34歲機(jī)長向國航提出辭職國航公費生航校停飛賠償 ，竟然被索賠1066萬，這肯定是不合理國航公費生航校停飛賠償 的，并且也是不合法的，因此法院已經(jīng)對這件事做出了判決。

一、國航訴稱賠償1066萬合情合理

2006年，林先生由國航出資予以培訓(xùn)，進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，畢業(yè)后，林先生至國航處從事飛行員工作。2008年9月25日，雙方簽訂了無固定期限勞動合同。林先生在國航經(jīng)歷了初始培訓(xùn)、各種機(jī)型的改裝培訓(xùn)和后續(xù)培養(yǎng)、復(fù)訓(xùn)等過程成為機(jī)長。

2020年10月29日，34歲的林先生以個人原因為由提出離職申請，2020年12月2日，雙方勞動關(guān)系解除。然而，國航一紙訴狀將其告上法庭，索賠1066萬元。

國航訴稱，根據(jù)培養(yǎng)規(guī)律，飛行員一般要先在航校進(jìn)行本科學(xué)習(xí)，到航空公司后先要接受2個月以上崗前訓(xùn)練和改裝，合格后再進(jìn)行至少半年以上的第二副駕駛訓(xùn)練，之后進(jìn)行第二駕駛考核。隨后，還有第一副駕駛、正駕駛培訓(xùn)和考核等多重關(guān)卡，然后才能考機(jī)長。實際培養(yǎng)一名飛行員，周期大都在十年以上。

此外，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓(xùn)練，每年復(fù)訓(xùn)以及氣象、地理、管理等方面的知識培訓(xùn)，如飛行員改飛其他機(jī)型的，還需要進(jìn)行改裝培訓(xùn)。這一長期的系統(tǒng)培訓(xùn)過程決定了飛行人員的培訓(xùn)費用高得驚人。航空公司培養(yǎng)一名機(jī)長，最少需要花費600萬至800萬元。

根據(jù)相關(guān)法律和政策規(guī)定，飛行員的培訓(xùn)費用發(fā)生是必然的，飛行員離開航空公司，航空公司的損失也是必然發(fā)生的。林某某須向國航支付培訓(xùn)違約金533萬元、培訓(xùn)費533萬元，合計賠償1066萬元。

二、法院認(rèn)為賠償1066萬不合理，更不合法

林先生辯稱，與國航并未就所謂培訓(xùn)簽訂專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)合同，更沒有對相應(yīng)的服務(wù)期限進(jìn)行約定，勞動合同的期限不等于培訓(xùn)合同的服務(wù)期。

另外，國航未提供任何專項培訓(xùn)發(fā)票、轉(zhuǎn)賬憑證等支付憑證，無法證明國航為其主張的對林某某進(jìn)行的培訓(xùn)做出過任何費用上的支付。

第三，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，國航對飛行員培訓(xùn)不但是法定義務(wù)，也是正常開展業(yè)務(wù)的必然要求，要求勞動者返還培訓(xùn)費，毫無法律依據(jù)。后經(jīng)一審法院認(rèn)定，林某某應(yīng)支付國航公司培訓(xùn)費210萬元。雙方均不服一審法院判決，上訴至北京市三中院。

二審法院審理認(rèn)為，本案爭議焦點為林某某是否應(yīng)當(dāng)支付國航培訓(xùn)費，如果應(yīng)當(dāng)支付，培訓(xùn)費用應(yīng)當(dāng)如何確定。

林某某于2008年9月25日入職國航公司，擔(dān)任飛行崗位，在進(jìn)入國航工作期間，國航必然對其進(jìn)行過持續(xù)不斷的培訓(xùn)并支付了相應(yīng)培訓(xùn)費用。林某某亦認(rèn)可國航提交的飛行記錄簿，該飛行記錄簿顯示，林某某參加了國航為其安排的培訓(xùn)活動，故林某某提出與國航公司解除勞動關(guān)系，應(yīng)當(dāng)支付國航相應(yīng)的培訓(xùn)費。

由于國航未能提交充足的實際支出培訓(xùn)費的原始憑證，因此法院對國航所主張的培訓(xùn)費支出數(shù)額無法準(zhǔn)確核實并作進(jìn)一步確認(rèn)，結(jié)合本案事實并參考中國民用航空局相關(guān)規(guī)定，一審法院酌情認(rèn)定林某某應(yīng)支付國航公司培訓(xùn)費210萬元并無不當(dāng)。判決：駁回上訴，維持原判。

國航國航公費生航校停飛賠償 的一位機(jī)長在辭職的時候被公司索賠1066萬元國航公費生航校停飛賠償 ，他是因為想要辭職被公司索賠國航公費生航校停飛賠償 ，因為公司培養(yǎng)一個機(jī)長是很不容易的，需要花費上千萬元錢。這位男子已經(jīng)在這個公司上班了12年，他因為個人原因想要辭職。卻被公司一紙訴狀給告上了法庭，要求他賠償1066萬元錢。經(jīng)過法院一審再審，最終判決這位男子賠償國航公司培訓(xùn)費210萬元錢。

由于這位男子是由國航出資培訓(xùn)的，進(jìn)入到飛行學(xué)院之后繼續(xù)學(xué)習(xí)，他在畢業(yè)之后就在國航從事飛行員工作。雙方也簽訂了正規(guī)的勞動合同，他的工作無固定期限。這位男子經(jīng)歷了初始的培訓(xùn)，以及進(jìn)行改裝培訓(xùn)和后續(xù)的培養(yǎng)以及復(fù)訓(xùn)等等，過程他順利的成為了一位機(jī)長。在他32歲的時候，他卻因為個人的原因想要辭職。

隨后公司和他的勞動關(guān)系解除，但是國航卻將他告上了法庭，向他發(fā)起高額索賠。國航稱，公司培養(yǎng)一個飛行員需要很大的資金。飛行員先在航校學(xué)習(xí)，然后進(jìn)行上崗訓(xùn)練。合格之后至少半年之后才會升為第2副駕，通過了副駕考核之后還有第1副駕。一個飛行員要經(jīng)過很多次駕駛培訓(xùn)以及考核，才能成為機(jī)長。

飛行員需要進(jìn)行很多訓(xùn)練，還需要改飛其他的機(jī)型，需要進(jìn)行改裝培訓(xùn)。培養(yǎng)一個機(jī)長，費用是很高的，最少需要600萬至800萬。公司將飛行員培養(yǎng)成級長之后，他卻選擇離開，那么就會給公司造成很大的損失，公司對這位男子提出索賠要求也完全合理。由于公司沒有辦法提供任何培訓(xùn)的發(fā)票或者是轉(zhuǎn)賬憑證，所以在理賠費用上有所減少，最終法院判決這位男子賠償國航公司的培訓(xùn)費用210萬元錢。

可以規(guī)避的風(fēng)險和必須面對的現(xiàn)實國航公費生航校停飛賠償 ：與公費學(xué)飛相比國航公費生航校停飛賠償 ，自費學(xué)飛有哪些優(yōu)劣勢？

憑心而論，飛行員是一份高門檻、高付出、相對高收入的職業(yè)。

目前，國內(nèi)的航線運輸飛行員培訓(xùn)以大中型航空公司公費招飛為主，多數(shù)飛行學(xué)員出自普通家庭，在公司愿意承擔(dān)培訓(xùn)成本的情況下，學(xué)員和國航公費生航校停飛賠償 他們的家庭都比較樂于接受這種模式。

國航公費生航校停飛賠償 他們學(xué)成之后進(jìn)入航線運輸公司，從學(xué)員-副駕駛-機(jī)長，隨著飛行小時數(shù)增長和職位晉升，收入逐年增加…這時，公費飛行員會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：

不同航司間飛行員的收入水平存在差異

盡管并非所有的公費飛行員都會因為薪酬差異而辭職。但是，假如某個飛行員的家庭陷入非常需要用錢的狀況（醫(yī)療、教育、購房等）時，公費飛行員想從較低收入的航司轉(zhuǎn)入相對高薪的公司，會面臨較大的阻力。

對此，航空公司也有自己的理由：

公費生在飛行初始培訓(xùn)期間，培訓(xùn)費用全部由公司承擔(dān)，航司習(xí)慣將公費飛行員視作“人力資產(chǎn)”而不是“人力資源”。他們在辭職時，航司會向飛行員提出遠(yuǎn)高于培訓(xùn)成本的“賠償金”。

以國內(nèi)航校為例，私照、商照、儀表等級共231小時，大約70萬左右，外加高性能飛機(jī)20小時，20萬左右。

自費飛行員在學(xué)飛期間，需要自行承擔(dān)培訓(xùn)費用。一般學(xué)成后，會到新開的民營航空公司就職，這類航司緊缺飛行員所以薪資水平較高。就業(yè)合同期滿之后，可以自由選擇續(xù)簽或者換新東家。

自費飛行員不需要擔(dān)心“被停飛”。但是，學(xué)員們也應(yīng)該將“盡快完成學(xué)業(yè)回國”設(shè)立為自己海外學(xué)飛期間的首要目標(biāo)，此處有三個“出國前小建議”：

1.擴(kuò)充英語單詞、練好口語

至少達(dá)到能基本交流的水平。

2.學(xué)會基本的生存技能

3.確保在行為層面能夠遵從CRM理念

在飛行中遵循CRM（駕駛艙資源管理），國航公費生航校停飛賠償 你會是個好飛行（學(xué)）員；在其他地方運用CRM你將是個受歡迎的人。

一位男子在中國國際航空公司工作國航公費生航校停飛賠償 了12年國航公費生航校停飛賠償 ，在2020年10月份的時候提出了辭職申請。國航將這位男子告上了法庭國航公費生航校停飛賠償 ，并且向這位男子索賠1,066萬元國航公費生航校停飛賠償 ，在2022年7月14日的時候，北京市對這起案件進(jìn)行了終審判決，認(rèn)為這位男子需要賠償國航210萬元。專業(yè)人士對此作出了解釋，飛行員是從事專業(yè)技能方面的人員，在解除勞務(wù)合同的時候，可能會有支付違約金的風(fēng)險。

國航公司對此的表示，培養(yǎng)一個機(jī)長最起碼要花費600萬至800萬元。這位男子在2006年的時候進(jìn)入了公司培訓(xùn)，同時進(jìn)入了飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，男子一畢業(yè)之后，就進(jìn)入了國航公司進(jìn)行的工作。男子與國航公司簽訂了無固定期限的勞動合同，并且經(jīng)過了各項培訓(xùn)，這一切都是由公司出資的。男子在國航公司的培養(yǎng)下成為了一名機(jī)長，但這位男子因為個人原因，提出了離職申請。

培養(yǎng)一名飛行員的周期是比較長的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定首先需要在航校進(jìn)行學(xué)習(xí)，同時需要接受兩個月的上崗培訓(xùn)和改裝，在合格之后，還需要經(jīng)過重重關(guān)卡，才能夠當(dāng)上機(jī)長。想要成為一名合格的飛行員，培養(yǎng)的周期大多在10年以上，同時飛行員每年還需要參加一些特殊訓(xùn)練，比如參與管理、氣象、地理等方面的培訓(xùn)，一系列的系統(tǒng)培訓(xùn)所帶來的成本是非常高昂的。

飛行員的離開，必定會讓航空公司承受非常大的損失，因此航空公司可以向飛行員索要賠償。這位男子表示國航公司并沒有提供轉(zhuǎn)賬憑證以及專項培訓(xùn)發(fā)票，因此國航公司并不能夠證明為男子的培訓(xùn)付出了非常大的錢財。男子認(rèn)為航空公司培訓(xùn)飛行員是法定義務(wù)，同時也是業(yè)務(wù)開展的必然要求，想要索要賠償，這是毫無根據(jù)的，雙方對判決都不滿意，提出上訴，但被駁回。