如果是行人違章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 ，或者在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥被火車(chē)撞死，鐵路企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。因鐵路行車(chē)事故及其火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造成人身傷亡火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》第五十八條 因鐵路行車(chē)事故及其火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

　違章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道，或者在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。

你好火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 ，關(guān)于上述的問(wèn)題，解答如下, 《鐵路法》的規(guī)定，“因鐵路行車(chē)事故及其火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造企業(yè)應(yīng)當(dāng)承成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸擔(dān)賠償責(zé)任”。這里所說(shuō)的鐵路應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的行車(chē)事故是指責(zé)任在鐵路一方的行車(chē)事故，比如列車(chē)脫軌、沖突等。而對(duì)于正常行駛的火車(chē)撞人路外傷亡事故，一般的說(shuō)來(lái)責(zé)任并不在鐵路一方。鐵路方面之所以對(duì)傷亡者進(jìn)行一定補(bǔ)償(而不是賠償)，是出于人道主義?！惰F路法》同條規(guī)定的后半部分就很明確：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任”。比如違章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道，或者在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥造成的人身傷亡，即屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)此是不承擔(dān)賠償責(zé)任的。

不能因此就指責(zé)說(shuō)火車(chē)是“撞人白撞”。因?yàn)?，火?chē)“撞人”與公路交通車(chē)輛“撞人”是在完全不同的情形下發(fā)生的。數(shù)千噸重的火車(chē)運(yùn)行起來(lái)，鋼輪與鋼軌的磨擦力很小，而慣性速度又很大?；疖?chē)在鐵路線(xiàn)以正常速度運(yùn)行，如果發(fā)現(xiàn)在鐵路線(xiàn)上行走、坐臥的人員，火車(chē)司機(jī)在采取緊急制動(dòng)措施之后，毫無(wú)別的辦法，只能任憑數(shù)千噸重的列車(chē)在巨大慣性作用下繼續(xù)向前滑行直至停下。在列車(chē)有效制動(dòng)距離以?xún)?nèi)，火車(chē)撞人是司機(jī)根本無(wú)法避免的，完全屬于不可抗力。

那么火車(chē)司機(jī)是不是可以預(yù)見(jiàn)行人而隨時(shí)采取預(yù)防人身傷亡的措施呢?答案是否定的。在公路交通車(chē)輛事故處理中，交管部門(mén)引入火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 了“路權(quán)”的概念，即事故的責(zé)任由沒(méi)有“路權(quán)”的車(chē)輛全部承擔(dān)或者按“路權(quán)”大小由雙方分擔(dān)。鐵路是火車(chē)專(zhuān)屬的行駛線(xiàn)路，任何時(shí)候任何情況下，行人在鐵路上沒(méi)有任何“路權(quán)”，就是說(shuō)行人根本不應(yīng)該在鐵路上行走坐臥?；疖?chē)司機(jī)在駕駛的時(shí)候，不需左顧右盼避讓來(lái)往行人車(chē)輛，只需要集中精力?望前方?？催^(guò)列車(chē)時(shí)刻表的人都知道，火車(chē)運(yùn)行時(shí)間都精確計(jì)算到每分鐘。如果火車(chē)司機(jī)也像汽車(chē)司機(jī)一樣時(shí)刻準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)以避讓鐵路線(xiàn)上的行人，不但會(huì)帶來(lái)更大的事故隱患，危及后續(xù)列車(chē)旅客的人身安全，而且整個(gè)行車(chē)計(jì)劃非打亂不可，維護(hù)鐵路正常運(yùn)輸秩序是根本不可能的，由此造成直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失更加巨大。

據(jù)我所知，火車(chē)撞人即使鐵路方面無(wú)過(guò)錯(cuò)，也會(huì)對(duì)受害者進(jìn)行一定數(shù)額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

由以上資料可見(jiàn)交通肇事與火車(chē)撞死人時(shí)間是截然不同的兩個(gè)概念，根據(jù)《鐵路法》規(guī)定因鐵路行車(chē)事故及其他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造企業(yè)應(yīng)當(dāng)承成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸擔(dān)賠償責(zé)任，而不是我們所說(shuō)的交通肇事，在火車(chē)撞死人事件中。其實(shí)算做了交通事故上的特殊情況，所以特殊情況還需要特殊分析，我們也可以在有疑問(wèn)時(shí)進(jìn)行法律咨詢(xún)，幫助我們更好地解決事件。

在站內(nèi)出火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 的事故火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 ，鐵路部門(mén)要承擔(dān)賠償責(zé)任。在站外正常運(yùn)行撞到人火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 ，說(shuō)明行人違規(guī)。鐵路部門(mén)賠償火化費(fèi)用。

蘭州開(kāi)往成都的列車(chē)發(fā)生列車(chē)撞人事件火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 ，這種事情火車(chē)撞死人有責(zé)任是火車(chē)站 ，無(wú)論誰(shuí)的責(zé)任列車(chē)，火車(chē)肯定是不承擔(dān)責(zé)任的。因?yàn)闅v來(lái)的慣例就是火車(chē)道是禁止人入內(nèi)的，這是個(gè)正常人都知道道理，不管什么原因進(jìn)去了，那跟鐵路官方?jīng)]有關(guān)系啊。

這個(gè)事情只有兩個(gè)結(jié)果，一個(gè)就是調(diào)查出來(lái)之后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)橐馔馑暨M(jìn)去的，那沒(méi)有辦法，這算倒霉，因?yàn)殍F路尤其是像高鐵動(dòng)車(chē)這種，不可能因?yàn)閭€(gè)人去停車(chē)，這次緊急剎車(chē)了，這就已經(jīng)算是很人道的了，因?yàn)橐涣袆?dòng)車(chē)，整車(chē)載了那么多的人，這一下剎車(chē)會(huì)影響多少人，而且火車(chē)道本身就是禁止人入內(nèi)的，這是個(gè)每個(gè)人都應(yīng)該知道的道理吧?，F(xiàn)在比以前好了很多了，以前有運(yùn)煤的那種火車(chē)基本上都是無(wú)人看守的，就不存在這種緊急剎車(chē)的情況。

就是顯示人為的調(diào)查結(jié)果，如果顯示出死者本身是非自己主觀意愿的，也不是什么意外所導(dǎo)致的，是其他人所導(dǎo)致的，那就是謀殺。誰(shuí)干的找誰(shuí)，因?yàn)檫@種事情他責(zé)任怎么劃分也劃分不到鐵路的頭上。歷來(lái)的規(guī)矩都是鐵路是禁止任何人入內(nèi)的，如果你非要入內(nèi)發(fā)生了悲劇，那鐵路官方不承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。周?chē)加芯九疲灿羞@個(gè)柵欄之類(lèi)的，通常是很難接受到鐵路的相應(yīng)道路的，這個(gè)危險(xiǎn)離普通人比較遠(yuǎn)。

珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離鐵路，現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車(chē)本身速度很快的，根本就不可能來(lái)得及剎車(chē)的，來(lái)得及剎車(chē)的時(shí)候都已經(jīng)跑出去好幾里了，甚至是更遠(yuǎn)普通的火車(chē)，那種貨運(yùn)的火車(chē)更不可能整車(chē)的貨物好幾百?lài)崳脦浊嵣踔潦歉?，那怎么可能因?yàn)橐粋€(gè)人突然就剎車(chē)呢，那玩意兒也剎不住啊。