深圳龍崗坂田街道的一處在建工程正在施工的塔吊在進(jìn)行吊頂升降作業(yè)時深圳一工地發(fā)生事故 ，吊臂連同作業(yè)室整體墜落深圳一工地發(fā)生事故 ，據(jù)現(xiàn)場目擊者稱深圳一工地發(fā)生事故 ，塔吊作業(yè)室內(nèi)的墜落人員是一名年輕的女塔司，120急救在對其進(jìn)行搶救無效后宣告死亡，發(fā)生吊臂墜落的塔吊整體也一位大幅度扭曲而嚴(yán)重變形，事發(fā)后，當(dāng)?shù)貞?yīng)急辦、住建、街道等相關(guān)單位也第一時間趕赴事發(fā)工地進(jìn)行調(diào)查取證，初步判斷是，是因為在塔吊頂升時，工地方要求女塔司配合安裝單位升節(jié)而造成的典型的違規(guī)操作事故，因為按照相關(guān)規(guī)定，塔吊頂升時必須要經(jīng)過專業(yè)人員完成，而塔吊司機(jī)不具備專業(yè)技能，是不能進(jìn)行此項作業(yè)的，施工方以及塔吊租賃公司都有不可推卸的責(zé)任。

塔吊頂升作業(yè)是一項非常專業(yè)的工作，操作有一系列的規(guī)范流程，當(dāng)建筑的高度增加的時候，塔身的高度也需要有計劃的增加，如果不按照規(guī)范操作，很容易在頂升過程中出現(xiàn)倒塌、墜落事故，如2007年9月中下旬，一家承建水利工程的工地在進(jìn)行第六個頂升作業(yè)時，就因為內(nèi)塔出現(xiàn)滑落而之一塔吊彎曲，大臂連帶駕駛室一起墜落，導(dǎo)致正在作業(yè)的安裝工和塔吊司機(jī)出現(xiàn)不同程度的傷亡，2009年年底，深圳寶安一工地在進(jìn)行塔吊頂升作業(yè)時，因為操作失誤致使上升的塔吊上部結(jié)構(gòu)墜落，繼而又撞擊到塔身，造成6人死亡的重大事故等，另外，造成塔吊倒塌事故的原因除了人為操作不當(dāng)、還與設(shè)備故障、極端天氣以及管理者的松懈等都有一定關(guān)系。

建筑工地的每個施工環(huán)節(jié)都非常重要，每一處細(xì)節(jié)操作都關(guān)乎著生命安全，不要總在發(fā)生安全事故以后采吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗，而是需要每一個建筑從業(yè)者和施工方全面落實責(zé)任，嚴(yán)守安全生產(chǎn)的底線、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ恳粋€工作細(xì)節(jié)，杜絕安全事故的發(fā)生。

深圳一工地塔吊倒塌高墜深圳一工地發(fā)生事故 ，作業(yè)室內(nèi)一人死亡深圳一工地發(fā)生事故 ，應(yīng)該從下面幾方面來降低工地的風(fēng)險。

一、加強(qiáng)安全意識完善安全管理體系

要提高員工的安全意識，必須從人的角度出發(fā)。要堅持“以人為本、安全第一”的思想，轉(zhuǎn)變被動為主動，做到責(zé)任到人、到崗、到環(huán)節(jié)。

因此，要建立完善的安全管理體系，從安全教育、培訓(xùn)、制定安全生產(chǎn)規(guī)范、加強(qiáng)安全監(jiān)督、落實安全責(zé)任等方面入手。具體來說，要制定安全、文明施工措施的費用管理體系，并在合同中規(guī)定費用的預(yù)付、支付計劃、使用要求和調(diào)整方式。

建立健全的安全生產(chǎn)獎懲體系，既保證深圳一工地發(fā)生事故 了專職安全管理人員的工作，又充分調(diào)動了職工的工作積極性。

二、提高各種物料的安全

在材料的管理上，要選擇有信譽(yù)的供貨商，然后把材料送到工地后按不同的規(guī)格和種類進(jìn)行堆放，并采取防雨、防潮、防損壞措施。在設(shè)備管理上，要從整體上加強(qiáng)施工吊裝機(jī)械的安裝、拆卸、維修、作業(yè)過程中的安全管理，并做好電力、機(jī)械、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，防止發(fā)生安全事故。

三、加強(qiáng)環(huán)境的安全

對施工便道進(jìn)行管理保養(yǎng)，確保道路平坦，兩側(cè)排水良好，在雨季不發(fā)生低洼和積水。在干旱季節(jié)，要適當(dāng)?shù)貒姙⑺郑员苊饣覊m的產(chǎn)生。

施工車輛出入工地應(yīng)保持車內(nèi)環(huán)境整潔，尤其是運輸渣土的車輛不得超載，以防土塊、雜物掉落，發(fā)現(xiàn)掉落物品要及時清理，并對出入工地的車輛進(jìn)行清洗，保持道路干凈整潔。同時，要積極降低施工過程中行人和交通的相互影響。

堅持所有工序的清場，不留下任何建筑廢棄物，尤其是靠近居民區(qū)的工地，確保工地周邊環(huán)境干凈，不影響到居民的日常生活。

救援現(xiàn)場 深圳消防供圖

截至11日晚20:02分深圳一工地發(fā)生事故 ，位于深圳市福田區(qū)絨花路深圳一工地發(fā)生事故 的軌道交通3號線三期(南延)工程3131標(biāo)基坑內(nèi)土方坍塌現(xiàn)場已挖出2具尸體，第三個人已發(fā)現(xiàn)，正在挖掘中。

據(jù)深圳官方發(fā)布的消息，事發(fā)在當(dāng)天上午10:30左右，位于深圳市福田區(qū)絨花路的軌道交通3號線三期(南延)工程3131標(biāo)基坑內(nèi)土方坍塌，造成3名工人被困。事故發(fā)生后，深圳立即啟動深圳一工地發(fā)生事故 了《深圳市建筑工程搶險應(yīng)急預(yù)案》，成立了由深圳市住房和建設(shè)局牽頭，深圳市安監(jiān)局、市政府新聞辦、深圳市應(yīng)急辦、福田區(qū)政府、公安消防局和地鐵集團(tuán)參與的搶險應(yīng)急指揮部。指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、應(yīng)急專家組、搶險救災(zāi)組、新聞宣傳組、后勤保障組、善后處理組等6個小組，迅速開展相關(guān)工作。

深圳市住房和建設(shè)局抽調(diào)5名巖土專家確定搶險方案，調(diào)集長臂挖掘機(jī)、中型挖掘機(jī)、小型挖掘機(jī)，以及液壓抓斗機(jī)、汽車吊、門式起重機(jī)等機(jī)械設(shè)備參與救援。

根據(jù)專家初步判斷斷，事故原因是由于近期降雨偏多，基坑上部填土泡水軟化，下部淤泥穩(wěn)定性差導(dǎo)致基坑開挖面失穩(wěn)滑動，具體原因正在深入調(diào)查中。

據(jù)悉，該工程施工單位為深圳市市政工程總公司，監(jiān)理單位為甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司，建設(shè)單位為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司。

嚇尿了!盤點北京地鐵那些靈異事件!膽小勿入!

事件一深圳一工地發(fā)生事故 ：雍和宮地鐵站的抬轎子事件

據(jù)說這件事情就發(fā)生在不久前，而且整個地鐵的工作人員都知道。每天晚上站臺都有值班的工作人員，雍和宮地鐵站的值班一個小男孩有一天晚上看到站臺上有人抬轎子，就是古代那種轎子抬轎子的人也穿的是古代的衣服?？傊诙爝@個小男孩就堅定的辭職了，從此再也沒有出現(xiàn)在地鐵職工的群里。

事件二：無頭尸與十號線未開通的那兩站

早前地鐵十號線還沒有貫通的時候，有兩站還在修。據(jù)說主要問題是地鐵的十號線確實有點邪。地鐵十號線第一次開通每天早上第一班車在工作人員叫做蹚道車，這趟車是不載人的，主要任務(wù)是趟趟道，看看線路有沒有問題。而這次蹚道車走完全程以后在檢查車的時候發(fā)現(xiàn)車輛的中部車廂有血跡。因此司機(jī)及時上報了情況。

而由于屬于線路管理，因此我哥們他們接受了情況，工作人員在地鐵里車廂里邊開始檢查，其中有人在十號線其中一個站附近發(fā)現(xiàn)了鐵軌邊上好想有一個類似包袱的東西，后來分析是死狗，因此調(diào)度決定在結(jié)束運營后晚上探傷的時候把尸體處理掉。

結(jié)果晚上派了兩個年輕人去處理，據(jù)說到那里其中一個就吐了，因為不是死狗是死人，而且沒有頭和四肢，只有胸腔。后來分析從監(jiān)控里邊以及從管理上分析都不可能有人能夠進(jìn)入鐵軌，而且是在非運營時間。并且這個尸體到底是誰至今沒有結(jié)果。監(jiān)控沒有拍下有人進(jìn)入鐵軌的視頻。離奇的是后來這個地方出現(xiàn)過鐵軌自動扳道岔的事件。

事件三：有人被看不見的東西推下鐵軌

早就聽說很多所謂臥軌自殺的人未必是真的自己跳下的，今天哥們說事實上就是，但是地鐵內(nèi)部不允許說。其中一個案例他們內(nèi)部都看了，就是一個人等車的時候突然往前趔趄了幾步然后頭朝下掉了下去，被進(jìn)站的火車壓死。問題在于監(jiān)控里邊那個人身后是沒有人的，最后警方調(diào)查的結(jié)果是當(dāng)事人突發(fā)低血糖，昏厥。這個結(jié)論所有看過視頻的人都無法接受。

事件四：雍和宮

所有地鐵員工都不愿意在雍和宮站工作，這已經(jīng)是眾人皆知的秘密。因為晚上這里發(fā)生怪事最多，而且晚上總是有很多人進(jìn)進(jìn)出出，值班的人都見過。因此大家都不希望在這里值班。

以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進(jìn)行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經(jīng)常遭遇根本無法解釋的難題。人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多尸骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。后來還是請了得道的高僧，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，并且保證以后每晚23點以后(子時之前)，會關(guān)閉地鐵，然后讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩(wěn)的送回原地休息。說也奇怪，此后的施工進(jìn)行得異常順利，最終才讓北京地鐵工程如期完工。

此后，盡管北京地鐵又增加了好幾條線路，城市的夜生活也越來越繁榮，但所有的地鐵關(guān)閉時間都從沒晚于23：00，因為那就是子時的開始，所有靈魂休息的時刻。

據(jù)說還有這個故事

北京朋友跟別人合租，合租的姑娘每天下班需要坐地鐵一號線到復(fù)興門換乘地鐵二號線，然后回家。

某天，晚上十一點多了，這姑娘還沒回來，朋友急了，打電話是盲音，只好等著，快十二點了，那姑娘打電話給他，聲音都哆嗦了，叫他下樓接一下，實在是嚇的腿軟的走不動路了。

等她緩過勁來，大家問她怎么回事，她才說出來。

她六點多上了地鐵，然后到復(fù)興門站，準(zhǔn)備下來換二號線，結(jié)果走來走去，發(fā)現(xiàn)找不到進(jìn)二號線的門了，于是她認(rèn)為是地鐵在維修，決定去建國門換乘二號線，結(jié)果神奇的地鐵在建國門站壓根沒停，直接過去了。

北京的朋友應(yīng)該知道，地鐵過站不停這事并不是絕對沒有，積水潭就有段時間不停，但是廣播里會通知。建國門站沒停的時候，完全沒有任何通知。

于是她暴走了，決定下一站下地鐵，坐公交車回去。

好歹這一站是下成功了，也走到了地面上，上了回家方向的車，車上的人很少，但是每個人都很奇怪，坐的筆直，想像一下公交車上一堆老百姓坐的跟解放軍一樣，是多奇怪的事呀～～

又坐了幾站，上來一個男人，車上很多空座位，他徑直走到那姑娘面前，說：“你干嘛坐我的位子。”那姑娘是徹底給嚇傻了，立馬奔下車。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本就是一荒郊野外，連個公交車的站牌都沒有，也沒人。站在路邊上哭了半天，冒出來一個北京消失N久的黃色面包車，司機(jī)愿意載她回家，她估計真給嚇傻了，完全沒多想就上車了。

還好這車沒什么事，把她送到樓下，就走了。

她說完這事，還問我朋友為什么不接她電話，她說她在復(fù)興門找換乘的時候打過他兩次電話，但是都沒人接。我朋友拿手機(jī)看，完全沒有來電顯示的記錄，唯一有記錄的，就是她在樓下打的那條。

之前有個新聞是這樣的：

一名疑為賣報人員的男子在五棵松地鐵站跳下站臺，進(jìn)入隧道后消失。近5個小時后，一號線停運20分鐘搜尋該男子未果。凌晨兩點，事發(fā)12個小時后，搜救的警察撤離。

男子跳下站臺進(jìn)入隧道

下午1點50分左右，一身高約1.70米、中等體型的男子跳下五棵松地鐵站站臺，進(jìn)入地鐵隧道，向玉泉路方向走去。其后途經(jīng)該站的列車監(jiān)控設(shè)備拍攝到該男子的影像資料。

影像資料回傳到調(diào)度室后，該趟列車被令立即停車。兩分鐘后，列車恢復(fù)運行。其間，列車司機(jī)及工作人員并未發(fā)現(xiàn)此人蹤跡，調(diào)度室也沒發(fā)現(xiàn)他在其他出口出現(xiàn)。

晚高峰停運20分鐘尋人

晚6點10分左右，一號線突然斷電，全線雙向停運。乘客反映，此時，復(fù)興門等站停止售票且允許退票。受此影響，五棵松站和玉泉路站滯留了數(shù)百乘客。同時，10多名地鐵稽查人員和警察手持探照燈等工具分別從兩站站臺跳下，進(jìn)入隧道。大約20分鐘后，他們從隧道出來，一號線隨即恢復(fù)運行。

停運期間，二號線列車在復(fù)興門站和建國門站甩站，以免造成一號線換乘壓力。同時，一號線各站接到要求限制客流的通知，古城站、蘋果園站等相繼采取了臨時封站措施。

據(jù)知情人透露，列車短時停運是為了尋找進(jìn)入五棵松站至玉泉路站隧道內(nèi)的那名男子。

疑為站內(nèi)流動賣報人員

地鐵恢復(fù)行駛幾分鐘后，五棵松站站臺保安發(fā)現(xiàn)數(shù)十份報紙被遺留在站臺上，不知該怎么處理?！翱赡苁撬模冉唤o警察。”一名站臺工作人員說。之后，這些報紙被移交給現(xiàn)場的警察。

有乘客據(jù)此懷疑跳下站臺的男子是流動賣報人員。

4條搜救犬深夜馳援

晚10點10分左右，記者在五棵松站看到陸續(xù)有10多人進(jìn)站，聚攏在一名穿制服的警察身邊?！霸蹅兙痛┍阋?，目的不是為了抓人。”其中一人說完后，那名警察脫下制服。晚10點25分，六七名身穿藍(lán)色和卡其工作服的地鐵人員進(jìn)入該站，隨后布置搜救計劃。

“人肯定還活著。”知情人透露，晚11點左右，警察將面包和水送入隧道。半個多小時后，五棵松站和玉泉路站內(nèi)分別出現(xiàn)兩條搜救犬。

凌晨兩點，在五棵松地鐵站搜尋該男子的警察撤離，未透露尋人結(jié)果。

以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進(jìn)行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經(jīng)常遭遇根本無法解釋的難題。人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多尸骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。后來還是請了得道的高僧，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，并且保證以后每晚23點以后(子時之前)，會關(guān)閉地鐵，然后讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩(wěn)的送回原地休息。

2020年9月12日18時許深圳一工地發(fā)生事故 ，深圳市地鐵20號線一期機(jī)場北站與重慶路站間軌道工程發(fā)生一起龍門吊傾覆事故。事故造成2人死亡，6人受傷（其中1人重傷），均已送院救治?，F(xiàn)場救援已完成，事故調(diào)查和善后工作正在進(jìn)行中。目前，深圳市住房和建設(shè)局關(guān)于地鐵20號線“9•12”龍門吊傾覆事故的通報。

在通報中。說明深圳一工地發(fā)生事故 了事故建設(shè)單位為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，監(jiān)理單位為英泰克工程顧問（上海）有限公司，施工單位為中鐵十五局集團(tuán)有限公司。 同時，為深刻吸取事故教訓(xùn)，嚴(yán)防事故發(fā)生，現(xiàn)將事故向全市通報并提出以下工作要求：首先就是要開展施工安全“一線三排”專項行動，堅守發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價這條不可逾越的紅線，落實事故隱患“三排”（即隱患的排查、排序、排除）要求。

其次，就是在即日起，全市軌道交通工程全面停工，由建設(shè)單位牽頭組織安全隱患排查，經(jīng)排查確認(rèn)符合施工安全條件的，將排查結(jié)果書面報送監(jiān)督機(jī)構(gòu)后方可復(fù)工。 并且還要立即開展建筑起重機(jī)械安全隱患專項排查。進(jìn)行安全隱患專項排查后要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，落實防范措施，切實加強(qiáng)作業(yè)前安全檢查，嚴(yán)格落實操作規(guī)程，杜絕違規(guī)違章及違法勞動紀(jì)律等行為。

最后一點就是要在全市各監(jiān)督機(jī)構(gòu)要將全部監(jiān)督力量壓向一線，重點對各建設(shè)項目開展隱患排查、落實停工措施、建筑起重機(jī)械安全隱患專項排查措施以及現(xiàn)場施工安全管理措施情況進(jìn)行執(zhí)法抽查。 可以充分利用智能監(jiān)管平臺強(qiáng)化視頻跟蹤核查。發(fā)現(xiàn)有不按上述要求落實工作措施等違法違規(guī)行為，就綜合采取紅黃色警示、行政處罰等執(zhí)法手段進(jìn)行處理。

據(jù)報道，12月6日早上7時許，非地鐵工程施工方在未經(jīng)審批深圳一工地發(fā)生事故 的情況下擅自進(jìn)行打樁施工作業(yè)，造成連接深圳市區(qū)和機(jī)場的地鐵11號線紅樹灣南-后海區(qū)段（往碧頭）接觸網(wǎng)設(shè)備受損，列車運行受到影響。

報道稱，事故發(fā)生后前往11號線的地鐵口均已關(guān)閉，乘客被引導(dǎo)至其深圳一工地發(fā)生事故 他線路或者搭乘其他交通工具前往目的地，而在事故發(fā)生地深圳南山區(qū)華潤深圳灣體育中心東南角，工地目前已停工，大批搶修車輛停駐在附近，地鐵相關(guān)人員在打樁機(jī)附近工作。

據(jù)深圳地鐵通報，外部施工單位正業(yè)建設(shè)有限公司在為業(yè)主方深圳市昂塞特體育用品有限公司進(jìn)行作業(yè)時，在未經(jīng)審批的情況下擅自進(jìn)行打樁施工作業(yè)，樁頭擊穿地鐵11號線紅樹灣南-后海下行盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)，致使11號線高速行駛的列車撞斷樁頭，列車嚴(yán)重受損，司機(jī)受傷，相關(guān)地鐵設(shè)備不同程度損傷，導(dǎo)致行車被迫中斷，事件中無乘客受傷。

而在一個多月前的10月28日晚，深圳旅游地產(chǎn)項目歡樂海岸的別墅區(qū)內(nèi)一施工隊鉆探施工，打穿正在運營的地鐵9號線深灣站至深圳灣公園站區(qū)間（往文錦方向）隧道導(dǎo)致涌泥。

希望類似的事故可以不再發(fā)生深圳一工地發(fā)生事故 ！