩邊的人，全部被火車(chē)撞跑了，有的被沖出了10多米，有的被撞到溝里，倒了很多人。他們先檢查把沒(méi)有死的工友抬上附近的汽車(chē)，再把死亡的工友堆到一起。

事發(fā)時(shí)防護(hù)員缺崗？

工人介紹，正常情況，在鐵路上施工時(shí)，有防護(hù)員在兩頭防護(hù)，有火車(chē)來(lái)時(shí)，就吹喇叭，大家趕快先撤到旁邊來(lái)，等火車(chē)走后再施工。當(dāng)天有兩個(gè)防護(hù)員去上班了，但他們不負(fù)責(zé)任，在這次事故發(fā)生時(shí)，沒(méi)有吹喇叭，兩個(gè)防護(hù)員也沒(méi)有出事。

一位工人表示，在鐵路上施工，安全防護(hù)措施很少，同時(shí)也因?yàn)榛疖?chē)速度非常快，提速之后，危險(xiǎn)性加大。

班長(zhǎng)為救人死亡

50多歲的徐芳安是施工隊(duì)一個(gè)班組班長(zhǎng)，下面有30多人。據(jù)工友介紹，班長(zhǎng)當(dāng)時(shí)在軌道中間施工，他看見(jiàn)火車(chē)來(lái)了，就呼叫工人趕快下去，他喊完之后，火車(chē)已經(jīng)把他撞倒了。聽(tīng)到班長(zhǎng)的呼聲，其余工人趕緊往旁邊跑。一位工友說(shuō)：“我的命是班長(zhǎng)救回來(lái)的，聽(tīng)到他呼聲，我往外只跑了半步，撿回一條命。”徐芳安這個(gè)班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班長(zhǎng)。

工人渴望發(fā)工資回家

工人居住在一個(gè)廢棄服裝廠內(nèi)，一個(gè)大房間住有10個(gè)人，全部打簡(jiǎn)易地鋪，用磚把床板墊高。屋內(nèi)溫度非常低。馬師傅說(shuō)，一天干活15小時(shí)，吃住都不好，老板還扣發(fā)工資。現(xiàn)在我們只渴望能發(fā)工資，送我們回家。很多工人受訪時(shí)，與馬師傅有一樣的期望，拿工資，回家過(guò)年。

避險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)

動(dòng)車(chē)組遇險(xiǎn)一般不停車(chē)

廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)表示動(dòng)車(chē)組速度太快，避險(xiǎn)主要靠防范廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)趙師傅，從去年4月18日動(dòng)車(chē)組在廣深鐵路上線(xiàn)開(kāi)始，一直在駕駛動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)。據(jù)他介紹，動(dòng)車(chē)組的速度雖然快于普通機(jī)車(chē)，但遇到有人穿越鐵軌等緊急情況時(shí)，能采取的措施卻并未能優(yōu)于普通車(chē)，“主要是靠防范，不要讓行人進(jìn)入軌道”。

動(dòng)車(chē)組避險(xiǎn)主要靠防范趙師傅說(shuō)，動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)最明顯的特點(diǎn)就是速度快、效率高。如何保證動(dòng)車(chē)組在遇到有人穿越軌道等緊急情況時(shí)能夠及時(shí)避險(xiǎn)？“主要是靠防范，不要讓人進(jìn)入軌道”，趙師傅說(shuō)，動(dòng)車(chē)組所經(jīng)軌道都要安裝圍欄，如廣深鐵路就全線(xiàn)裝有兩米多高的圍欄，普通機(jī)車(chē)運(yùn)行的京廣鐵路圍欄安裝率則達(dá)不到100%.

出現(xiàn)險(xiǎn)情補(bǔ)救措施很少如果險(xiǎn)情已經(jīng)出現(xiàn)，動(dòng)車(chē)組司機(jī)所能采取的措施卻很少?！拔覀兪紫葧?huì)鳴笛，如果還不行就減速，或者停車(chē)?！壁w師傅說(shuō)。根據(jù)計(jì)算，時(shí)速200公里的列車(chē)要完全停穩(wěn)，減速期間還要行駛1450米。 一旦動(dòng)車(chē)組列車(chē)在行駛途中遇到類(lèi)似險(xiǎn)情，一般都不會(huì)停車(chē)。趙師傅說(shuō)，這有兩個(gè)原因：其一是鐵路部門(mén)內(nèi)部有一個(gè)軟性規(guī)定，動(dòng)車(chē)組要快速高效，一般是不允許停車(chē)的2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 ；其二是動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)速度太快，時(shí)速超過(guò)200公里的列車(chē)，每秒鐘要跑60多米，一旦撞到人，停車(chē)對(duì)于挽救傷者已經(jīng)沒(méi)有多大意義，即使停下來(lái)，車(chē)子也早就跑出很遠(yuǎn)了。

“在這種情況下，特別需要注意了望，能夠及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，就能盡早應(yīng)對(duì)?！壁w師傅認(rèn)為，最近反常的雨雪天氣對(duì)膠濟(jì)線(xiàn)事故當(dāng)事司機(jī)的了望也可能產(chǎn)生影響，而且當(dāng)時(shí)人數(shù)眾多，增加了避讓的難度。

采寫(xiě)：本報(bào)記者 虞偉 陳良軍 新京報(bào)

蘭新鐵路發(fā)生2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 的列車(chē)撞人事故，已經(jīng)導(dǎo)致2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 了9名施工人員死亡。我認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)的指揮人員，以及勞務(wù)公司，鐵路部門(mén)都應(yīng)該對(duì)這起事故負(fù)責(zé)。

鐵路本來(lái)就是一個(gè)很危險(xiǎn)的地方，特別是火車(chē)的速度那么快，一旦發(fā)現(xiàn)情況，是根本停不下來(lái)的。所以進(jìn)入這樣的地點(diǎn)施工，一定要多留出一百個(gè)心眼來(lái)。發(fā)生這樣的意外，的確是誰(shuí)都不想看到的。不過(guò)既然已經(jīng)發(fā)生了，那么就總結(jié)好這件事故的發(fā)生原因，該追責(zé)追責(zé)，該賠償賠償。

事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

就在6月4日早上5點(diǎn)多鐘，很多人還在睡夢(mèng)中的時(shí)候，這些辛苦的鐵路施工工人就已經(jīng)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)了。

他們的工作是在蘭新線(xiàn)進(jìn)行天窗施工計(jì)劃，位置是在蘭新鐵路玉石至金昌區(qū)封閉下行線(xiàn)。他們?cè)谙滦芯€(xiàn)作業(yè)，而上行線(xiàn)是屬于正常運(yùn)行狀態(tài)的，并不是完全停止。

而這9名工人誤闖入了蘭新線(xiàn)的上行線(xiàn)，而此線(xiàn)路上的火車(chē)都是正常運(yùn)行的。這輛火車(chē)是由烏魯木齊開(kāi)往杭州的K596次列車(chē)，火車(chē)與工人發(fā)生碰撞，9名工人無(wú)一幸免，全部遇難。

根據(jù)蘭州鐵路發(fā)布的通報(bào)，我們得知，這幾名工人都是外雇的勞務(wù)工人，他們當(dāng)天并沒(méi)有計(jì)劃在上行線(xiàn)施工，而這幾名工人到底因何來(lái)到了這個(gè)位置，還需要后續(xù)的相關(guān)調(diào)查。

只是如今事故已經(jīng)發(fā)生了，還是希望相關(guān)部門(mén)能做好這些遇難工人的善后工作，同時(shí)要吸取教訓(xùn)，不要再一次發(fā)生這樣的事故。

具體分析事故發(fā)生原因

根據(jù)公開(kāi)信息，這9名工人并不是鐵路職工，而是外雇的施工人員。

這樣就有一個(gè)很大的問(wèn)題就是，這些員工雖然都是經(jīng)過(guò)安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)的，但是這些工人仍然是缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的。

所以當(dāng)時(shí)他們也許他們并沒(méi)有意識(shí)到自己進(jìn)入上行線(xiàn)會(huì)給自己帶來(lái)生命上的威脅。

不僅僅是鐵路部門(mén)，很多單位在施工的時(shí)候，雇傭的都是一些勞務(wù)人員，而這樣一個(gè)共性的缺點(diǎn)就是他們?nèi)狈?zhuān)業(yè)的安全知識(shí)，所以很容易出現(xiàn)安全事故。

另外，這些工人進(jìn)入了上行線(xiàn)，很可能是現(xiàn)場(chǎng)的安全管理人員監(jiān)管并沒(méi)有到位。如果安全管理人員負(fù)責(zé)任的話(huà)，發(fā)現(xiàn)這些工人進(jìn)入了上行線(xiàn)，肯定是會(huì)阻止他們，就有可能不會(huì)發(fā)生這樣的事故。

我們很多單位經(jīng)常會(huì)學(xué)習(xí)一些安全事故，其中有一個(gè)共性的原因，就是管理人員的安全意識(shí)淡薄，沒(méi)有做好監(jiān)管職責(zé)，最終導(dǎo)致了很?chē)?yán)重的安全事故的發(fā)生。

另外還有一種可能就是施工人員與管理人員失去了聯(lián)系，所以才會(huì)誤闖入了上行線(xiàn)，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因?yàn)樵谶@樣的環(huán)境下施工，很多時(shí)候都是要靠通訊設(shè)備聯(lián)系。如果當(dāng)時(shí)通訊設(shè)備失靈，雙方失去了聯(lián)系，導(dǎo)致了這些工人迷失了方向，進(jìn)入了未封閉的上行線(xiàn)。

安全無(wú)小事，做好善后工作

如今這9名工人已經(jīng)全部遇難。我們?cè)诜治鲈蜻^(guò)后，更要追究相關(guān)人員的責(zé)任。

不管是什么單位，只要是涉及到安全的，就沒(méi)有小事。只有這樣事無(wú)巨細(xì)的做好每一個(gè)工作，才能夠保證安全。

現(xiàn)在相關(guān)部門(mén)需要做的，就是做好這些遇難工人的善后工作。工人的勞務(wù)公司，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管人員，以及鐵路部門(mén)都應(yīng)該對(duì)這些工人的生命安全負(fù)責(zé)。

首先工人的勞務(wù)公司與工人存在雇傭關(guān)系。他們的生命安全雇傭單位就應(yīng)該承擔(dān)一部分的責(zé)任。

其次是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員。他身上的責(zé)任是監(jiān)管這些工人的生命安全，以及整個(gè)工程的安全，所以出現(xiàn)了這樣的事故，這個(gè)監(jiān)管人員一定要負(fù)責(zé)。

最后是鐵路部門(mén)。既然事故是發(fā)生在鐵路部門(mén)，作為施工發(fā)起人，鐵路部門(mén)就應(yīng)該對(duì)這些工人的遇難負(fù)責(zé)。

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)事故發(fā)生得實(shí)在太慘烈了。這9名工人不知道是誰(shuí)家的丈夫，誰(shuí)家的爸爸，誰(shuí)家的兒子?？傊际怯秒p手辛勤勞動(dòng)的工人。

我們是以人為本的社會(huì)。這9名工人已經(jīng)不幸遇難，我們能夠撫慰他們的，就只能是好好地做好責(zé)任劃分，對(duì)他們的去世做好善后，這就是對(duì)他們最后的負(fù)責(zé)了。

火車(chē)撞2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 了人如果屬于因鐵路行車(chē)事故造成人身傷亡2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 的2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 ，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國(guó)民法典》第八百二十三條

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過(guò)失造成的除外。前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無(wú)票旅客。

蘭州開(kāi)往成都的列車(chē)發(fā)生列車(chē)撞人事件2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 ，這種事情2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 ，無(wú)論誰(shuí)的責(zé)任列車(chē)2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 ，火車(chē)肯定是不承擔(dān)責(zé)任的。因?yàn)闅v來(lái)的慣例就是火車(chē)道是禁止人入內(nèi)的，這是個(gè)正常人都知道道理，不管什么原因進(jìn)去了，那跟鐵路官方?jīng)]有關(guān)系啊。

這個(gè)事情只有兩個(gè)結(jié)果，一個(gè)就是調(diào)查出來(lái)之后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)橐馔馑暨M(jìn)去的，那沒(méi)有辦法，這算倒霉，因?yàn)殍F路尤其是像高鐵動(dòng)車(chē)這種，不可能因?yàn)閭€(gè)人去停車(chē)，這次緊急剎車(chē)了，這就已經(jīng)算是很人道的了，因?yàn)橐涣袆?dòng)車(chē)，整車(chē)載了那么多的人，這一下剎車(chē)會(huì)影響多少人，而且火車(chē)道本身就是禁止人入內(nèi)的，這是個(gè)每個(gè)人都應(yīng)該知道的道理吧。現(xiàn)在比以前好了很多了，以前有運(yùn)煤的那種火車(chē)基本上都是無(wú)人看守的，就不存在這種緊急剎車(chē)的情況。

就是顯示人為的調(diào)查結(jié)果，如果顯示出死者本身是非自己主觀意愿的，也不是什么意外所導(dǎo)致的，是其2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 他人所導(dǎo)致的，那就是謀殺。誰(shuí)干的找誰(shuí)，因?yàn)檫@種事情他責(zé)任怎么劃分也劃分不到鐵路的頭上。歷來(lái)的規(guī)矩都是鐵路是禁止任何人入內(nèi)的，如果你非要入內(nèi)發(fā)生了悲劇，那鐵路官方不承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。周?chē)加芯九?，也有這個(gè)柵欄之類(lèi)的，通常是很難接受到鐵路的相應(yīng)道路的，這個(gè)危險(xiǎn)離普通人比較遠(yuǎn)。

珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離鐵路，現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車(chē)本身速度很快的，根本就不可能來(lái)得及剎車(chē)的，來(lái)得及剎車(chē)的時(shí)候都已經(jīng)跑出去好幾里了，甚至是更遠(yuǎn)普通的火車(chē)，那種貨運(yùn)的火車(chē)更不可能整車(chē)的貨物好幾百?lài)?，好幾千噸甚至是更多，那怎么可能因?yàn)橐粋€(gè)人突然就剎車(chē)呢，那玩意兒也剎不住啊。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》的規(guī)定，“因鐵路行車(chē)事故及其2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任”。這里所說(shuō)的鐵路應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的行車(chē)事故是指責(zé)任在鐵路一方的行車(chē)事故，比如列車(chē)脫軌、沖突等。而對(duì)于正常行駛的火車(chē)撞人路外傷亡事故，一般的說(shuō)來(lái)責(zé)任并不在鐵路一方。鐵路方面之所以對(duì)傷亡者進(jìn)行一定補(bǔ)償（而不是賠償），是出于人道主義。

《中華人民共和國(guó)鐵路法》同條規(guī)定的后半部分就很明確：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任”。

擴(kuò)展資料：

按2•22祁東火車(chē)撞人事故定性 我國(guó)鐵路交通事故統(tǒng)計(jì)慣例，鐵路交通事故應(yīng)包括“路外傷亡事故”、“鐵路旅客傷亡事故”和“鐵路職工責(zé)任傷亡事故”三大部分。其中，鐵路旅客傷亡事故，系指鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在鐵路責(zé)任期間發(fā)生的致使持有有效乘車(chē)憑證者及其它法律、法規(guī)規(guī)定人員的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。鐵路職工責(zé)任傷亡事故。系指由于鐵路職工的責(zé)任所引發(fā)的人身傷亡，設(shè)施、設(shè)備毀損的事故。路外傷亡事故．系指鐵路列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)中．發(fā)生火車(chē)撞軋行人。與其他車(chē)輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車(chē)輛破損。

由此可見(jiàn)，鐵路交通事故不外乎如下兩大類(lèi)，其一是基于契約而產(chǎn)生的所謂“鐵路旅客傷亡事故”、“鐵路職工責(zé)任傷亡事故”。其二是基于侵權(quán)而產(chǎn)生的所謂“鐵路路外傷亡事故”。第一類(lèi)鐵路交通事故依據(jù)合同法、勞動(dòng)法來(lái)調(diào)整，在這里．承擔(dān)責(zé)任的客觀基礎(chǔ)是違約。不存在侵權(quán)歸責(zé)的問(wèn)題。只有基于侵權(quán)而產(chǎn)生的路外傷亡事故．屬于侵權(quán)法調(diào)整的對(duì)象．在此，承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)是歸責(zé)。

參考資料：

《中華人民共和國(guó)鐵路法》-國(guó)家鐵路局官網(wǎng)