給不正常航班服務(wù)案例 你列個提綱好了

案情不正常航班服務(wù)案例 ：1、某航班由于機械故障（天氣原因、航空管制）延誤X小時。2、旅客不滿。3、機長要求機上等待。4、由于原計劃航班時間不屬于正餐配備時間段不正常航班服務(wù)案例 ，但延誤到正餐時間段，機上無正餐。

思考題：旅客抱怨，客艙空間狹小不舒服，旅客餓肚子，旅客時間計劃變更而惱怒

案例解析：如何處理旅客抱怨 讓旅客在等待期間更舒心安心

案例處理：配備正餐，聯(lián)系行管有具體時間馬上通知，安撫旅客，為旅客聯(lián)系別不正常航班服務(wù)案例 的航班看能不能改簽以免延誤時間計劃 等

由于航空管制、天氣、機械故障等原因造成的不能按公布的時間正常飛行的航班。

造成航班不正常的原因通常比較復(fù)雜不正常航班服務(wù)案例 ，如天氣原因、空中交通管制、機械故障、飛機調(diào)配、旅客原因等。在延誤補償方面不正常航班服務(wù)案例 ，需分清責(zé)任不正常航班服務(wù)案例 ，區(qū)別對待，由于航空公司原因，如機械故障造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)及時提供航班信息、免費提供餐飲和住宿等服務(wù)。

擴展資料不正常航班服務(wù)案例 ：

注意事項不正常航班服務(wù)案例 ：

例如東航的不正常航班退改服務(wù)，只能夠通過東航的官方平臺或者東航app客戶端來提交申請，所以有需求的旅客需要通過這兩大途徑來遞交訴求。

以東航官方網(wǎng)站為例子，在自助服務(wù)里面找到不正常航班退改服務(wù)，點擊進入到相關(guān)頁面，按照頁面提示輸入姓名和號碼，獲取客票之后，按照提示進行退票或改簽即可。

東航推出的在線不正常航班退改服務(wù)，目前只針對部分航班推出，而且每一位旅客只享有一次免手續(xù)費辦理的機會，并需要在原訂航班起飛日期前后的七天內(nèi)改期方可，敬請旅客留意。

參考資料來源：人民網(wǎng)-航班正常率不達標(biāo) 多家航司和機場被通報批評

給不正常航班服務(wù)案例 你列個提綱好了

案情不正常航班服務(wù)案例 ：1、某航班由于機械故障（天氣原因、航空管制）延誤X小時。2、旅客不滿。3、機長要求機上等待。4、由于原計劃航班時間不屬于正餐配備時間段不正常航班服務(wù)案例 ，但延誤到正餐時間段，機上無正餐。

思考題：旅客抱怨，客艙空間狹小不舒服，旅客餓肚子，旅客時間計劃變更而惱怒

案例解析：如何處理旅客抱怨 讓旅客在等待期間更舒心安心

案例處理：配備正餐，聯(lián)系行管有具體時間馬上通知，安撫旅客，為旅客聯(lián)系別不正常航班服務(wù)案例 的航班看能不能改簽以免延誤時間計劃 等

王姬不正常航班服務(wù)案例 的兒子被拒登機這個案例該有價值了吧 王姬的智障兒子與孩子的外婆搭乘國航飛機從美國洛杉磯飛回北京時不正常航班服務(wù)案例 ，居然被機組人員趕下了飛機。隨后，國航發(fā)表聲明對此事做出解釋,但王姬昨日向記者表示，她對此完全不能接受。而中國殘聯(lián)昨日亦發(fā)表聲明支持王姬。 目擊者所述“拒載”經(jīng)過有異 昨日，本報記者給王姬打電話，她告訴記者，自己的兒子隨自己已70多歲的母親登上洛杉磯飛往北京的CA904航班時，因機長覺得孩子是“不安全因素”，而遭遇“拒載”。 記者了解到，12日下午，國航曾就此事公開發(fā)表了一份聲明，表示理解王姬作為一名母親對愛子未能搭乘航班而引發(fā)的不平與焦慮。13日，國航的一位機長則在博客中透露，“當(dāng)時航班上的徐機長并沒有看到王姬的兒子，是有乘務(wù)員進來報告說，有個精神不正常的孩子非要進駕駛艙，正在客艙里‘鬧’。而徐機長是出于安全的考慮才不讓不正常航班服務(wù)案例 他乘坐本次航班的?！边@位機長認(rèn)為當(dāng)值的徐機長當(dāng)時的決定是有公司規(guī)章可循的，即航空公司的《運行手冊》。 而在王姬的貼吧中，也有自稱是當(dāng)日航班的乘客的網(wǎng)友留言，稱當(dāng)時王姬的兒子亂闖駕駛室，還大哭大鬧，讓原本應(yīng)于凌晨1時40分起飛的飛機直到4時40分才起飛，并認(rèn)為當(dāng)天機長的做法十分正確。但隨后，又有也自稱是乘坐了上述航班的網(wǎng)友反駁，表示“孩子與工作人員僵持不過幾十分鐘，而飛機延誤的真實原因是飛機操縱桿出現(xiàn)了故障。” 中國殘聯(lián)昨發(fā)聲明支持王姬 昨日，中國智力殘疾人及親友協(xié)會發(fā)表了“關(guān)于王姬女士智障兒子被國航驅(qū)逐事件”的聲明。殘聯(lián)表示，“一個13歲的智障兒童，無論怎樣情緒不穩(wěn)”，都不可能“嚴(yán)重危害飛行安全”。表示在凌晨時分，將一個智障兒童連同他70歲的外婆強行趕下飛機，且未給予任何安置，于情于理都說不過去，“這是對弱勢人士的極大不尊重，是歧視殘疾人的表現(xiàn)?！甭暶鬟€指出，殘聯(lián)會堅決支持王姬女士維護親人權(quán)利的行動，希望國航機長檢討并向當(dāng)事人公開道歉，國航則應(yīng)給予當(dāng)事人必要的經(jīng)濟和精神補償。 昨日下午，本報記者撥通了王姬的電話。對于國航的聲明，王姬表示其態(tài)度并不誠懇，而且竟把飛機晚點的責(zé)任推卸在孩子身上。“我跟國航地面工作人員詢問過，是因為出現(xiàn)了機械故障，所以才晚點的?！蓖跫П硎荆拔以缟辖拥絿降碾娫?，他們晚上10時后會和我就此事進行溝通。目前，對于他們的解釋我完全不能接受?！? 王姬表示，她是想通過曝光這件事來呼吁社會關(guān)注弱勢群體，并稱兒子仍在洛杉磯。截至記者發(fā)稿前，王姬與國航的協(xié)調(diào)結(jié)果仍未出來。本報記者 劉哲 為何忽硬忽軟 因為覺得某人成了 “不安全因素”，機長便將其“趕”下飛機。但這可是位智障兒，他媽媽是明星王姬。 一位老人帶個智障兒被可憐巴巴地趕下飛機，航空公司的做法確實有些“硬”了，現(xiàn)在它不斷“示意”，要想辦法把那位小朋友帶回國。 其實，不論王姬如何有名，她和她兒子都是普通公民，智障兒童應(yīng)受到全社會的更多關(guān)愛。如果其確實對機上其他乘客造成了威脅，機組人員能否采取別的強制措施？或者換個雙方都更易接受的方式，將其“約束”到飛行結(jié)束，而不是簡單地直接把人家趕下飛機。畢竟隔了這么遠(yuǎn)，劃船回家太遠(yuǎn)了，也不能打包托運，總不能讓外婆與智障兒一路數(shù)著星星月亮走回去。航空公司在保證安全的前提下如何做得更人性化一點，值得反思。 但如果乘機前，智障兒方面也采取了措施，比如服用鎮(zhèn)靜劑之類，會不會更加穩(wěn)妥呢？ 在這件事上，王姬的作用就是利用名人的知名度與影響力，讓“拒載”事件引起廣泛關(guān)注，而每個特殊家庭其實都可能會遇到類似問題，帶著智障兒童如何坐飛機？困難在面前，而且很現(xiàn)實。

提升航空業(yè)服務(wù)水平的主要途徑和方法不正常航班服務(wù)案例 ：

1、在全行業(yè)中完善和搭建提高服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)和交流平臺

第一不正常航班服務(wù)案例 ，首先需要相關(guān)的學(xué)院、研究機構(gòu)、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術(shù)的研究、開發(fā)以及實踐不正常航班服務(wù)案例 ，并將先進的成果和技術(shù)通過培訓(xùn)的方式傳播到各航空公司不正常航班服務(wù)案例 ，無論是服務(wù)技巧還是業(yè)務(wù)知識都需要及時的傳達到服務(wù)的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量。

第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進行經(jīng)驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內(nèi)進行業(yè)務(wù)知識和服務(wù)水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使不正常航班服務(wù)案例 我們的服務(wù)工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務(wù)和促銷的方式也越來越多，運輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應(yīng)該通過公共咨詢平臺了解這些信息。

2、及時公布服務(wù)質(zhì)量主要指標(biāo)數(shù)據(jù)

在航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準(zhǔn)點率）、投訴率、超售、行李處理不當(dāng)?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來提高服務(wù)質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務(wù)體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務(wù)質(zhì)量，政府主管部門應(yīng)該定期（如每月）對各航空公司的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當(dāng)前各航空公司的相關(guān)指標(biāo)的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的督促，也是專業(yè)機構(gòu)進行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當(dāng)然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。

當(dāng)然對于公布的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準(zhǔn)確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學(xué)的管理機制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準(zhǔn)確性。

3、多方式的對航空公司服務(wù)質(zhì)量進行評價

目前對航空公司服務(wù)質(zhì)量的評價方式多種多樣，有國內(nèi)的也有全球性的，從這些對航空公司服務(wù)質(zhì)量評比的結(jié)果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務(wù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務(wù)質(zhì)量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應(yīng)該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學(xué)的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應(yīng)該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個全面反映服務(wù)質(zhì)量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機構(gòu)和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務(wù)測評，那就需要將能夠反映服務(wù)水平的所有元素納入到測評體系中，用科學(xué)的手段進行評價。