海航HU7380航班海南航空最新不好的消息 ，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航海南航空最新不好的消息 ，坐飛機(jī)安全嗎？大家應(yīng)該還記得“5•14川航航班備降成都事件”，可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)引發(fā)了不少人的熱議。而在6月10日，國(guó)內(nèi)又有一個(gè)新消息出現(xiàn)了，也是航班的風(fēng)擋出現(xiàn)了問題。下面，我們來(lái)看下具體是怎么回事海南航空最新不好的消息 ：根據(jù)海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機(jī)械故障原因返航，該飛機(jī)的機(jī)型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據(jù)初步調(diào)查情況顯示，系飛機(jī)起飛后，使用右一號(hào)風(fēng)擋加溫后外層風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進(jìn)一步調(diào)查。

從這個(gè)問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運(yùn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來(lái)看下飛機(jī)的情況，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，航空玻璃由無(wú)機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，所以并不是普普通通制造出來(lái)的材料，并且作為飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件，在作用上肯定也并非是擋風(fēng)那么簡(jiǎn)單。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。

對(duì)于飛機(jī)玻璃來(lái)說(shuō)，首先必須要足夠的強(qiáng)度，畢竟在飛機(jī)飛行的時(shí)候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時(shí)還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時(shí)候，防止物體撞擊，這些都必須要達(dá)到一定的強(qiáng)度才能保證安全。所以說(shuō)，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進(jìn)行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據(jù)海航的介紹，這次的B737風(fēng)擋其實(shí)沒有出現(xiàn)非常嚴(yán)重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對(duì)每個(gè)坐在飛機(jī)上的人負(fù)責(zé)。根據(jù)調(diào)查分析指出，B737風(fēng)擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生直接影響，所以坐在飛機(jī)上的人可能是嚇到了，但是返航了海南航空最新不好的消息 你們也就不用過(guò)于擔(dān)心就行，這基本上就是整個(gè)事件的問題。

那我們?nèi)缃褡w機(jī)安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機(jī)是絕對(duì)的安全。當(dāng)然坐飛機(jī)如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來(lái)的就是極少數(shù)了。所以我們也是永遠(yuǎn)不期待看到飛機(jī)的問題?？赡芎芏嗳藭?huì)問，為何不準(zhǔn)備降落傘？大家了解下就明白，在飛機(jī)上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會(huì)加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機(jī)本身來(lái)說(shuō)就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機(jī)準(zhǔn)備這些。因?yàn)楦揪陀貌簧希退闶悄阌昧私德鋫慊旧弦彩菦]存活率。在5月巴鐵墜機(jī)事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)人存活下來(lái)，那也還是低空時(shí)候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運(yùn)事情，所以不是說(shuō)飛機(jī)不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個(gè)“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機(jī)就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機(jī)在每進(jìn)行一次飛行的時(shí)候，都要進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔(dān)心。飛機(jī)很安全，沒得問題。

ST海航董事長(zhǎng)劉璐辭職海南航空最新不好的消息 ，背后海南航空最新不好的消息 的原因是什么海南航空最新不好的消息 ？下面就我們來(lái)針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一番探討海南航空最新不好的消息 ，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

海南航空控股股份有限公司公布人事變動(dòng)公示。公告中稱，公司董事會(huì)于2022年1月23日接到公司董事長(zhǎng)劉璐遞交的書面形式離職報(bào)告。因本人緣故，劉璐申請(qǐng)辭掉公司法人代表、董事長(zhǎng)、董事及董事會(huì)屬下專門委員會(huì)有關(guān)職位。依據(jù)最新法律法規(guī)及其《公司章程》的相關(guān)要求，劉璐的離職不容易造成公司董事會(huì)組員總數(shù)小于法律規(guī)定最少總數(shù)，不危害公司董事會(huì)一切正常運(yùn)作，以上離職報(bào)告自送達(dá)公司董事會(huì)生效日起效。

由于新一任董事長(zhǎng)的大選有待通過(guò)對(duì)應(yīng)的法定條件，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及其《公司章程》有關(guān)要求，由公司副董事長(zhǎng)陳明代為執(zhí)行法人代表、董事長(zhǎng)崗位職責(zé)，直到公司大選發(fā)生新一任法人代表、董事長(zhǎng)才行。

1月26日夜間，海南航空控股股份有限公司發(fā)布消息稱，舉辦第九屆董事會(huì)第二十次大會(huì)，大選王英明、劉強(qiáng)為董事侯選人，并允許聘用劉強(qiáng)出任該公司高級(jí)副總裁。據(jù)了解，海南航空控股股份有限公司第九屆董事會(huì)第二十次大會(huì)以通訊方式舉辦，*ST海航董事會(huì)允許大選王英明老先生、劉強(qiáng)先生為董事侯選人，任職期自股東會(huì)決議根據(jù)生效日至公司這屆董事會(huì)任職期期滿之時(shí)止。

依據(jù)*ST海航單獨(dú)董事建議，王英明、劉強(qiáng)長(zhǎng)期性在民用航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)出任要職，有著充足的企業(yè)經(jīng)營(yíng)及管理心得，合乎《公司法》和中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)相關(guān)要求的崗位職責(zé)，當(dāng)選方法合理合法合理，允許大選其為董事侯選人。

另悉，于大會(huì)中，*ST海航董事會(huì)允許聘用劉強(qiáng)老先生出任該公司高級(jí)副總裁，任職期三年，自董事會(huì)準(zhǔn)許生效日起效。材料表明，劉強(qiáng)于1997年添加海航，于航空公司公司的機(jī)務(wù)維修、采購(gòu)管理流程等層面有著豐富多彩管理心得。

相關(guān)*ST海航人事變動(dòng)，據(jù)思想觀點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)媒體先前報(bào)道，1月24日夜間，*ST海航發(fā)布消息稱，因本人緣故，董事長(zhǎng)劉璐申請(qǐng)辭掉公司法人代表、董事長(zhǎng)、董事及董事會(huì)屬下專門委員會(huì)有關(guān)職位。劉璐離職后將沒有公司及控投資公司出任其它一切職位。*ST海航將依照法定條件，盡早進(jìn)行新一任董事長(zhǎng)的選舉工作。由于新一任董事長(zhǎng)的大選有待通過(guò)對(duì)應(yīng)的法定條件，由副董事長(zhǎng)陳明代為執(zhí)行法人代表、董事長(zhǎng)崗位職責(zé)，直到公司大選發(fā)生新一任法人代表、董事長(zhǎng)才行。

除此之外，于2021年12月24日，*ST海航董事、高級(jí)副總裁張志剛因運(yùn)行調(diào)節(jié)緣故，申請(qǐng)辦理辭掉公司董事和董事會(huì)下屬專門委員會(huì)組員、高級(jí)副總裁職位，與此同時(shí)一并辭掉其在公司控投資公司海航航空技術(shù)有限公司董事、董事長(zhǎng)職位。張志剛離職后將辭去公司一切職位。

(王瀟雨 攝影）

備受矚目的海航集團(tuán)有限公司（下稱“海航集團(tuán)”）及相關(guān)聯(lián)的一系列企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)重整事件自1月底正式對(duì)外公布并啟動(dòng)以來(lái)海南航空最新不好的消息 ，因其波及面廣、所涉企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)規(guī)模和債務(wù)總額巨大，同時(shí)企業(yè)在自身面臨的壓力以及對(duì)債權(quán)人承諾處置期限等一系列問題，都決定海南航空最新不好的消息 了這將成為一場(chǎng)“與時(shí)間賽跑”的 游戲 。這也是一個(gè)多月來(lái)相關(guān)企業(yè)在資本市場(chǎng)以及司法環(huán)節(jié)動(dòng)作頻頻的主要原因。

325家公司進(jìn)入破產(chǎn)重整程序

繼海南省高級(jí)人民法院（下稱“海南高院”）2月10日宣布依法裁定受理海航集團(tuán)等七家公司破產(chǎn)重整之后，海航集團(tuán)旗下航空主業(yè)核心平臺(tái)海南航空控股股份有限公司（下稱“海航控股”）也在2月18日發(fā)布公告稱，10家子公司（新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術(shù)、福順投資）已被法院裁定受理重整。

而根據(jù)海南高院3月3日發(fā)布的編號(hào)為（2021）瓊破1號(hào)-（2021）瓊破7號(hào)共七份公告顯示，海航集團(tuán)一共將有325家公司共同進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

海南高院發(fā)布的《海南省高級(jí)人民法院關(guān)于召開海航集團(tuán)有限公司等325家公司實(shí)質(zhì)合并重整聽證會(huì)的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團(tuán)有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團(tuán)有限公司、海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)有限公司、海航商業(yè)控股有限公司、海航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、海航資本集團(tuán)有限公司共7家公司（以下簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)等7家公司”）重整案，并于同日指定海航集團(tuán)清算組擔(dān)任海航集團(tuán)等7家公司管理人。

2021年3月2日，海航集團(tuán)等7家公司管理人向本院提交申請(qǐng)，稱經(jīng)管理人調(diào)查，海航集團(tuán)等7家公司以及海航創(chuàng)新金融有限公司等318家公司之間存在高度關(guān)聯(lián)性，為公平保障債權(quán)人權(quán)益，申請(qǐng)將大新華航空有限公司、海航航空集團(tuán)有限公司、海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)有限公司、海航商業(yè)控股有限公司、海航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、海航資本集團(tuán)有限公司6家公司以及海航創(chuàng)新金融有限公司等318家公司納入海航集團(tuán)有限公司重整一案并適用實(shí)質(zhì)合并方式進(jìn)行審理。

海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關(guān)系人的合法權(quán)益，將于2021年3月9日就海航集團(tuán)等7家公司管理人的上述申請(qǐng)組織召開聽證會(huì)。根據(jù)同時(shí)公布的“被申請(qǐng)實(shí)質(zhì)合并重整企業(yè)名單”，除了海航集團(tuán)等7家公司之外，此次破產(chǎn)重整所涉的企業(yè)遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、云南、四川、浙江、廣東、江蘇、陜西等地區(qū)，涵蓋了包括航空、 旅游 、酒店、投資、文化、 體育 、地產(chǎn)、外貿(mào)、通信、重工等廣泛的業(yè)態(tài)。

未來(lái)業(yè)務(wù)核心聚焦航空主業(yè)

從這325家申請(qǐng)破產(chǎn)重整的企業(yè)也可以看出，海航集團(tuán)從一家地方航空公司起家，短短二十多年時(shí)間資產(chǎn)規(guī)模過(guò)萬(wàn)億，其中一個(gè)很重要的擴(kuò)張方式就是以并不太賺錢的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)為“敲門磚”，打開了與諸多地方政府的“友誼之門”，并在其海南航空最新不好的消息 他產(chǎn)業(yè)上謀求進(jìn)一步發(fā)展和落地。這種模式一度也啟發(fā)了其他一些企業(yè)“學(xué)習(xí)借鑒”，并形成了目前這種大部分省級(jí)行政單位都“標(biāo)配”航空公司，有些地方甚至同區(qū)域內(nèi)多家航司的情況。

海航集團(tuán)旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎(chǔ)（600515）、供銷大集（000564）已經(jīng)在2月19日股票復(fù)牌并被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱改為*ST海航，*ST基礎(chǔ)，*ST大集。其中根據(jù)此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團(tuán)旗下核心航空運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，也是為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，受資金占用和違規(guī)擔(dān)保等問題拖累產(chǎn)生了超過(guò)六百億元的債務(wù)，如果算上需關(guān)注資產(chǎn)則超過(guò)千億。根據(jù)海航控股2月9日發(fā)布的公告，其計(jì)劃在重整中按同等比例將部分無(wú)救助性質(zhì)的帶息普通債，轉(zhuǎn)移至股東和關(guān)聯(lián)方海航集團(tuán)和海航航空集團(tuán)有限公司清償，轉(zhuǎn)移的債務(wù)金額預(yù)計(jì)不少于約725億元。

按照幾個(gè)接近海航集團(tuán)的消息來(lái)源提供的信息表明，經(jīng)過(guò)此次重整，海航集團(tuán)將未來(lái)業(yè)務(wù)核心聚焦于航空主業(yè)，同時(shí)把此前分散投資的多家地方航企資產(chǎn)一并注入海航控股，同時(shí)還計(jì)劃引入一家民企作為新的戰(zhàn)略投資方。從地方航司到跨國(guó)集團(tuán)，最終回歸地方航司，這已經(jīng)是目前為止對(duì)海航集團(tuán)而言最好的結(jié)果。

9月12日海南航空最新不好的消息 ，周日海南航空最新不好的消息 ，海航發(fā)布重磅消息：

海航控股戰(zhàn)略投資者確定為： 遼寧方大集團(tuán)。

海航基礎(chǔ)戰(zhàn)略投資者確定為： 海南省發(fā)展控股公司。

民營(yíng)和國(guó)資之間海南航空最新不好的消息 ，海航做出了抉擇。

航空主業(yè)選擇了民營(yíng)企業(yè)方大集團(tuán)，

機(jī)場(chǎng)板塊選擇了國(guó)資企業(yè)海南省發(fā)控。

這兩大板塊是海航集團(tuán)最為核心、最為關(guān)鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。

按照一般情況，確定了投資者，不可能破產(chǎn)，消除了部分債務(wù)危機(jī)，戰(zhàn)略投資者帶著巨額資金進(jìn)來(lái)，股票都會(huì)飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。

9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎(chǔ)、ST大集就死死封在跌停板上。

那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢海南航空最新不好的消息 ？

01

兩大板塊重整方案的同與不同

這兩大板塊都選擇了以擴(kuò)大股本+債轉(zhuǎn)股的方式實(shí)施重整。

海航控股的方案：

一是擴(kuò)股，海航控股股本擴(kuò)充一倍，由164億股擴(kuò)至332億股。

對(duì)海航控股出資人權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，以海航控股現(xiàn)有A股股票為基數(shù)，按照每10股轉(zhuǎn)增10股實(shí)施資本公積金轉(zhuǎn)增，轉(zhuǎn)增股票約164.37億股。

原股東持股數(shù)量不減少，但持股比例下降一半。

也就是說(shuō)，你原來(lái)持有多少股還是多少股，但是因?yàn)榭偣煞莘环?，你的持股比例下?0%。

二是賣股，44億股轉(zhuǎn)讓給戰(zhàn)略投資者。

164億股中的44億股股票以一定的價(jià)格引入戰(zhàn)略投資者，股票轉(zhuǎn)讓價(jià)款優(yōu)先用于支付重整費(fèi)用和清償部分債務(wù)，剩余部分用于補(bǔ)充流動(dòng)資金以提高公司的經(jīng)營(yíng)能力。

也就是說(shuō)將44億股賣給方大集團(tuán)，方大集團(tuán)將持股44億股，成為第一大股東。

不過(guò)這個(gè)第一大股東持股比例也不高，大約占13.4%。

有網(wǎng)友說(shuō)，這就好比是定向增發(fā)。

一開始，我并不認(rèn)可這種觀點(diǎn)，畢竟是轉(zhuǎn)增資本，但仔細(xì)一思考，實(shí)質(zhì)上和定向增發(fā)沒有本質(zhì)的區(qū)別。

問題是這44億股的價(jià)格如何確定，一般定向增發(fā)價(jià)格都要打個(gè)8折或9折。

假如按照目前2元多的股價(jià)來(lái)計(jì)算，差不多100億元左右。

這100億元的資金分三部分使用：

一部分是重整過(guò)程中花費(fèi)的資金。

一部分是償還部分債務(wù)。

一部分是交給海航控股使用。

三是債轉(zhuǎn)股。

剩余約120億股股票以一定的價(jià)格抵償給海航控股及子公司部分債權(quán)人，用于清償相對(duì)應(yīng)的債務(wù)以化解海航控股及子公司債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、保全經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)、降低資產(chǎn)負(fù)債率。

這就是典型的債轉(zhuǎn)股。

折合金額超過(guò)250億元。

債轉(zhuǎn)股的金額還是比較高的。

海航基礎(chǔ)的方案：

與海航控股差不多。

一是擴(kuò)股，海航基礎(chǔ)股本擴(kuò)充2倍，由39億股擴(kuò)至117億股。

即以海航基礎(chǔ)現(xiàn)有A股股票為基數(shù)，按照每10股轉(zhuǎn)增20股實(shí)施資本公積金轉(zhuǎn)增，轉(zhuǎn)增股票約78億股。

個(gè)人感覺擴(kuò)股擴(kuò)得有些大。

二是賣股，33億股轉(zhuǎn)讓給戰(zhàn)略投資者。

也就是說(shuō)33億股轉(zhuǎn)讓給海南省發(fā)控。

海南省發(fā)控持股比例大約為28.9%，遠(yuǎn)高于方大集團(tuán)的持股比例。

如果按照目前12元左右的價(jià)格，需要資金近400億元。

三是債轉(zhuǎn)股。

15.8億股用于抵償海航基礎(chǔ)債務(wù)，即債轉(zhuǎn)股，大概不到200億元。

四是注銷股和轉(zhuǎn)增給中小股東。

剩余約29.3億股中：

A.海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)取得的約2.97億股注銷以履行業(yè)績(jī)承諾補(bǔ)償義務(wù)海南航空最新不好的消息 ；

B.海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)及其一致行動(dòng)人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票后可用于抵償上市公司債務(wù)；

C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。

完成業(yè)績(jī)承諾股份注銷后，海航基礎(chǔ)總股本約114.25億股。

海航基礎(chǔ)與海航控股不同點(diǎn)有三處：

一是海航基礎(chǔ)股本擴(kuò)充得更大。

二是原股東也獲得股本增加，比如你原來(lái)持有100股，方案實(shí)施之后將持有175股左右。

三是部分股本注銷。

四是海航基礎(chǔ)的戰(zhàn)略投資者的股權(quán)比例更高。

有網(wǎng)友認(rèn)為海航控股股本擴(kuò)張，不需要除權(quán)，這一點(diǎn)我也認(rèn)可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。

不過(guò)如果海航控股擴(kuò)股擴(kuò)張不除權(quán)，那么海航基礎(chǔ)股本擴(kuò)展如何計(jì)算。

肯定涉及除權(quán)問題，但復(fù)雜一點(diǎn)。

按照1:3的方式除權(quán)，散戶必然吃虧。

按照1:1.75的比例，即戰(zhàn)略投資者與債轉(zhuǎn)股需要的股數(shù)之后分配給原股東的比例計(jì)算更加合適，不過(guò)注銷部分股票，對(duì)中小股東也許會(huì)有利一些。

02

海航股票為何跌停

那么這個(gè)方案出來(lái)，海航三支股票為何全部跌停。

翼哥看來(lái)，主要有如下原因：

一是戰(zhàn)略投資者不被認(rèn)可。

說(shuō)實(shí)話方大集團(tuán)是包括復(fù)星集團(tuán)、均瑤集團(tuán)三家競(jìng)爭(zhēng)中最不被看好的。

畢竟比實(shí)力，比不過(guò)復(fù)星集團(tuán)。

比協(xié)同，比不過(guò)均瑤集團(tuán)。

不過(guò)，方大集團(tuán)也許勝在低調(diào)。

此前無(wú)論是復(fù)星，還是均瑤，對(duì)入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調(diào)。

也許正因?yàn)榉酱蟮牧觿?shì)很明顯，所以方大集團(tuán)最后給出的籌碼可能是最有競(jìng)爭(zhēng)力的。

有網(wǎng)友開玩笑的說(shuō)：

看來(lái)，海南基本已被東北攻占。

但無(wú)論如何，以前從事鋼鐵化工等產(chǎn)業(yè)的方大集團(tuán)轉(zhuǎn)戰(zhàn)航空，多少還是有點(diǎn)令人持保留意見的。

不過(guò)低調(diào)的方大即便進(jìn)入海航控股，持股比例也只有14%左右。

二是重整方案未超預(yù)期。

實(shí)際上，此次重整方案并未有多少新意。

基本上還是定向增發(fā)+債轉(zhuǎn)股的老套路。

但定向增幅如方大集團(tuán)進(jìn)來(lái)之后，持股比例不足14%，發(fā)揮的作用有多大，說(shuō)話的分量有多重，令人生疑。

此外，債轉(zhuǎn)股對(duì)于大部分債主是不得已而為之，如果設(shè)禁售期，一旦解禁，必將對(duì)海航股票產(chǎn)生比較大的沖擊。

三是原股東仍有重大影響。

這次重整方案，并未出現(xiàn)原控股股東股權(quán)清0的情況，也就是說(shuō)原股東仍將有著重要影響。

比如在海航控股中，

如果按照方案，方大集團(tuán)持有44億股，

而大新華航空持股38.8億股，海航集團(tuán)持股5.9億股，這兩家加起來(lái)就超過(guò)44億股。

也就是說(shuō)方大集團(tuán)持股比例還不能超過(guò)幾乎有著一致行動(dòng)人關(guān)系的海航系。

如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關(guān)系如何平衡，也是影響海航控股未來(lái)不確定因素。

戰(zhàn)略投資者未令市場(chǎng)滿意，方案未超預(yù)期，將來(lái)發(fā)展仍存在較大不確定性。

或許這是海航三支股票跌停的原因。

不過(guò)，畢竟重整方案已初定，至少已經(jīng)避免了破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)總是向著更好的方向發(fā)展。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，祝愿海航能重整雄風(fēng)，也希望投資者能收益滿滿！

海航集團(tuán)破產(chǎn)海南航空最新不好的消息 的消息當(dāng)然不是真海南航空最新不好的消息 的。海南航空為何與機(jī)票代理商是友好解約，海航集團(tuán)破產(chǎn)消息的傳出是夸大事實(shí)的結(jié)果。

1、一般來(lái)說(shuō)海南航空最新不好的消息 ，上市公司海南航空最新不好的消息 的消息都會(huì)公告在股票交易系統(tǒng)、各大證券公司、門戶財(cái)經(jīng)網(wǎng)站等。所以海南航空最新不好的消息 ，海南航空的消息也是已經(jīng)公布在各大網(wǎng)站上海南航空最新不好的消息 了，其他的內(nèi)幕消息涉及到公司利益的是不會(huì)公布的。

2、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無(wú)縫隙的航空服務(wù)。海航是中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2015年7月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)153架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)31架。