機動車與行人、非機動車發(fā)生交通事故后機動車無責行人全責 ，即便機動車沒有責任機動車無責行人全責 ，也需要承擔不超過10%機動車無責行人全責 的賠償責任。不是說有錯承擔賠償責任機動車無責行人全責 ，機動車沒有過錯為何也要承擔賠償責任？難道因為行人沒有開車的富有，誰窮誰有理嗎？在我們的現(xiàn)實生活，持有這些疑問的人很多，今天就給大家聊一下這個問題。

《道路交通安全法》中有一條爭議非常大的規(guī)定：“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。”

根據(jù)這條規(guī)定，行人、非機動車與機動車發(fā)生交通事故，即便行人或者非機動車全責，機動車沒有責任，也需要承擔不超過10%的賠償責任。實踐中，法院一般會直接判決機動車承擔10%的賠償責任。

要想說清法律為何這樣設置，就會涉及到法律規(guī)則的形成、過錯歸責原則的確立、國際通行慣例的引用等等，涉及面很廣很復雜，今天我們就從樸素的公平正義觀來解釋一下這個問題。

一、步行上路是“天權”，汽車上路是“霸權”

我們從遠古走來，在路上步行是公眾的天然權利。大家都在路上步行，突然有人弄出個大鐵疙瘩，開到本已擁擠路上，不但占用多人行走的路面，還危及路人的生命安全，這肯定對于其它路人來講，是不公平的，就像汽車剛剛問世，英國就制定出了《紅旗法案》，限制了汽車上路霸占路權的行為。

1865年英國議會通過了一部《機動車法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面50米以外做引導，還要用紅旗不斷搖動為機動車開道，并且速度不能超過每小時4英里(每小時6.4公里)。

在行人與汽車發(fā)生交通事故時，駕駛員與汽車可能毫發(fā)無損，但行人受到的傷害就嚴重多了， 甚至可能失去生命。所以說，汽車上路違背了大家步行的天然權利，就要承擔更多的侵權責任，使機動車駕駛員承擔更多的注意義務，以此來減少交通事故的發(fā)生。

二、不違章并不代表駕駛員絕對無過錯

發(fā)生交通事故，交警在認定雙方責任時，依據(jù)的是客觀證據(jù)，并不一定十分的準確。駕駛員未被交警認定存在事故責任，不代表其絕對無過錯。比如說，駕駛員在道路交通上正常行駛，如果發(fā)現(xiàn)行人橫過馬路，雖然是行人違章，但仍然要求緊急制動措施，防止撞上路人。如果駕駛員當時走神，未能及時發(fā)現(xiàn)路人呢？如果發(fā)現(xiàn)了，沒有及時采取緊急制動措施呢？在這種情況下，如果發(fā)生交通事故，交警是無法發(fā)現(xiàn)駕駛員當時的主觀心理狀態(tài)的，也很難認定駕駛員的責任。作為被撞的行人，更難以舉證證明當時駕駛員曾經(jīng)走神或者猶豫了下才采取措施。所以，不能以駕駛員沒有被認定交通事故責任就認為其絕對無過錯。

三、法律指引公眾向善

如果簡單認為機動車沒有被判負責，就無需做任何賠償，那么就相當于賦予了正常行駛的機動車對違章路人生殺予奪的大權，那會造成非?？膳碌暮蠊?。法律應當是引人向善，規(guī)定機動車無責的情況下，也要承擔部分賠償責任，有利于消弭這種危險傾向的發(fā)生。

四、規(guī)定機動車無責賠償10%，并不會增加機動車過高的負擔。

機動車最起碼的都要購買有交強險，而機動車一方承擔的10%賠償責任，首先是由交強險賠償，不足部分才由車主或者商業(yè)險賠償，所以說10%的賠償責任對于機動車一方并不太大的負擔。

根據(jù)道路交通安全法第76條機動車無責行人全責 ，機動車與行人發(fā)生交通事故機動車無責行人全責 的，由保險公司在交強險賠付。所以無論責任如何劃分，保險公司會賠錢的，前提機動車買了強制險。一般來說，機動車與非機動車、行人發(fā)生碰撞，交警都會認定機動車方有一定責任，如果行人存在過錯，而機動車無明顯過錯，交警一般會以機動車未注意避讓行人而認定其承擔次要責任，目的是讓保險公司在強制險保險限額內(nèi)賠錢，強制險只區(qū)分有責和無責，不區(qū)分責任大小，有責醫(yī)療費項目最多賠10000，有責死亡傷殘項目（護理誤工殘疾賠償金等）最高賠11萬，而無責的限額比較小，分別是1000和1.1萬。

如果按你所說交警判定機動車無責而行人全責，則保險公司為傷者行人定損，醫(yī)療費最多賠1000，其機動車無責行人全責 他費用最多1萬，看你實際損失情況大小了。由于行人全責，剩下的損失只能行人自己承擔了。

行人闖紅燈被撞責任認定如下機動車無責行人全責 ：

1、無證據(jù)證明行人闖紅燈機動車無責行人全責 ，且事故位置在人行橫道線上。機動車全責機動車無責行人全責 ，行人無責；

2、無證據(jù)證明行人闖紅燈，行人偏離人行橫道線。機動車主責，行人次責；

3、有證據(jù)證明，路口有攝像頭，或者第三方人證行人闖紅燈。但是行人已經(jīng)在機動車道上，而司機未加注意。機動車主責，行人次責；

4、有證據(jù)證明行人闖紅燈。而且行人突然闖入機動車道，機動車急剎車都無法避免事故。機動車次責，行人主責。

《中華人民共和國道路交通安全法》

第三十八條

車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應當按照交通警察機動車無責行人全責 的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。第四十七條

機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

行人闖紅燈被撞的責任承擔具體如下機動車無責行人全責 ：

1、無證據(jù)證明行人闖紅燈，且事故位置在人行橫道線上。機動車全責，行人無責。

2、無證據(jù)證明行人闖紅燈，行人偏離人行橫道線。機動車主責，行人次責。

3、有證據(jù)證明(路口有攝像頭，或者第三方人證)行人闖紅燈。但是行人已經(jīng)在機動車道上，而司機未加注意。機動車主責，行人次責。

4、有證據(jù)證明行人闖紅燈。而且行人突然闖入機動車道，機動車急剎車都無法避免事故。機動車次責，行人主責。

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第七十六條，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的機動車無責行人全責 ；

由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償機動車無責行人全責 ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任機動車無責行人全責 ：

（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任機動車無責行人全責 ；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；

有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

【溫馨提示】

以上回答，僅為當前信息結合本人對法律的理解做出，請您謹慎進行參考！

如果您對該問題仍有疑問，建議您整理相關信息，同專業(yè)人士進行詳細溝通。

保險的最高額度11200元是應該包含在無責賠付的10%以內(nèi)的機動車無責行人全責 ，但是多出來的部分包括你說的A的部分以及B的全部，保險公司都不會賠付，這個顯然對車主是不公平的，但是沒辦法，現(xiàn)在的法規(guī)是保護所謂的弱勢群體。畢竟對方人死去機動車無責行人全責 了，還能夠說些什么呢？