首先，這個事不是航空公司國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) 的責(zé)任，索賠和航空公司無關(guān)。

這是中港公司的責(zé)任，放貨放錯國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) 了，我也遇過相同的事情，中港放錯貨給別的貨代，寄錯到別的國家去了，找國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) 他們把貨重新寄回香港，所有費用都是中港公司來承擔(dān)的。

但是你國外客戶說罰金USD3000，肯定也不能就聽他隨便開價，必須讓他提供官方的證明，由航空公司，或者海關(guān)等機構(gòu)出示的證明，而不能隨便一個公司抬頭開的賬單就認(rèn)賬的。如果損失屬實，那就大家協(xié)商吧，幾家分?jǐn)偤昧耍春献麝P(guān)系了。

航空貨物運輸所承運國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) 的貨物國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) ，由托運方交承運方起，承運方即對所運物負(fù)有責(zé)任，直至承運方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運責(zé)任其間。因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。

航空公司是承運人，航空運單是交貨憑證，作為航空運輸代理如外運公司，也有自己的運單(空運上又稱航空分運單)，航空運單和航空分運單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。

1、航空貨物運輸中，如果發(fā)生貨損貨差，首先追查責(zé)任方，是代理責(zé)任還是承運人責(zé)任，不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償，也就是按航空總運單、分運單背面條款進(jìn)行賠償，一般根據(jù)貨物計費重量，最高賠償額為每公斤20美元，其余部分由貨主向保險公司提賠(即貨物在處運前辦理了保險)。

2、進(jìn)口貨物在卸機后，如有殘損或短少，民航須在48小時內(nèi)向飛機承運人提出。

3、外運公司作為貨主代理人，應(yīng)盡力維護(hù)貨主利益，在與民航交接貨物時，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損或件數(shù)短少時，應(yīng)在接貨同時，取得民航貨運的商務(wù)記錄，屆時憑此向航空公司提出索賠。

4、航空快件的運輸與一般貨物運輸一樣也有索賠條款，每個代理的快件運單背面均有說明。如果快件在傳遞過程中丟失，也要追查在哪個環(huán)節(jié)上丟失，責(zé)任方在哪里。每份國際快件的最高賠償為100美元。凡是委托外運公司快件代理出口的塊件，如有丟失，外運公司一般免費提供一次寄件。

5、索賠通知與訴訟時效。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，在貨物遭受損害的情況下，收貨人或有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)于收到貨物之日起7天之內(nèi)提出書面通知。在延遲交貨的情況下，收貨人應(yīng)于貨物收到之日后14天之內(nèi)提出索賠通知。如在以上規(guī)定期限內(nèi)沒有提出，則作為托運人放棄該項索賠。

6、1955年的《海牙議定書》對托運人提出的書面通知做了修改，由原來的7天該為14天，延遲交貨由原來的14天改為21天。訴訟在兩年內(nèi)提起，即從貨物到達(dá)之日，或從運輸終止之日起，過了該期限沒有提起訴訟，則作為托運人放棄了該項訴訟權(quán)利。

在空運過程中，經(jīng)常會接到客戶由于貨物發(fā)生延誤或遺失而向貨運代理提起的索賠要求，索賠事宜不能得以及時妥善處理將嚴(yán)重影響與客戶的關(guān)系，甚至失去客戶，但在處理過程中，貨運代理的利益往往與客戶的利益或要求相矛盾的，解決矛盾就成處理索賠的關(guān)鍵。

因此，首先應(yīng)該明確那些索賠是貨運代理的受理范圍內(nèi)。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA統(tǒng)一制訂并印在航空運單的運輸契約第二十條指出，運單中指明的收獲人遇到下列情況時必須在規(guī)定的時間內(nèi)向承運人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。

1.第十三條(3) 規(guī)定：“如果承運人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到達(dá)的日期七天后尚未到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運人行使運輸合同所賦予的權(quán)利?！?/p>

2.第二十六條(1)規(guī)定：“除非有相反的證據(jù)，如果收件人在收受貨物時沒有異議，就被認(rèn)為行李或貨物已經(jīng)完好地交付，并和運輸憑證相符?！?2)規(guī)定：“如果有損壞情況，收件人應(yīng)按在發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運人提起異議，最遲應(yīng)在貨物收到后七天提出，如果有延誤，最遲應(yīng)該在貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議。

3.第十二條(4)及十三條規(guī)定：“收貨人一旦接受航空運單并提取貨物后，托運人對貨物的處置權(quán)即告終止，”此時只能由收貨人行使向承運人投訴，提出索賠的要求的權(quán)利；“但是如果收貨人拒絕接受貨運單或貨物，或無法同收貨人聯(lián)系，托運人就恢復(fù)他對貨物的處置權(quán)?！奔粗挥性诖朔N情況下托運人才能有權(quán)向承運提出投訴與索賠。而目前貨運代理所遇到的通常都是收貨人提取貨物后再由托運人向貨運代理轉(zhuǎn)達(dá)的口頭或書面投訴，在這種情況下，貨運代理應(yīng)當(dāng)拒絕受理，以免最終解決不了實際問題，反而延誤了規(guī)定的索賠期限。這一點很重要。

其次，要處理好兩個關(guān)系：

1.國際貿(mào)易與國際貨物運輸?shù)年P(guān)系。國際運輸是國際貿(mào)易過程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生直接的影響。但就其索賠程序來說，與貿(mào)易索賠程序是分開的，具有獨立性，因為他們引援的法律依據(jù)是不同的，是各自獨立的，貨運代理在處理索賠時經(jīng)常會收到托運人以“收貨人在收到貨后，發(fā)現(xiàn)貨損，貨物延誤等理由拒付托運部分或全部的貨款，或取消今后的訂單等”為由，向貨運代理提出部分或全部的貿(mào)易損失。這實質(zhì)上是一種貿(mào)易風(fēng)險的轉(zhuǎn)嫁，貨運代理應(yīng)該要求托運人用運“國際貿(mào)易法”的法律來保護(hù)其自身的利益。即使托運人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠的權(quán)利，也不應(yīng)該將空運索賠的解決作為解決貿(mào)易問題的前提，并以此向貨運代理提出非索賠范圍內(nèi)的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運人在航空貨運中的權(quán)利并不影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定中的權(quán)利的，兩者可以同時進(jìn)行，或先行處理貿(mào)易索賠。

2.運費的收取與索賠的關(guān)系，運費是托運人托運貨物時應(yīng)當(dāng)支付給承運人或承運代理人的費用，這是事前的行為與責(zé)任，而索賠是在貨物運輸過程中，或貨物到達(dá)目的地后的事后的行為與權(quán)利的要求，托運人將受到國際航空運輸法有關(guān)規(guī)定的合理保護(hù)，若托運人以索賠未成未解決為由，拒付貨運代理運費是沒有依據(jù)的。

貨物不正常運輸?shù)馁r償處理

1. 由于承運人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償。

a. 貨物沒有辦理聲明價值的，承運人按照實際損失的價值進(jìn)行賠償，但賠償最高限額為毛重，每公斤20美元。

b. 已向承運人辦理貨物聲明價值的貨物，按聲明的價值賠償；如承運人證明托運人的聲明價值高于1601民用航空規(guī)章貨物的實際價值時，按實際損失賠償。

2. 超過貨物運輸合同約定期限運達(dá)的貨物，承運人應(yīng)當(dāng)按照運輸合同的約定進(jìn)行賠償。

3. 托運人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)情況，收貨人應(yīng)當(dāng)場向承運人提出，承運人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定填寫運輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求，收貨人或托運人應(yīng)當(dāng)于簽發(fā)事故記錄的次日起，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求。向承運人提出賠償要求時應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單，并隨附貨運單、運輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價格的憑證或其它有效證明。

4. 超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求，則視為自動放棄索賠權(quán)利。

5. 索賠要求一般在到達(dá)站處理。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)當(dāng)在兩個月內(nèi)處理答復(fù)。

6. 不屬于受理索賠的承運人接到索賠要求時，應(yīng)當(dāng)及時將索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)的承運人，并通知索賠人。

空難后貨物向誰索賠？

索賠權(quán)人和被索賠人根據(jù)《華沙公約》第13、26條、《民用航空法》第134，136條，在貨物又一個承運人單獨承運的情況下，一般應(yīng)有收貨人提出索賠。在托運人因收貨人拒權(quán)貨物而恢復(fù)對貨物的處置權(quán)的情況下，托運人也有權(quán)提出索賠。如果貨物是由幾個承運人連續(xù)運輸?shù)?，則托運人有權(quán)對第一承運人提起索賠訴訟，收貨人有權(quán)對最后承運人提起索賠訴訟，并且托運人、收貨人都有權(quán)對發(fā)生貨物毀滅、遺失、損壞或延誤的運輸區(qū)段承運人提起索賠訴訟。

根據(jù)《民用航空法》第138、143條，以本人名義與托運人或其代理人訂立航空運輸合同的締約承運人應(yīng)當(dāng)對合同約定的全部運輸承擔(dān)責(zé)任，根據(jù)締約承運人的授權(quán)履行全部或部分運輸承擔(dān)責(zé)任。因航空運輸貨物的毀滅、遺失、損壞或延誤遭受損失的人，可以對締約承運人提起訴訟，也可以對造成損失區(qū)段的實際承運人提起訴訟。對于實際承運人履行的運輸提起訴訟，既可以分別對實際承運人或締約承運人提起。但是，被提起訴訟的承運人有權(quán)要求另一承運人參加訴訟。提出索賠的地點和時間根據(jù)《華沙公約》第28條、《民事訴訟法》第28條，托運人、收貨人獲取代理人可以選擇運輸始發(fā)地、目的地、承運人住所地、主營業(yè)所在地或其簽訂合同的機構(gòu)所在地法院，提起索賠訴訟。但是，如果其接受承運人簽約的航空運單背面規(guī)定的管轄權(quán)條款，只能向航空運單規(guī)定的法院提起索賠訴訟。

根據(jù)《華沙公約》第26條、《海牙議定書》第15條、《民用航空法》第134條，收貨人收收獲午后因沒有發(fā)現(xiàn)貨物損壞或短缺而未提出異議，將被推定為托運貨物已經(jīng)完好交付，并與航空貨物運單相符，但是收貨人并不因此喪失索賠的權(quán)利。如果后來收貨人能夠舉出相反的證據(jù)，證明貨物的損失或延誤發(fā)生在航空運輸過程中，仍然可以提出索賠。如果收貨人在收到貨物時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤，對于貨物的損失、短缺，收貨人應(yīng)當(dāng)至遲在實際收到貨物之起14日內(nèi)提出異議，對于貨物的延誤，收貨人應(yīng)當(dāng)至遲在貨物交付收貨人處置之日起21日內(nèi)提出異議。而且，異議必須以書面形式提出，或者直接寫在包括航空運單在內(nèi)的運輸憑證上，或者另行提交異議通知。

因此，在收貨人收到貨物是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的情況下，在法律貴地個時間內(nèi)已規(guī)定的形式向承運人提出異議，是收貨人以后行使索賠權(quán)的前提條件。除非承運人存在意圖阻止收貨人或托運人按時提出書面異議的欺詐行為，收獲時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的收貨人，或依法恢復(fù)貨物處置權(quán)的托運認(rèn)未在上述期間內(nèi)書面提出異議，將喪失索賠權(quán)利，不能再向承運人提出索賠訴訟。

應(yīng)當(dāng)指出得失，貨物的毀滅、遺失與貨物的損壞、延誤有所不同。由于承運人已經(jīng)先于收貨人知道貨物毀滅或遺失的事實，且收貨人再也無法收到貨物，法律不要求收貨人提出異議。根據(jù)《民用航空法》第120條，如果承運人承認(rèn)貨物已經(jīng)一時，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起7日后仍為到達(dá)（推定遺失），收貨人有權(quán)向承運人形式航空運輸合同賦予的權(quán)利，即在法定的訴訟時效期間內(nèi)直接向承運人提出索賠。

根據(jù)《華沙公約》第29條、《民用航空法》第135條，不論屬于哪中期光，收貨人、托運人提起航空運輸糾紛訴訟的實效都是兩年。超過兩年的，法律不與保護(hù)。這兩年的訴訟時效，一般從航空器到達(dá)目的地點之日起算。如果航空器沒有到達(dá)目的地點或無法確定是否到達(dá)目的地點，則從應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點之日起算。在航空器發(fā)生事故，被迫終日運輸?shù)那闆r下，則從終止運輸之日起算。提出索賠應(yīng)當(dāng)提交的文件資料有關(guān)法律、國際公約未就收貨人、托運人提出索賠時應(yīng)當(dāng)提交的文件資料做出具體規(guī)定。實踐中，可以按規(guī)定《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。收貨人、托運人或其代理人發(fā)現(xiàn)貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)時，可以可以當(dāng)場向航空公司的當(dāng)?shù)刎涍\部門、機場貨運部門或航空公司的代理人提出要求其填寫運輸事故紀(jì)錄，并由雙方簽字或蓋章。如果提出索賠要求，應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單，詳細(xì)說明貨物的遺失、短缺、變質(zhì)、污染或遲延等情況，并附具運輸事故記錄、航空貨運單和貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱單等能夠證明貨物內(nèi)容、價格的憑證。

航空托運貨物竟“失蹤” 對簿公堂終獲賠償

一名客戶在汕頭機場委托一家航空公司將一批貨物托運往成都，后來發(fā)現(xiàn)這批貨物丟失了。雙方因賠償?shù)膯栴}發(fā)生糾紛，最后對簿公堂。從汕頭市龍湖區(qū)法院了解到，這起航空貨物運輸合同糾紛案近日已經(jīng)審理終結(jié)，客戶獲賠相關(guān)貨物損失及運費等。

客戶方某稱，2005年10月27日，他在汕頭機場委托該航空公司運輸用編織袋包裝的復(fù)讀機一件，總重量為36千克，價值21600元。合同約定貨物在成都機場自提，方某支付了運費277元，但成都方面并沒有提到貨物。為此，方某請求法院判令這家航空公司償還自己的損失21600元，以及直接經(jīng)濟損失1360元等。

航空公司提交的代理意見認(rèn)為，本案作為典型的航空貨物運輸合同糾紛，合同是成立的。按照《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，賠償額最高每公斤20元。方某提出貨物損失21600元，既沒提供貨物實際名稱、重量、金額等證據(jù)，又沒有其它法律依據(jù)，航空公司不予認(rèn)同。方某提出直接經(jīng)濟損失1360元，也不能證明是貨物丟失所必然產(chǎn)生的損失。

經(jīng)審理查明，2005年10月27日，方某在汕頭機場委托航空公司運輸貨物時，在《貨物托運單》中填寫貨物名稱為“復(fù)讀機一件”，總重量為36千克。合同訂立并支付了運費后，這批貨物當(dāng)天已運往成都，但貨物丟失。之后方某兩次分別利用該航空公司提供的免費機票和自己購買的自深圳至成都的機票，前往成都處理相關(guān)貨物丟失事宜。

龍湖法院認(rèn)為該航空公司在運輸過程中丟失貨物，構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但依照《中華人民共和國民用航空法》有關(guān)規(guī)定，對貨物的賠償受賠償責(zé)任限額限制。并參照《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》，由于方某在托運貨物時未聲明貨物價值，應(yīng)以貨物毛重每千克人民幣20元作為賠償標(biāo)準(zhǔn)，即賠償貨物損失720元。同時，方某為處理貨物丟失事宜曾自己前往成都并支出了路費，屬于該項損失的間接損失，這家航空公司應(yīng)當(dāng)賠償這筆車票費和機票費。為此，該法院日前作出判決：由該航空公司賠償方某貨物損失720元、運費277元和車票機票款1360元。

法律分析國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) ：在旅客、行李運輸中國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) ，經(jīng)承運人證明國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) ，損失是由索賠人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者受傷提出賠償請求時，經(jīng)承運人證明，死亡或者受傷是旅客本人的過錯造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》 第一百二十九條 國際航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）、對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位是，旅客可以同承運人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

（二）、對托運行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計算單位。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量是，因托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份行李票或者同一份航空貨運單所列其他包件的價值的，確定承運人的賠償責(zé)任限額時，此種包件的總重齡也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。

海洋運輸看一下《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》，后面兩個是以《海牙規(guī)則》為基礎(chǔ)的，《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的責(zé)任是最低限度的，責(zé)任制為不完全的過錯責(zé)任制，但是到《漢堡規(guī)則》采用過失推定制，即在貨損發(fā)生后，首先推定是承運人有過失，如承運人主張自己無過失，則必須承擔(dān)舉證責(zé)任證明。 《海牙規(guī)則》規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位?！稘h堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運單位835特別提款權(quán)（這個國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) 我也不清楚是神馬概念）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。有影響的國際航空運輸公約是以《華沙公約(1929年)》為中心的華沙公約體系。其中以《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國家所認(rèn)可。這兩個公約的主要內(nèi)容包括：

1.公約的適用范圍

關(guān)于公約的適用范圍，《華沙公約》與《海牙議定書》的精神是一樣的，只是措辭稍有不同，它們都規(guī)定公約不僅適用于商業(yè)性的國際航空貨物運輸，還適用于包括旅客、行李在內(nèi)的其國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) 他取酬的和免費的國際航空運輸，但郵件和郵包的運輸因為另有國際郵政公約管轄，所以不適用。

所謂國際航空運輸，按照《華沙公約》的規(guī)定需滿足以下兩個條件中的任一個：

2.航空運輸期間

航空運輸期間也是承運人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運人保管的全部期間，“不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點”。但對于在機場外陸運、海運或河運過程中發(fā)生的貨物的滅失或損壞，只有當(dāng)這種運輸是為國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) 了履行航空運輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運時，承運人才予以負(fù)責(zé)。

3.承運人責(zé)任

與《海牙規(guī)則》相類似，《華沙公約》制定時由于航空運輸仍處于發(fā)展的初期，技術(shù)水平有限，因此也采用了不完全的過失責(zé)任制，即在一般問題上采用推定過失原則，一旦出現(xiàn)貨物損失，首先假定承運人有過失，但如果承運人能夠舉證說明自己并無過失，則不必負(fù)責(zé)。但當(dāng)承運人的過失是發(fā)生在駕駛中、飛機操作中或者在領(lǐng)航時，則承運人雖有過失，也可要求免責(zé)?！逗Ｑ雷h定書》保持了過失責(zé)任制的基礎(chǔ)，并順應(yīng)歷史的潮流取消了駕駛、飛機操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。

與同時代的海運公約所不同的是，《華沙公約》根據(jù)航空運輸?shù)奶攸c明確規(guī)定了承運人對貨物運輸過程中“因延遲而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任?！边@在當(dāng)時在極有遠(yuǎn)見的。

《華沙公約》同樣也對承運人的責(zé)任限額做出了規(guī)定，并明確“企圖免除承運人的責(zé)任，或定出一個低于本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的任何條款都屬無效”，這樣避免了承運人在運輸合同中隨意增加免除或者降低承運人自身賠償責(zé)任的做法?！逗Ｑ雷h定書》只是增加了承運人對旅客的賠償責(zé)任，對貨物的責(zé)任限額不變。

4.索賠和訴訟時效

對于索賠時效，《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對待。前者索賠時效是7天，后者的索賠時效是14天?！逗Ｑ雷h定書》對此作了全面的修改。將貨物損害時的索賠時效延長至14天，將貨物延遲時的索賠時效延長至21天。

至于訴訟時效，《華沙公約》規(guī)定的是兩年，自“航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運輸停止之日起”?！逗Ｑ雷h定書》對此未加修改。

國際買賣合同是按照合同簽約地（除非合同另外聲明）的法律執(zhí)行的

普通法國家合同違約救濟措施如下（英國　加拿大　澳大利亞　美國等）

如果你方?jīng)]有損失國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) ，可以得到象征性的賠償（如1元）

如果你方有損失國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) ，但違約并非損失的必要條件國際貨運賠償標(biāo)準(zhǔn) ，或者違約是損失的必要條件但違約和損失之間的聯(lián)系過于遙遠(yuǎn)，也只可得到象征性的賠償

象征性的賠償可以是1英鎊，或甚至1便士。

如果你方有損失，違約是損失的必要條件，而且違約和損失之間的不過于遙遠(yuǎn)，可以得到一般賠償。一般賠償按照市場價，使你回到如果違約未發(fā)生你可能得到的經(jīng)濟地位，也就是說賠償你的損失。準(zhǔn)確的確定標(biāo)準(zhǔn)（是你的支出，還是你未得到的收入）需要更多信息。

如你方有高于市場價的損失，且違約方明知違約會造成高于市場價的損失，你可以得到特殊賠償，也就是按照這個價格賠償。

需要更詳細(xì)信息，請追問。