承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是
貨物未能在明確約定承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 的時間內(nèi)承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ,在約定的卸貨港交付的,為遲延交付。 除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外,由于承運(yùn)人的過失,致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外,由于承運(yùn)人的過失,致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的,即使貨物沒有滅失或者損壞,承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物,有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。
承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中旅客的傷亡在什么情況下應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任?鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。對于航空運(yùn)輸。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是,因此,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任;如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 的原因造成的。不僅包括旅客身體的損傷。 承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的原因是旅客的傷害,確保旅客在運(yùn)輸途中的安全,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任,即只要旅客在承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上發(fā)生傷亡事故的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取各種措施,旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的。是指發(fā)生在民用航空器上或者旅客上、下民用航空器的過程中,《民用航空法》第124條規(guī)定:因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件。是一種嚴(yán)格責(zé)任,承運(yùn)過程一般指旅客進(jìn)站檢票和出站驗(yàn)票之間,還包括旅客的死亡及所著衣服的損毀。所謂傷害,承運(yùn)人與旅客之間訂立旅客運(yùn)輸合同后,承運(yùn)人都必須承擔(dān)損害賠償責(zé)任,除非承運(yùn)人能證明旅客傷亡是因?yàn)椴豢煽沽蛘呗每妥陨碓蛟斐傻模每退艿膫Ρ仨毎l(fā)生在承運(yùn)人的承運(yùn)過程中,造成旅客人身傷亡的。即承擔(dān)承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 了將旅客安全運(yùn)輸?shù)侥康牡氐牧x務(wù),從法律性質(zhì)上來講, ,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任,如果旅客在運(yùn)輸途中發(fā)生傷亡的?!惰F路法》、《民用航空法》也作了相似的規(guī)定, 依據(jù)《合同法》第302條規(guī)定。 承運(yùn)人對旅客傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 對此。
航空運(yùn)輸中承運(yùn)人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任?承運(yùn)人責(zé)任承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 的法律規(guī)定
有關(guān)承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ,是由1929年10月12日在波蘭的華沙簽署的《華沙公約》(全稱為《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》)確立下來的。目前,已加入該公約的有130個國家和地區(qū),我國也于1958年7月20日加入?!度A沙公約》最重要的貢獻(xiàn)在于,它統(tǒng)一了國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和條件,為解決國際航空運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的侵權(quán)損害賠償問題,提供了國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和條件,該公約是國際私法領(lǐng)域制定國際統(tǒng)一規(guī)則的最成功的范例,對承運(yùn)人損害賠償責(zé)任的規(guī)定是該公約最主要的實(shí)體性法律成果,公約明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對因其行為所造成的旅客、貨主的人身、財產(chǎn)損害承擔(dān)賠償責(zé)任。公約第十七條規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 :“一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失,只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的,承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?!薄岸?、對于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失,只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的,承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”公約第十八條規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 :“對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失,只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的,承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”由于《華沙公約》在國際民用航空運(yùn)輸方面的權(quán)威性和影響力,各國在其國內(nèi)的民用航空法律規(guī)定中都沿用了公約的規(guī)定,作出了符合本國實(shí)際情況的承運(yùn)人賠償責(zé)任。例如,我國民用航空法在第一百二十四條規(guī)定:“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件,造成旅客人身傷 亡的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”第一百二十五條對行李和貨物也做了類似的規(guī)定:“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件,造成旅客隨身攜 帶物品毀滅、遺失或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”“因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件,造成貨物毀滅、遺 失或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?!?/p>
由于航空運(yùn)輸活動的具體特點(diǎn),《華沙公約》在對承運(yùn)人的責(zé)任問題上采取了限制責(zé)任的原則,即給承運(yùn)人的賠償責(zé)任限定了一個最高的數(shù)額,承運(yùn)人只在這個范圍內(nèi)對旅客和貨主承擔(dān)賠償責(zé)任。例如,《華沙公約》規(guī)定:“在旅客運(yùn)輸中,承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以十二萬五千法郎(約8300美元)為限。根據(jù)案件受理法院地的法律,可以用分期付款方式賠償損失的,賠償?shù)谋窘鹂傤~不得超過此限額。但是,旅客可以通過其同承運(yùn)人的特別協(xié)議,約定一個較高的責(zé)任限額。”“在托運(yùn)行李和貨物運(yùn)輸中,承運(yùn)人對行李或者貨物的責(zé)任以每公斤二百五十法郎為限,除非旅客或托運(yùn)人在交運(yùn)包件時,特別聲明在目的地點(diǎn)交付時的利益,并在必要時支付附加費(fèi)。在后種情況下,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)償付到聲明的金額,除非承運(yùn)人證明聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時旅客或托運(yùn)人的實(shí)際利益?!薄瓣P(guān)于旅客自己照管的物件,承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任,以五千法郎為限。”繼《華沙公約》之后的一系列航空運(yùn)輸公約,都承襲了對承運(yùn)人的限制責(zé)任原則,它們與《華沙公約》的區(qū)別只在于順應(yīng)了社會經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展變化,將賠償額做了適度的調(diào)整。
對承運(yùn)人的賠償責(zé)任采取限制責(zé)任的原則是有其客觀原因的。由于飛機(jī)本身價值昂貴,其在飛行中的風(fēng)險也很大,因此,承運(yùn)人在經(jīng)營航空運(yùn)輸過程中的經(jīng)營成本很高,一旦發(fā)生航空事故,航空公司就面臨著巨額的財產(chǎn)損失,如果對承運(yùn)人實(shí)行無限制的賠償責(zé)任,那么,高額的賠償金就足以使眾多的航空公司面臨破產(chǎn),從而無法維持經(jīng)營,同時,這一規(guī)定,也必然妨礙到投資者對航空運(yùn)輸業(yè)的投資興趣,不利于航空運(yùn)輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。而采取限制責(zé)任原則,則既有利于保護(hù)承運(yùn)人的利益,保護(hù)承運(yùn)人從事航空運(yùn)輸業(yè)的積極性,反過來,也有利于保護(hù)旅客和貨主的長遠(yuǎn)利益。
承運(yùn)人發(fā)生交通事故損壞貨物,誰有責(zé)任賠償?承運(yùn)人發(fā)生交通事故損壞貨物的承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ,承運(yùn)人有賠償責(zé)任承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ,其承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 他肇事方也有賠償責(zé)任。
1、承運(yùn)人有義務(wù)按照約定將貨物安全、及時、適當(dāng)?shù)剡\(yùn)送到目的地承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ,如果途中發(fā)生交通事故致使貨物損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
2、發(fā)生交通事故致使貨物損毀的,其他肇事方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)損害賠償責(zé)任,賠償托運(yùn)人相應(yīng)的貨物損失。但具體承擔(dān)貨物損失的賠償比例,應(yīng)根據(jù)交通事故責(zé)任認(rèn)定書所認(rèn)定的各方過錯責(zé)任大小的比例來確定。
貨物運(yùn)輸損壞賠償責(zé)任 如何認(rèn)定?一般來說承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ,承運(yùn)人要承擔(dān)賠償責(zé)任的承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ,但有免責(zé)事由的例外。
1、《合同法》第三百一十一條 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任,但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯造成的,不承擔(dān)損害賠償責(zé)任
2、如果他們屬于快遞公司,可參考《快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,其中有一項(xiàng)明確規(guī)定:快遞運(yùn)單的內(nèi)容應(yīng)包括是否保價及保價的金額。但現(xiàn)在很多快遞公司沒有按照行業(yè)規(guī)范,給客戶提供物品保價這項(xiàng)業(yè)務(wù)。若出現(xiàn)承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 了貨物損壞,他們一般會按照運(yùn)費(fèi)的3到6倍賠償。
按道理承運(yùn)方是要負(fù)大部分的責(zé)任,但是承運(yùn)方很可能會最大程度地推卸,就算是賠償,程度上也很難達(dá)到要求。
擴(kuò)展資料:
運(yùn)輸索賠的范圍
從理論上講,除了不可抗力、貨物內(nèi)存缺陷及托運(yùn)人的原因造成的貨物損失外,承運(yùn)人因自身原因造成的貨物損失均應(yīng)向貨主負(fù)賠償責(zé)任。
但因運(yùn)輸慣例、相關(guān)的國際公約、海商法均規(guī)定了承運(yùn)人在一定條件下的免責(zé)事項(xiàng),因此,進(jìn)口商向承運(yùn)人索賠的范圍大大受限。通常情況下,只有下列原因?qū)е碌呢浳餃缡Щ驌p壞,進(jìn)口商才能向承運(yùn)人提出索賠要求:
(1)貨物裝卸時發(fā)生的損失。如野蠻裝卸致使貨物跌落或相撞的損失。
(2)積載不當(dāng)而致?lián)p。如輕重貨物不合理堆積、貨物串味等致使貨物損失等。
(3)短裝短卸損失。因承運(yùn)人的過失致使裝卸貨物短少、數(shù)量不足等損失。
(4)照料不當(dāng)而致?lián)p。如在運(yùn)輸途中,沒有及時、適當(dāng)通風(fēng)承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任的是 ;調(diào)節(jié)貨艙溫度導(dǎo)致貨物腐爛、受凍等損失。
(5)貨物水漬損失。除共同海損外,貨物遭受海水浸泡而失去使用價值等。
(6)不合理繞航或變更航程導(dǎo)致的損失。如觸礁、沉沒、互撞等致使貨物損失等。
參考資料來源:百度百科-承運(yùn)人賠償責(zé)任限制