《機動車第三者責任保險改革五大關鍵點》

一、法律定位不清引發(fā)行業(yè)亂象

2025年頒布的道路交通安全法要求機動車必須投保第三者強制責任險。但相關配套條例至今未出臺，導致法律執(zhí)行出現(xiàn)混亂。保險公司認為目前執(zhí)行的仍是商業(yè)保險條款，與法律規(guī)定存在本質(zhì)區(qū)別。部分法院卻判定現(xiàn)有保險已具備強制屬性，要求保險公司承擔更多責任。

這種法律空白導致各地判決差異巨大。有的案件判保險公司全責賠付，有的案件則按商業(yè)保險條款處理。同一類型事故在不同地區(qū)出現(xiàn)完全相反的判決結(jié)果。這不僅加重了保險公司經(jīng)營壓力，更造成公眾對保險制度信任度下降。有些保險公司已暫停承保相關業(yè)務，進一步加劇社會矛盾。

二、急需出臺配套法規(guī)明確細則

解決問題的根本在于加快立法進程。國務院應盡快制定《機動車第三者強制責任保險條例》，明確保險責任范圍和賠付標準。建議參考國際經(jīng)驗，建立有限度的第三方保護機制。除特殊情況外，事故受害人不能直接向保險公司索賠，必須通過被保險人提出申請。

針對人身傷害案件，可實施"先行賠付"制度。當發(fā)生傷亡事故時，保險公司在核實基本事實后，應先墊付醫(yī)療搶救費用。這筆費用后期可通過法律程序向責任方追償。這種設計既保障受害人及時救治，也避免保險公司承擔無限責任。

三、建立獨立核算的政策性保險體系

強制責任保險具有社會公益屬性，應與商業(yè)保險區(qū)別管理。建議將強制險保費收入單獨立賬，實行零稅率政策。保險公司可從強制險業(yè)務利潤中提取固定比例，用于補充道路事故救助基金。剩余利潤歸企業(yè)所有，出現(xiàn)虧損則由財政補貼。

保險費率設定要考慮民眾承受能力。建議設置基礎保額區(qū)間，允許車主根據(jù)需求購買商業(yè)補充險。這種"基礎+補充"模式既能保障基本權益，又給予消費者選擇空間。監(jiān)管部門要確保兩類保險條款有效銜接，避免保障漏洞。

四、構建多層次事故救助體系

建議設立國家級道路交通事故救助基金。資金來源可多渠道籌集：從每份強制險保費中提取固定比例，在車輛登記環(huán)節(jié)收取專項費用，財政預算直接撥款?；疬\作可引入專業(yè)機構管理，通過穩(wěn)健投資實現(xiàn)保值增值。

基金使用要設定明確標準。優(yōu)先保障三類情況：肇事車輛未投保、肇事司機逃逸、保險公司償付能力不足。救助范圍應限定在醫(yī)療搶救等基本費用，防止過度消耗公共資源。同時建立嚴格審核機制，確保資金用于真正需要的受害人。

五、平衡各方權益的改進建議

建議在條例中明確保險公司調(diào)查權。當事故存在疑點時，保險公司有權要求交警部門復核責任認定。對于惡意騙保行為，要建立黑名單制度并向社會公示。法院審理相關案件時，應組織保險專家參與陪審，提升判決專業(yè)性。

可試點建立行業(yè)調(diào)解委員會。對于責任清晰的案件，鼓勵通過調(diào)解快速解決。調(diào)解結(jié)果具有法律效力，可減少司法資源浪費。同時加強公眾風險教育，通過駕考培訓、宣傳手冊等方式普及保險知識。

這套改革方案需要多方協(xié)同推進。立法部門要加快完善法律體系，監(jiān)管部門要建立配套機制，保險公司要優(yōu)化服務流程，司法機關要統(tǒng)一裁判標準。只有形成制度合力，才能化解當前困局，構建起兼顧公平與效率的道路交通安全保障體系。