美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)
飛機(jī)失事賠償金額確定︰對(duì)每名旅客美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位;但是旅客可以同承運(yùn)人書(shū)面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。計(jì)算單位美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,按照特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算得出的人民幣數(shù)額。
法律依據(jù)
《民用航空法》第一百二十九條
國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行:
(一〉對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位;但是美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,旅客可以同承運(yùn)人書(shū)面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。
第二百一十三條
本法所稱計(jì)算單位,是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日,按照國(guó)家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國(guó)際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算得出的人民幣數(shù)額。
為什么美國(guó)飛機(jī)保險(xiǎn)賠付高原因如下美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) :國(guó)際空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)基本依照《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空某些規(guī)則的公約》又名《華沙公約》或《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》又名《蒙特利爾公約》。它們的具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)參考以下三個(gè)因素美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,一是美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,如果遇難乘客的年紀(jì)過(guò)小美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,則一般使用“余生計(jì)算法”,年紀(jì)小的賠償更多;二是根據(jù)遇難乘客的收入,主要是以納稅情況為依據(jù),收入更多的,賠償越多;三是,根據(jù)遇難者的傷殘等級(jí),傷殘程度更重,賠償金額越多。因此,國(guó)際空難的賠償金額有較大不同,但縱觀國(guó)際航空史上的空難,其賠償金額遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。
被美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)和哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)炸死的航天員獲賠多少?挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)失事后美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,美國(guó)聯(lián)邦政府給4名航天員美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的家屬總共770萬(wàn)美元的撫恤金,而且是免稅的。哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事后,撫恤金的數(shù)額大大提高,聯(lián)邦政府給航天員的家屬總共2660萬(wàn)美元的撫恤金,每個(gè)家庭平均獲得380萬(wàn)美元。
空難怎么賠償空難怎么賠償?
一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)
一般情況下美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償包括兩部分:第一,承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ;第二,保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,即航空意外傷害險(xiǎn),簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)。
有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償
對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償,不管乘客有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn),這份賠償都是可以得到的。
1951年,旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。
1982年,賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào),至1993年,調(diào)至7萬(wàn)元。
2006年2月,原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》,將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。
2000年武漢空難,每人賠償12.5萬(wàn)元;2002年大連空難,每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元;2004年包頭空難,每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前,實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額,是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平,即消費(fèi)指數(shù)的變化。
購(gòu)買(mǎi)航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償
對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō),既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡,均可自愿選擇是否購(gòu)買(mǎi)這份保險(xiǎn),每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元,保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買(mǎi)10份,最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。
國(guó)內(nèi)空難賠付案例
1999年上??针y,除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外,另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑,分別獲得 88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣,創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。
2000年武漢空難,造成51人遇難,每人賠償12.5萬(wàn)元。
2002年大連空難,112人遇難,每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。
2004年包頭空難,造成55人遇難,每人賠償21.1萬(wàn)元。
二、國(guó)外:空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高
美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算
在美國(guó),空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒(méi)有死傷,在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付,即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲,如果遇難人死亡時(shí)是40歲,那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊,從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。
如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職,則遵循懲罰性賠償原則,即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額,以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。
日本賠償金額無(wú)限
日本人命“值錢(qián)”,根據(jù)日本的賠償原則,對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō),一個(gè)10多歲的少年,其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。
國(guó)外空難賠付案例
1988年洛克比空難時(shí),每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。
2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí),遇難者中的5名中國(guó)公民,賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。
2009年6月法航空難,每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元,約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn),獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付,成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。
關(guān)于《蒙特利爾公約》
《蒙特利爾公約》(下稱《公約》)是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的,是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó)政府于2008年11月簽署了該公約?!豆s》規(guī)定:
不管有無(wú)過(guò)錯(cuò),承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)(約合13.5萬(wàn)美元),承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé):(1)損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 他不當(dāng)行為、不作為造成的;(2)損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。
如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的,則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。
此外,事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求,及時(shí)向索賠人先行付款,以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn),并可從隨后的損害賠償金中抵消。
國(guó)外飛機(jī)失事保險(xiǎn)賠多少國(guó)內(nèi)外針對(duì)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
在我國(guó)美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,空難的賠償限額在2006年由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。雖說(shuō)是提高美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 了不少美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,但相比國(guó)外,仍是比較低。在《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》中,規(guī)定的最高賠償額為110萬(wàn)元。而在美國(guó),賠償是按照余生價(jià)值計(jì)算,有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲,如果遇難人死亡時(shí)是40歲,那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。
2000年武漢空難,每人賠償12.5萬(wàn)元;2002年大連空難,每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元;2004年包頭空難,每人賠償21.1萬(wàn)元;2010年伊春空難,每人賠償96萬(wàn)元。反觀國(guó)外,1988年洛克比空難時(shí),每人賠付和8270萬(wàn)元人民幣;2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí),遇難者中的5名中國(guó)公民,賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。同是一條生命,“標(biāo)價(jià)”卻相差太大。
航意險(xiǎn) 最高賠付200萬(wàn)
而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō),既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任,就是保障乘客從上飛機(jī)到下飛機(jī)之間,因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時(shí)間僅包括乘客登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸等過(guò)程。一般旅客不論年齡,均可自愿選擇是否購(gòu)買(mǎi)這份保險(xiǎn),每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元,保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買(mǎi)10份,最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。
但是,保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾?,旅客在登機(jī)前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購(gòu)買(mǎi)了航空意外傷害險(xiǎn)。如果沒(méi)有購(gòu)買(mǎi),那么,保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償?shù)摹1热纭?.7”大連空難中,有40多人購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn),航意險(xiǎn)賠付金額為920萬(wàn)元。2009年法航空難時(shí),遇難中的5個(gè)中國(guó)人都購(gòu)買(mǎi)了意外保險(xiǎn),其中4人每人獲賠50萬(wàn)元的保險(xiǎn)金。
國(guó)內(nèi)空難賠付情況一覽表
1999年上海空難
1999年4月15日,一架大韓航空公司的MD-11型貨機(jī)墜毀于上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn),造成3名韓國(guó)機(jī)組人員遇難以及地面現(xiàn)場(chǎng)中國(guó)居民5人死亡。除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外,另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑,分別獲得
88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣,創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。
2000年武漢空難
2000年6月22日,武漢航空一架Y7-100C飛機(jī)在飛向武漢王家墩機(jī)場(chǎng)時(shí),在盤(pán)旋過(guò)程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變,飛機(jī)失控墜地,造成51人遇難。每人賠償12.5萬(wàn)元。
2002年大連空難
2002年5月7日,北方航空公司一客機(jī)在大連灣海域墜毀,112人遇難。每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。
2004年包頭空難
2004年11月21日,中國(guó)東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī),執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù),在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀,造成55人遇難。每人賠償21.1萬(wàn)元。
2010年伊春空難
2010年8月24日,河南航空有限公司E190機(jī)型B3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運(yùn)航班任務(wù)時(shí),在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)附近著陸過(guò)程中失事,造成機(jī)上44人死亡。每位遇難者獲賠96萬(wàn)元、130萬(wàn)元、150萬(wàn)元至最高的180萬(wàn)元不等。
海外飛機(jī)失事賠付情況一覽表
1988年洛克比空難事件
1988年12月21日,泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀,
270人死亡。每名遇難者家屬獲賠1000萬(wàn)美元,約合8270萬(wàn)元人民幣。
2007巴西客機(jī)失事事故
2007年7月17日,巴西一架載有186人的客機(jī)在圣保羅康根尼亞斯機(jī)場(chǎng)墜毀,機(jī)型為空客A320。事故共造成199人死亡,其中包括187名機(jī)上人員和12名地面人員。遇難者家屬獲賠總額15億美元,約合人民幣人均5700萬(wàn)元。
2009年法航空難
2009年6月1日
,一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的法航飛機(jī)A33,在飛越大西洋(9.34,0.04,0.43%)上空時(shí)失蹤,機(jī)上228人全部遇難。每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元,約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn),獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付,成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。
飛機(jī)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么?一般情況下美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。
一是承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ;二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,即航空意外險(xiǎn)。
航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ,對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋kU(xiǎn)。
保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班(或等效班機(jī))艙門(mén)時(shí)開(kāi)始,飛抵目的港后走出艙門(mén)時(shí)為止,被保險(xiǎn)人遭受意外傷害,自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾,保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提,即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購(gòu)買(mǎi)航空意外傷害險(xiǎn)。
如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的,則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。此外,事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求,及時(shí)向索賠人先行付款,以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn),并可從隨后的損害賠償金中抵消。