SOLAS, MARPOL, STCW,這是以前當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 的三個(gè)主要公約當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 ，加上最近剩生效當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 的MLC,并稱四大支柱

(1) 海牙規(guī)則(Hague Rules)

海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 ，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則。包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家都先后加入了這個(gè)公約。1936年，美國(guó)政府以這一公約作為國(guó)內(nèi)立法的基礎(chǔ)制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。海牙規(guī)則使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。海牙規(guī)則的特點(diǎn)是較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。

(2) 維斯比規(guī)則(Visby Rule

詳細(xì)情況請(qǐng)見:

(2) 維斯比規(guī)則(Visby Rules)

在第三世界國(guó)家的強(qiáng)烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家所接受，但當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 他們認(rèn)為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙---維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)，它的全稱是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡(jiǎn)稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。

(3) 漢堡規(guī)則(Hamburg Rules)

漢堡規(guī)則是《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約已于1992年生效。但因簽字國(guó)為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國(guó)，因此目前漢堡規(guī)則對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。

四大海事公約包括國(guó)際海上人命安全公約（solas公約）、海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（STCW公約）、國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）、國(guó)際勞工公約。

1、1974年國(guó)際海上人命安全公約（solas公約）

國(guó)際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡(jiǎn)稱 SOLAS) （1974）

各締約國(guó)政府當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 ，愿共同制訂統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 ，以增進(jìn)海上人命安全，考慮到《1960年國(guó)際海上人命安全公約》締結(jié)以來當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 的發(fā)展情況，締結(jié)一個(gè)公約，以代替該公約，可以最好地達(dá)到這一目的。

2、1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（STCW公約）

STCW公約，即海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。

《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》(簡(jiǎn)稱“”)是國(guó)際海事組織(IMO)約50個(gè)公約中最重要的公約之一，截止1999年1月1日，已有133個(gè)締約國(guó)，位居第三，占世界船隊(duì)噸位98.04%。最初通過時(shí)間為1978年7月7日，生效日期為1984年4月28日，公約從通過至生效歷經(jīng)近六年的時(shí)間。

3、國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）

最初于1973年2月17日簽訂，但并未生效，現(xiàn)行的公約包括當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 了1973年公約及1978年議定書的內(nèi)容，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日，該公約已有136個(gè)締約國(guó)，締約國(guó)海運(yùn)噸位總量占世界海運(yùn)噸位總量的98%。

MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國(guó)際海事環(huán)境公約之一。該公約旨在將向海洋傾倒污染物、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來保持海洋的環(huán)境，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低。

4、國(guó)際勞工公約

國(guó)際勞工公約：是指國(guó)際勞工組織制定的公約，對(duì)批準(zhǔn)的成員國(guó)具有約束力。

國(guó)際勞動(dòng)立法的主要內(nèi)容：

1、基本權(quán)利當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)廣泛使用的公約 ；

2、就業(yè)政策；

3、工作條件；

4、社會(huì)保障；

5、女工、童工、未成年工、老年工人以及特殊工人的勞動(dòng)保護(hù)、勞動(dòng)福利；

6、勞動(dòng)關(guān)系；

7、勞動(dòng)管理。

擴(kuò)展資料：

國(guó)際海上人命安全公約一般義務(wù)

1、各締約國(guó)政府承擔(dān)義務(wù)實(shí)施本公約及其附則的各項(xiàng)規(guī)定，該附則應(yīng)構(gòu)成本公約的組成部分。凡引用本公約時(shí)，同時(shí)也就是引用該附則。

2、各締約國(guó)政府承擔(dān)義務(wù)頒布一切必要的法律、法令、命令和規(guī)則并采取一切必要的其他措施，使本公約充分和完全生效，以便從人命安全的觀點(diǎn)出發(fā)，保證船舶適合其預(yù)定的用途。

參考資料：國(guó)際海上人命安全公約-百度百科

國(guó)際防止船舶造成污染公約-百度百科

國(guó)際勞工公約-百度百科

STCW公約-百度百科