深圳龍崗坂田街道的一處在建工程正在施工的塔吊在進行吊頂升降作業(yè)時深圳一工地發(fā)生事故 ，吊臂連同作業(yè)室整體墜落深圳一工地發(fā)生事故 ，據(jù)現(xiàn)場目擊者稱深圳一工地發(fā)生事故 ，塔吊作業(yè)室內(nèi)的墜落人員是一名年輕的女塔司，120急救在對其進行搶救無效后宣告死亡，發(fā)生吊臂墜落的塔吊整體也一位大幅度扭曲而嚴重變形，事發(fā)后，當?shù)貞鞭k、住建、街道等相關單位也第一時間趕赴事發(fā)工地進行調(diào)查取證，初步判斷是，是因為在塔吊頂升時，工地方要求女塔司配合安裝單位升節(jié)而造成的典型的違規(guī)操作事故，因為按照相關規(guī)定，塔吊頂升時必須要經(jīng)過專業(yè)人員完成，而塔吊司機不具備專業(yè)技能，是不能進行此項作業(yè)的，施工方以及塔吊租賃公司都有不可推卸的責任。

塔吊頂升作業(yè)是一項非常專業(yè)的工作，操作有一系列的規(guī)范流程，當建筑的高度增加的時候，塔身的高度也需要有計劃的增加，如果不按照規(guī)范操作，很容易在頂升過程中出現(xiàn)倒塌、墜落事故，如2007年9月中下旬，一家承建水利工程的工地在進行第六個頂升作業(yè)時，就因為內(nèi)塔出現(xiàn)滑落而之一塔吊彎曲，大臂連帶駕駛室一起墜落，導致正在作業(yè)的安裝工和塔吊司機出現(xiàn)不同程度的傷亡，2009年年底，深圳寶安一工地在進行塔吊頂升作業(yè)時，因為操作失誤致使上升的塔吊上部結構墜落，繼而又撞擊到塔身，造成6人死亡的重大事故等，另外，造成塔吊倒塌事故的原因除了人為操作不當、還與設備故障、極端天氣以及管理者的松懈等都有一定關系。

建筑工地的每個施工環(huán)節(jié)都非常重要，每一處細節(jié)操作都關乎著生命安全，不要總在發(fā)生安全事故以后采吸取教訓、總結經(jīng)驗，而是需要每一個建筑從業(yè)者和施工方全面落實責任，嚴守安全生產(chǎn)的底線、認真嚴謹?shù)膶Υ恳粋€工作細節(jié)，杜絕安全事故的發(fā)生。

深圳一工地塔吊倒塌高墜深圳一工地發(fā)生事故 ，作業(yè)室內(nèi)一人死亡深圳一工地發(fā)生事故 ，應該從下面幾方面來降低工地的風險。

一、加強安全意識完善安全管理體系

要提高員工的安全意識，必須從人的角度出發(fā)。要堅持“以人為本、安全第一”的思想，轉變被動為主動，做到責任到人、到崗、到環(huán)節(jié)。

因此，要建立完善的安全管理體系，從安全教育、培訓、制定安全生產(chǎn)規(guī)范、加強安全監(jiān)督、落實安全責任等方面入手。具體來說，要制定安全、文明施工措施的費用管理體系，并在合同中規(guī)定費用的預付、支付計劃、使用要求和調(diào)整方式。

建立健全的安全生產(chǎn)獎懲體系，既保證深圳一工地發(fā)生事故 了專職安全管理人員的工作，又充分調(diào)動了職工的工作積極性。

二、提高各種物料的安全

在材料的管理上，要選擇有信譽的供貨商，然后把材料送到工地后按不同的規(guī)格和種類進行堆放，并采取防雨、防潮、防損壞措施。在設備管理上，要從整體上加強施工吊裝機械的安裝、拆卸、維修、作業(yè)過程中的安全管理，并做好電力、機械、設備的維護保養(yǎng)，防止發(fā)生安全事故。

三、加強環(huán)境的安全

對施工便道進行管理保養(yǎng)，確保道路平坦，兩側排水良好，在雨季不發(fā)生低洼和積水。在干旱季節(jié)，要適當?shù)貒姙⑺郑员苊饣覊m的產(chǎn)生。

施工車輛出入工地應保持車內(nèi)環(huán)境整潔，尤其是運輸渣土的車輛不得超載，以防土塊、雜物掉落，發(fā)現(xiàn)掉落物品要及時清理，并對出入工地的車輛進行清洗，保持道路干凈整潔。同時，要積極降低施工過程中行人和交通的相互影響。

堅持所有工序的清場，不留下任何建筑廢棄物，尤其是靠近居民區(qū)的工地，確保工地周邊環(huán)境干凈，不影響到居民的日常生活。

救援現(xiàn)場 深圳消防供圖

截至11日晚20:02分深圳一工地發(fā)生事故 ，位于深圳市福田區(qū)絨花路深圳一工地發(fā)生事故 的軌道交通3號線三期(南延)工程3131標基坑內(nèi)土方坍塌現(xiàn)場已挖出2具尸體，第三個人已發(fā)現(xiàn)，正在挖掘中。

據(jù)深圳官方發(fā)布的消息，事發(fā)在當天上午10:30左右，位于深圳市福田區(qū)絨花路的軌道交通3號線三期(南延)工程3131標基坑內(nèi)土方坍塌，造成3名工人被困。事故發(fā)生后，深圳立即啟動深圳一工地發(fā)生事故 了《深圳市建筑工程搶險應急預案》，成立了由深圳市住房和建設局牽頭，深圳市安監(jiān)局、市政府新聞辦、深圳市應急辦、福田區(qū)政府、公安消防局和地鐵集團參與的搶險應急指揮部。指揮部下設綜合協(xié)調(diào)組、應急專家組、搶險救災組、新聞宣傳組、后勤保障組、善后處理組等6個小組，迅速開展相關工作。

深圳市住房和建設局抽調(diào)5名巖土專家確定搶險方案，調(diào)集長臂挖掘機、中型挖掘機、小型挖掘機，以及液壓抓斗機、汽車吊、門式起重機等機械設備參與救援。

根據(jù)專家初步判斷斷，事故原因是由于近期降雨偏多，基坑上部填土泡水軟化，下部淤泥穩(wěn)定性差導致基坑開挖面失穩(wěn)滑動，具體原因正在深入調(diào)查中。

據(jù)悉，該工程施工單位為深圳市市政工程總公司，監(jiān)理單位為甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司，建設單位為深圳市地鐵集團有限公司。

嚇尿了!盤點北京地鐵那些靈異事件!膽小勿入!

事件一深圳一工地發(fā)生事故 ：雍和宮地鐵站的抬轎子事件

據(jù)說這件事情就發(fā)生在不久前，而且整個地鐵的工作人員都知道。每天晚上站臺都有值班的工作人員，雍和宮地鐵站的值班一個小男孩有一天晚上看到站臺上有人抬轎子，就是古代那種轎子抬轎子的人也穿的是古代的衣服。總之第二天這個小男孩就堅定的辭職了，從此再也沒有出現(xiàn)在地鐵職工的群里。

事件二：無頭尸與十號線未開通的那兩站

早前地鐵十號線還沒有貫通的時候，有兩站還在修。據(jù)說主要問題是地鐵的十號線確實有點邪。地鐵十號線第一次開通每天早上第一班車在工作人員叫做蹚道車，這趟車是不載人的，主要任務是趟趟道，看看線路有沒有問題。而這次蹚道車走完全程以后在檢查車的時候發(fā)現(xiàn)車輛的中部車廂有血跡。因此司機及時上報了情況。

而由于屬于線路管理，因此我哥們他們接受了情況，工作人員在地鐵里車廂里邊開始檢查，其中有人在十號線其中一個站附近發(fā)現(xiàn)了鐵軌邊上好想有一個類似包袱的東西，后來分析是死狗，因此調(diào)度決定在結束運營后晚上探傷的時候把尸體處理掉。

結果晚上派了兩個年輕人去處理，據(jù)說到那里其中一個就吐了，因為不是死狗是死人，而且沒有頭和四肢，只有胸腔。后來分析從監(jiān)控里邊以及從管理上分析都不可能有人能夠進入鐵軌，而且是在非運營時間。并且這個尸體到底是誰至今沒有結果。監(jiān)控沒有拍下有人進入鐵軌的視頻。離奇的是后來這個地方出現(xiàn)過鐵軌自動扳道岔的事件。

事件三：有人被看不見的東西推下鐵軌

早就聽說很多所謂臥軌自殺的人未必是真的自己跳下的，今天哥們說事實上就是，但是地鐵內(nèi)部不允許說。其中一個案例他們內(nèi)部都看了，就是一個人等車的時候突然往前趔趄了幾步然后頭朝下掉了下去，被進站的火車壓死。問題在于監(jiān)控里邊那個人身后是沒有人的，最后警方調(diào)查的結果是當事人突發(fā)低血糖，昏厥。這個結論所有看過視頻的人都無法接受。

事件四：雍和宮

所有地鐵員工都不愿意在雍和宮站工作，這已經(jīng)是眾人皆知的秘密。因為晚上這里發(fā)生怪事最多，而且晚上總是有很多人進進出出，值班的人都見過。因此大家都不希望在這里值班。

以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經(jīng)常遭遇根本無法解釋的難題。人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多尸骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。后來還是請了得道的高僧，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，并且保證以后每晚23點以后(子時之前)，會關閉地鐵，然后讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩(wěn)的送回原地休息。說也奇怪，此后的施工進行得異常順利，最終才讓北京地鐵工程如期完工。

此后，盡管北京地鐵又增加了好幾條線路，城市的夜生活也越來越繁榮，但所有的地鐵關閉時間都從沒晚于23：00，因為那就是子時的開始，所有靈魂休息的時刻。

據(jù)說還有這個故事

北京朋友跟別人合租，合租的姑娘每天下班需要坐地鐵一號線到復興門換乘地鐵二號線，然后回家。

某天，晚上十一點多了，這姑娘還沒回來，朋友急了，打電話是盲音，只好等著，快十二點了，那姑娘打電話給他，聲音都哆嗦了，叫他下樓接一下，實在是嚇的腿軟的走不動路了。

等她緩過勁來，大家問她怎么回事，她才說出來。

她六點多上了地鐵，然后到復興門站，準備下來換二號線，結果走來走去，發(fā)現(xiàn)找不到進二號線的門了，于是她認為是地鐵在維修，決定去建國門換乘二號線，結果神奇的地鐵在建國門站壓根沒停，直接過去了。

北京的朋友應該知道，地鐵過站不停這事并不是絕對沒有，積水潭就有段時間不停，但是廣播里會通知。建國門站沒停的時候，完全沒有任何通知。

于是她暴走了，決定下一站下地鐵，坐公交車回去。

好歹這一站是下成功了，也走到了地面上，上了回家方向的車，車上的人很少，但是每個人都很奇怪，坐的筆直，想像一下公交車上一堆老百姓坐的跟解放軍一樣，是多奇怪的事呀～～

又坐了幾站，上來一個男人，車上很多空座位，他徑直走到那姑娘面前，說：“你干嘛坐我的位子?！蹦枪媚锸菑氐捉o嚇傻了，立馬奔下車。

結果發(fā)現(xiàn)根本就是一荒郊野外，連個公交車的站牌都沒有，也沒人。站在路邊上哭了半天，冒出來一個北京消失N久的黃色面包車，司機愿意載她回家，她估計真給嚇傻了，完全沒多想就上車了。

還好這車沒什么事，把她送到樓下，就走了。

她說完這事，還問我朋友為什么不接她電話，她說她在復興門找換乘的時候打過他兩次電話，但是都沒人接。我朋友拿手機看，完全沒有來電顯示的記錄，唯一有記錄的，就是她在樓下打的那條。

之前有個新聞是這樣的：

一名疑為賣報人員的男子在五棵松地鐵站跳下站臺，進入隧道后消失。近5個小時后，一號線停運20分鐘搜尋該男子未果。凌晨兩點，事發(fā)12個小時后，搜救的警察撤離。

男子跳下站臺進入隧道

下午1點50分左右，一身高約1.70米、中等體型的男子跳下五棵松地鐵站站臺，進入地鐵隧道，向玉泉路方向走去。其后途經(jīng)該站的列車監(jiān)控設備拍攝到該男子的影像資料。

影像資料回傳到調(diào)度室后，該趟列車被令立即停車。兩分鐘后，列車恢復運行。其間，列車司機及工作人員并未發(fā)現(xiàn)此人蹤跡，調(diào)度室也沒發(fā)現(xiàn)他在其他出口出現(xiàn)。

晚高峰停運20分鐘尋人

晚6點10分左右，一號線突然斷電，全線雙向停運。乘客反映，此時，復興門等站停止售票且允許退票。受此影響，五棵松站和玉泉路站滯留了數(shù)百乘客。同時，10多名地鐵稽查人員和警察手持探照燈等工具分別從兩站站臺跳下，進入隧道。大約20分鐘后，他們從隧道出來，一號線隨即恢復運行。

停運期間，二號線列車在復興門站和建國門站甩站，以免造成一號線換乘壓力。同時，一號線各站接到要求限制客流的通知，古城站、蘋果園站等相繼采取了臨時封站措施。

據(jù)知情人透露，列車短時停運是為了尋找進入五棵松站至玉泉路站隧道內(nèi)的那名男子。

疑為站內(nèi)流動賣報人員

地鐵恢復行駛幾分鐘后，五棵松站站臺保安發(fā)現(xiàn)數(shù)十份報紙被遺留在站臺上，不知該怎么處理?！翱赡苁撬模冉唤o警察。”一名站臺工作人員說。之后，這些報紙被移交給現(xiàn)場的警察。

有乘客據(jù)此懷疑跳下站臺的男子是流動賣報人員。

4條搜救犬深夜馳援

晚10點10分左右，記者在五棵松站看到陸續(xù)有10多人進站，聚攏在一名穿制服的警察身邊。“咱們就穿便衣，目的不是為了抓人?！逼渲幸蝗苏f完后，那名警察脫下制服。晚10點25分，六七名身穿藍色和卡其工作服的地鐵人員進入該站，隨后布置搜救計劃。

“人肯定還活著。”知情人透露，晚11點左右，警察將面包和水送入隧道。半個多小時后，五棵松站和玉泉路站內(nèi)分別出現(xiàn)兩條搜救犬。

凌晨兩點，在五棵松地鐵站搜尋該男子的警察撤離，未透露尋人結果。

以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經(jīng)常遭遇根本無法解釋的難題。人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多尸骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。后來還是請了得道的高僧，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，并且保證以后每晚23點以后(子時之前)，會關閉地鐵，然后讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩(wěn)的送回原地休息。

2020年9月12日18時許深圳一工地發(fā)生事故 ，深圳市地鐵20號線一期機場北站與重慶路站間軌道工程發(fā)生一起龍門吊傾覆事故。事故造成2人死亡，6人受傷（其中1人重傷），均已送院救治?，F(xiàn)場救援已完成，事故調(diào)查和善后工作正在進行中。目前，深圳市住房和建設局關于地鐵20號線“9•12”龍門吊傾覆事故的通報。

在通報中。說明深圳一工地發(fā)生事故 了事故建設單位為深圳市地鐵集團有限公司，監(jiān)理單位為英泰克工程顧問（上海）有限公司，施工單位為中鐵十五局集團有限公司。 同時，為深刻吸取事故教訓，嚴防事故發(fā)生，現(xiàn)將事故向全市通報并提出以下工作要求：首先就是要開展施工安全“一線三排”專項行動，堅守發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價這條不可逾越的紅線，落實事故隱患“三排”（即隱患的排查、排序、排除）要求。

其次，就是在即日起，全市軌道交通工程全面停工，由建設單位牽頭組織安全隱患排查，經(jīng)排查確認符合施工安全條件的，將排查結果書面報送監(jiān)督機構后方可復工。 并且還要立即開展建筑起重機械安全隱患專項排查。進行安全隱患專項排查后要認真吸取事故教訓，落實防范措施，切實加強作業(yè)前安全檢查，嚴格落實操作規(guī)程，杜絕違規(guī)違章及違法勞動紀律等行為。

最后一點就是要在全市各監(jiān)督機構要將全部監(jiān)督力量壓向一線，重點對各建設項目開展隱患排查、落實停工措施、建筑起重機械安全隱患專項排查措施以及現(xiàn)場施工安全管理措施情況進行執(zhí)法抽查。 可以充分利用智能監(jiān)管平臺強化視頻跟蹤核查。發(fā)現(xiàn)有不按上述要求落實工作措施等違法違規(guī)行為，就綜合采取紅黃色警示、行政處罰等執(zhí)法手段進行處理。

據(jù)報道，12月6日早上7時許，非地鐵工程施工方在未經(jīng)審批深圳一工地發(fā)生事故 的情況下擅自進行打樁施工作業(yè)，造成連接深圳市區(qū)和機場的地鐵11號線紅樹灣南-后海區(qū)段（往碧頭）接觸網(wǎng)設備受損，列車運行受到影響。

報道稱，事故發(fā)生后前往11號線的地鐵口均已關閉，乘客被引導至其深圳一工地發(fā)生事故 他線路或者搭乘其他交通工具前往目的地，而在事故發(fā)生地深圳南山區(qū)華潤深圳灣體育中心東南角，工地目前已停工，大批搶修車輛停駐在附近，地鐵相關人員在打樁機附近工作。

據(jù)深圳地鐵通報，外部施工單位正業(yè)建設有限公司在為業(yè)主方深圳市昂塞特體育用品有限公司進行作業(yè)時，在未經(jīng)審批的情況下擅自進行打樁施工作業(yè)，樁頭擊穿地鐵11號線紅樹灣南-后海下行盾構隧道結構，致使11號線高速行駛的列車撞斷樁頭，列車嚴重受損，司機受傷，相關地鐵設備不同程度損傷，導致行車被迫中斷，事件中無乘客受傷。

而在一個多月前的10月28日晚，深圳旅游地產(chǎn)項目歡樂海岸的別墅區(qū)內(nèi)一施工隊鉆探施工，打穿正在運營的地鐵9號線深灣站至深圳灣公園站區(qū)間（往文錦方向）隧道導致涌泥。

希望類似的事故可以不再發(fā)生深圳一工地發(fā)生事故 ！