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高處墜落事故由于其發(fā)生頻率高,死亡率大,因而曾被列為建筑施工四大傷害之首,約占全部建筑事故的60%以上。以下是汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 我分享給大家的關(guān)于高處墜落事故案例分析汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ，歡迎大家前來閱讀!

高處墜落事故案例分析篇1

一、事故簡介

2002年2月20日，深圳市某電廠5、6號機組續(xù)建工程發(fā)生一起高處墜落事故，造成3人死亡。

二、事故發(fā)生經(jīng)過

深圳市某電廠5、6號機組續(xù)建工程由中建某局第二建筑公司承建，該工程主體為鋼結(jié)構(gòu)。6號機組東西(A～B軸)鋼屋架跨度為27m，南北(51～59軸)長63m，共7個節(jié)間，鋼屋架間距為9m，屋架上弦高度為33.2m。屋架上部為型鋼檁條，間距為2.8m，檁條上部鋪設(shè)鋼板瓦。截至2002年2月20日前，已完成51～52軸1個節(jié)間的鋪板。 2002年2月20日繼續(xù)鋪設(shè)鋼板瓦作業(yè)，開始從52～53軸之間靠近A軸位置鋪完第1塊板，但沒進行固定又進行第2塊板鋪設(shè)，為圖省事，將第2塊及第3塊板咬合在一起同時鋪設(shè)。因兩塊板不僅面積大且重量增加，操作不便，5名人員在鋼檁條上用力推移，由于上面操作人未掛牢安全帶，下面也未設(shè)置安全網(wǎng)，推移中3名作業(yè)人員從屋面(+33m)墜落至汽輪機平臺上(+12.6m)，造成3人死亡。

三、事故原因分析

1.直接原因

1)在鋪完第1塊板后，沒有用螺絲固定便繼續(xù)鋪第2塊板，且作業(yè)時又一次鋪設(shè)2塊，給繼續(xù)作業(yè)帶來危險。

2)作業(yè)人員并沒按要求將安全帶系牢在安全繩上。

2.間接原因

1)安全管理不到位，承包施工單位編制的施工組織設(shè)計未經(jīng)審批程序，以致安全防護 措施 過于簡單。鋼結(jié)構(gòu)吊裝是一項比較危險的高處作業(yè)工程，必須全面考慮防護措施。

2) 安全 教育 不到位，作業(yè)人員安全意識淡薄，忽視或在掛安全帶后操作不便等情況下而未掛安全帶時，缺乏其他保護措施。且特種作業(yè)人員未取得特種作業(yè)操作資格證。

3)對現(xiàn)場缺乏檢查，沒人制止工人的違章操作。

4)安全防護措施不到位，按照規(guī)定高處的鋼屋架上作業(yè)，應(yīng)在節(jié)間處設(shè)置安全平網(wǎng)，而此作業(yè)場所卻未設(shè)置。

四、事故責(zé)任認(rèn)定

本次事故屬于責(zé)任事故。該施工企業(yè)既不按規(guī)定對作業(yè)人員資格進行審查，不進行作業(yè)前的培訓(xùn)，又不按施工工藝全面采取防護措施，方案過于簡單，以致發(fā)生意外事故時失去防護。

1.施工項目負(fù)責(zé)人在編制施工方案中安全措施過于簡單，未按施工工藝全面考慮，施工前又未對作業(yè)人員交底，強調(diào)作業(yè)程序及必須掛牢安全帶和進行檢查，致使鋪設(shè)第二塊板時便發(fā)生事故，應(yīng)負(fù)指揮責(zé)任。

2.該建筑公司主要負(fù)責(zé)人應(yīng)對該公司管理上失誤，方案編制后不經(jīng)審批，作業(yè)人員不經(jīng)培訓(xùn)，以及現(xiàn)場作業(yè)違章不能及時得以制止等違章行為負(fù)主要管理責(zé)任。

五、事故的預(yù)防對策

1.加強安全管理，建立健全公司的 安全生產(chǎn) 責(zé)任制和各種安全 規(guī)章制度 。凡專項施工方案必須符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定，并經(jīng)上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批應(yīng)將項目負(fù)責(zé)人的指揮行為納入規(guī)范管理。

2.加強各級人員的安全教育，各級管理人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)建筑安全的法律法規(guī)，并認(rèn)真加以 總結(jié) 改進。加強對工人的安全三級教育，提高工人的安全意識和安全技術(shù)。

3.保證安全資金的有效投入和安全防護設(shè)施及時到位。

4.加強安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除現(xiàn)場的安全隱患。

高處墜落事故案例分析篇2

事故經(jīng)過：

2012年4月28日19：00時左右，某船務(wù)黃海工程部某隊3名施工人員在外租黃海工程部場地三跨80噸龍門吊底部對吊運擺放在托架頂部DN0060船646分段進行摘鉤作業(yè)時，在摘除最后一處吊點時，支持工段一名吊車司機操作鉤頭起升帶動前期摘除的另一根索具發(fā)生急速旋轉(zhuǎn)后將配合摘鉤操作其中2名施工人員掃打發(fā)生墜落(墜落高度4米)，經(jīng)送往醫(yī)院救治：其中1名工人搶救無效死亡;另1名工人頭部損傷。

原因分析：

受害人張某某、受傷人張某嚴(yán)重違章，在翻越分段護欄外側(cè)處于分段面邊緣弧形部位配合摘鉤作業(yè)時不扣安全帶，安全意識極差，忽視高空作業(yè)過程中所存有的墜落安全風(fēng)險，嚴(yán)重違反了登高作業(yè)相關(guān)安全管理規(guī)定，最終導(dǎo)致墜落過程中失去了有效的安全保護，這是導(dǎo)致此起事故的主要原因。

黃海工程部支持工段起重工鄒某某責(zé)任意識極差，未經(jīng)審批便開始吊運作業(yè)，特別是在分段吊運進行過程中擅離崗位，沒有針對性對吊車司機及配合司索作業(yè)人員提出暫停等待正確指令，存在嚴(yán)重“不作為”行為，并且對于現(xiàn)場操作人員安全行為沒有做到有效指揮控制，造成吊運作業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)失控狀態(tài)，這是引發(fā)此起事故的另一個主要原因。

黃海工程部支持工段吊車司機李某某作業(yè)過程中隨意聽取非起重指揮人員指令并盲目操作吊車，嚴(yán)重違反起重作業(yè)安全操作規(guī)程;另外在完全清楚起升鋼絲繩卸扣未摘除情況下仍采取二檔快速起升 方法 野蠻操作，最終導(dǎo)致仍處于連接狀態(tài)的鋼絲繩受力崩緊連帶前期摘除的一根索具急速旋轉(zhuǎn)后將兩名作業(yè)人員掃打墜落地面，這是引發(fā)此起事故的又一個主要原因。

整改措施：

2米以上3米以下高空施工未系掛安全帶對責(zé)任人考核200元以下;3米以上高空施工未系掛安全帶的嚴(yán)重違章行為，一經(jīng)查處將對相關(guān)直接責(zé)任人員予以開除處理，同時對責(zé)任班組長及臨近可發(fā)現(xiàn)但未提示的施工人員進行連帶考核處理。

高處墜落事故案例分析篇3

2001年12月30日上午10時左右，A公司工人李某在1.7m的腳手架上進行鋼筋尺寸測量時，不慎自腳手架上后仰墜落，導(dǎo)致頭部受傷，后經(jīng)醫(yī)院緊急搶救，生命無危險，但腦部受損傷。傷者在進行作業(yè)時，按規(guī)范要求正確佩戴安全帽。

【事故原因】

以上兩個案例都存在如下共同點：操作者在進行操作時，距離墜落基準(zhǔn)面的高度都不足2m，但卻都發(fā)生了墜落事故;操作者本人都按要求佩戴安全帽，然而結(jié)果卻造成一死一傷。

原因一：忽視了準(zhǔn)高處作業(yè)的特殊性--可能墜落。

《高處作業(yè)分級標(biāo)準(zhǔn)》為高處作業(yè)下了一個明確的定義：在墜落高度基準(zhǔn)面2m(含2m)以上有可能墜落的高處進行作業(yè)稱為高處作業(yè)。施工現(xiàn)場高處作業(yè)如何進行安全防護進行了明確的規(guī)定，使得所有安全管理者對基準(zhǔn)面2m以上的高處作業(yè)的安全防護技術(shù)有法可依，操作者有章可循。然而，準(zhǔn)高處作業(yè)到底應(yīng)該如何進行安全防護，卻沒有任何規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)明確地提到。于是，在部分管理人員視準(zhǔn)高處作業(yè)為一般的普通平地作業(yè)，僅僅要求操作人員按規(guī)范要求正確佩戴安全帽，操作者所使用的簡易操作平臺僅僅是滿足立足之用，并無可靠防墜落措施。

其實，準(zhǔn)高處作業(yè)與高處作業(yè)有著共同點--有墜落的可能，其共同點恰恰又是準(zhǔn)高處作業(yè)與普通平地作業(yè)的不同點。這一特殊性決定了準(zhǔn)高處作業(yè)既非普通平地作業(yè)，又非高處作業(yè)。如果視準(zhǔn)高處作業(yè)為高處作業(yè)，提高安全防范要求，既無法可依，又不符合實際，對正常生產(chǎn)帶來不必要的麻煩;如果視之為普通作業(yè)，就會降低安全防護要求，也不符合實際、差之毫厘，謬之千里，當(dāng)然會發(fā)生上述事故。

原因二：操作工人所佩戴安全帽存在缺陷。

在《高處作業(yè)分級標(biāo)準(zhǔn)》的編制說明中，已經(jīng)提到了1983年以前2m以下墜落死亡事故占總墜落死亡事故的7.103%，并不是說2m以下不存在死亡事故，而且也提到了2m以下的墜落死亡事故全由腦部受傷引起。由此可見，在2m以下的準(zhǔn)高處作業(yè)時，并不是不存在危險，或者不存在死亡事故發(fā)生的可能，只不過事故嚴(yán)重程度由受傷部位決定。腦部受傷是準(zhǔn)高處作業(yè)墜落致死的主要原因，因此，對腦部的保護尤為重要。目前操作工人按規(guī)定佩戴安全帽是保護腦部受傷的主要措施。以上的兩個事故，操作者都按規(guī)定正確佩戴安全帽，然而沒有逃脫厄運。這不能不讓汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 我們對他們所佩戴的安全帽的保護作用產(chǎn)生懷疑。

眾所周知，人體在向側(cè)面、正面摔倒時，人本身的自我保護能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于后仰摔倒時的保護能力。因此，人體后仰摔倒后，安全帽對頭部的保護就更加重要。然而，現(xiàn)在使用的安全帽大部分存在操作者后仰倒下時，腦部不能得到足夠保護的缺陷。腦袋比較大的操作者，后仰摔倒時后腦部分可能直接接觸墜落基準(zhǔn)面，那后果更加嚴(yán)重。所以，現(xiàn)如今使用的安全帽不能對操作者在后仰摔倒時起到全面、充分的保護。

原因三：工作環(huán)境復(fù)雜，操作工人準(zhǔn)高處作業(yè)的機會多，發(fā)生準(zhǔn)高處墜落的可能性大。

施工現(xiàn)場安裝拆卸時，工作環(huán)境復(fù)雜，相當(dāng)長時間、相當(dāng)多的機會是在準(zhǔn)高處進行作業(yè)，而且工作點頻繁移動，在每一處準(zhǔn)高處作業(yè)的時間又相當(dāng)短，這樣的工作性質(zhì)無疑為操作工人時時刻刻得到相對穩(wěn)定的保護措施增加了難度。另外，墜落高度2m以下的墜落事件經(jīng)常發(fā)生，除頭部受傷處，其他部位的受傷一般不會造成太嚴(yán)重的后果。所以，從管理人員到操作人員，對準(zhǔn)高處作業(yè)的危險性認(rèn)識不夠，總認(rèn)為2m以下墜落無太大危險。于是操作者在2m以下的高度進行操作時，管理人員對他們要求比較低，操作者也放松了對自己的要求，安全意識淡薄的操作工人就可能發(fā)生事故。

【防范措施】

以上三個原因中，復(fù)雜的工作環(huán)境及特殊的工作性質(zhì)我們是不可能改變的，可以改善的是對準(zhǔn)高處作業(yè)的安全管理和安全帽的缺陷，因此，我們的對策就有如下兩個方面：

1 .加強安全教育，提高大家對準(zhǔn)高處作業(yè)的危險性的認(rèn)識。安全教育的目的之一就是要告訴或提醒大家危險有哪些，長期以來的高處作業(yè)教育使得管理人員和操作人員已經(jīng)明確認(rèn)識到高處作業(yè)有危險，而準(zhǔn)高處作業(yè)的危險性大家認(rèn)識不夠，因此，我們要加強這一方面的安全教育，讓大家充分認(rèn)識到這一危險性。只有在認(rèn)識基礎(chǔ)上才能提高準(zhǔn)高處作業(yè)的安全管理，才能改善目前無防墜落措施的簡易操作平臺的狀況，才能更進一步認(rèn)識到安全帶不僅僅用在高處作業(yè)的防護中，在準(zhǔn)高處作業(yè)的防護中也相當(dāng)有效。.

2、對安全帽現(xiàn)有的缺陷進行改進，使之對操作工人的頭部起到全面的、充分的保護作用，要對安全帽后側(cè)的安全距離、安全屏護區(qū)別對待于前側(cè)和兩側(cè)。其實，這一缺陷是導(dǎo)致準(zhǔn)高處作業(yè)事故的主要原因。因為大家潛意識里認(rèn)為在墜落基準(zhǔn)面2m以下操作時安全帽可以起到足夠的保護作用，然而事與愿違。

3、從技術(shù)層面進行風(fēng)消除。制作安裝拆卸專用工具，減少準(zhǔn)高空作業(yè)的機率。

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5. 高處墜落傷的急救處理

一、 1、某重型機器廠二金工車間起重工陳某負(fù)責(zé)為各種加工機床上料。2005年6月3日10時，陳某指揮吊車準(zhǔn)備吊運半成品汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 的機車大軸為一臺機床上料。

2、陳某采用銅絲繩單根穿扣捆綁法吊大軸，將銅絲繩熟練地套上后，未仔細(xì)將繩扣對準(zhǔn)軸中心便指揮起吊。大軸吊起后陳某為使吊件平衡用手壓住輕的一頭并跟車行進。

3、當(dāng)快到要上料的機床時，陳某喊車工李某，因機聲嘈雜，李某并未聽見。這時吊軸經(jīng)過機床尾，機床尾后側(cè)的工具臺案擋道。陳某未及時繞過，扶軸頭的手脫離，偏重的大軸突然砸向機床面。正在給機床導(dǎo)軌注油的李某躲閃不及，左手被砸在床面，造成手背手指多處粉碎性骨折。

事故原因

單根繩吊大軸，即使拴位在中心，吊運行進中也會因搖擺而一頭偏低，但吊位高便不礙事。陳某每天多次吊軸，拴繩經(jīng)常不在中心，便不以為然，麻痹大意。有時因運料位置較近，便吊住不高，直接用手扶吊件隨行。這次送料本來拴位偏離很多，扶吊件行進中未考慮到這臺案阻路，快到位時與車工配合不當(dāng)，又未及時指揮吊車，造成突然脫手，吊件失重，軸頭砸傷人及砸壞設(shè)備的事故。

防范措施

1、吊重型大軸最好采用兩點拴位法。單繩拴法必須拴正中心并高吊行進，以免碰物。到位后慢慢放下并人工配合扶軸上卡盤。嚴(yán)禁手扶吊物同時跟吊車行進。

2、給重型機床上料前起重工和機床工應(yīng)互打招呼，作好準(zhǔn)備，吊運中應(yīng)協(xié)調(diào)配合，嚴(yán)格遵守起重搬運安全規(guī)定。

1986年9月10日下午，某水泥廠包裝工進行倒料工作，開機后，庫不下料，于是手持鋼管，站立在螺旋輸送機上敲打庫底。庫下料后，準(zhǔn)備下來，不料因腳穿泡沫拖鞋，行動不便，重心失穩(wěn)，亂了方寸的左腳恰好踩進螺旋輸送機上部10cm寬的縫隙內(nèi)，正在運行的機器將其腳和腿絞了進去。立即停車并反轉(zhuǎn)盤車，才將其腿腳退出，導(dǎo)致左腿高位截肢。

原因（2）

1．包裝工未按規(guī)定穿著防護用品，而是穿著泡沫拖鞋，在凹凸不平的機器上行走，失足踩進機器縫隙，是事故的直接原因。

2．螺旋輸送機10cm寬的縫隙上部沒有蓋板或防護罩等安全設(shè)施，是導(dǎo)致該事故的重要原因。

3．水泥廠安全生產(chǎn)管理不力，制度不落實，明顯的隱患沒能得以消除。

措施（3）

1．上班時間，勞動者必須按規(guī)定穿著勞動保護用品，絕不允許穿著拖鞋上崗操作。

2．設(shè)備、設(shè)施本身的缺陷，事故隱患必須予以消除，螺旋輸送機10cm寬的縫隙如果不是工藝所必須的，則應(yīng)當(dāng)予以封閉；如果是工藝或是操作規(guī)程所不可避免的，則應(yīng)在其上部加設(shè)蓋板或防護罩等安全設(shè)施，確保設(shè)備設(shè)施的“本質(zhì)安全”。

3．水泥廠必須加強安全管理，制訂周詳?shù)陌踩a(chǎn)規(guī)章制度，對上崗人員實施全員、全面的安全教育；定期進行安全檢查，檢查設(shè)備、設(shè)施本身的缺陷、事故隱患，還要檢查人員著裝和精神狀態(tài)；必須組織技術(shù)力量消除缺陷，事故隱患。

2000年1月30日，山西某公司復(fù)肥一車間維修工李某、楊某等人值班，汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 他們在生產(chǎn)現(xiàn)場進行巡檢維修工作，給設(shè)備加油時，發(fā)生了一起未遂事故。事故過程是這樣的，李某給A濾機減速機完油后，又要給B過濾機減速機加油，他本應(yīng)下A平臺爬梯再上B爬梯給B減速機加油，這樣做就萬無一失。可是他為了圖省事、走捷徑，偏要橫跨平臺（A、B設(shè)備平臺相距800mm），當(dāng)時李某只顧跨越平臺沒有注意到上方的橫梁，當(dāng)跨越時安全帽的頭部撞在了上方的橫梁上，反彈后人墜落到下方運行著碳酸鈣皮帶運輸機上，在這千鈞一發(fā)之際，被正在B過濾機處維修的同事楊某發(fā)現(xiàn)，楊某迅速拉了拉繩開關(guān)，停止了皮帶運輸機，避免了一起重大傷亡事故，也救了李某一條命。

事后廠里對這起未遂事故非常重視，在全廠范圍內(nèi)進行了通報批評，并在全體員工中展開了分析、討論，就怎樣汲取事故教訓(xùn)，人人寫下了體會和保證書，同時，對李某違章作業(yè)罰款100元，對楊某緊急停機避免事故獎厲200元，并制定了防范措施，把過濾機平臺防護欄桿加長加高，將A臺與B臺之間的間隔改成了過道，加設(shè)了防護圍欄，使之達到本質(zhì)安全。這起未遂事故雖然過去了，但通過此事故反映出提高員工安全意識的緊迫性和重要性。

一要加強教育。廠里要求各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員要帶著感情抓安全，站在保護人民生命的高度去教育職工，進現(xiàn)場上崗位以安全為天職，以規(guī)程為準(zhǔn)繩，去規(guī)范職工的安全行為。

二是深化現(xiàn)場走動式安全管理。即走一走，看一看，查一查，談一談，及時了解職工的思想動態(tài)、工作情緒、生產(chǎn)環(huán)境，及時消除思想、情緒、環(huán)境等隱患，使職工真正做到“高高興興上班來，平平安安回家去”。

(從職工10大“違章心理”剖析領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)心態(tài))

五、衣服未扣好 絞死背輪下 2003年7月29日早晨7時35分，東嶺礦碎石車間的崗位職工正在打掃崗位衛(wèi)生，為崗位交接班作準(zhǔn)備。由于生產(chǎn)任務(wù)緊，皮帶運輸機仍在運輸?shù)V石。11#皮帶崗位操作工吳好強象往常一樣沖洗崗位上的皮帶運輸機。為能按時下班，他不顧皮帶還在運行，習(xí)慣性地用橡膠水管沖洗皮帶運輸機的各部位。他一邊干活一邊想汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ：快沖、快完，好下班回家洗個澡，然后進城參加同學(xué)聚會。當(dāng)他沖洗完皮帶南面的平臺后，水管要收揀到皮帶的北面去。這時，吳好強走近皮帶的主動輪與減速機*背輪處甩水管過皮帶，因*背輪缺安全罩，吳好強的上衣也未扣好，在使勁甩水管時，飄起的上衣被*背輪螺桿掛住旋轉(zhuǎn)，將吳好強絞死在皮帶減速機*背輪下面（其狀慘不忍睹），時年22歲，一顆年輕的生命就這樣逝去了。事故發(fā)生的主要原因：一是吳好強違反安全操作規(guī)程中“嚴(yán)禁在設(shè)備運行中沖洗崗位及隔機傳遞工具物品”的規(guī)定；二是崗位上存在事故隱患，即減速機*背輪缺安全罩，沒有及時整改；三是吳好強習(xí)慣性作業(yè)，心存僥幸，麻痹大意。

朋友汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 你好！

對于這個事故，汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 你作為吊車司機，是有責(zé)任的，具體責(zé)任有多少汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ？認(rèn)定比較困難。不知道混泥土攪拌站的老板，在進行拆除工程前。有沒有和你們簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書？有沒有辦理施工許可證？假如有許可證的話，應(yīng)該要購買員工意外傷害保險的，還有 朋友你沒有購買吊車施工作業(yè)保險嗎？本來這樣的事故你可以讓保險公司來幫助你解決一部分賠償。

我的看法和建議你和私人老板共同承擔(dān)本次死亡事故的賠償！假如汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 他不同意，你可以去所在地的政府或者安監(jiān)局申請調(diào)解處理，對方一定不敢去安監(jiān)局的，就處罰的罰款就可以是10-30萬的罰款！

希望我的回答給你幫助！

首先汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ，由承包單位對施工過程中汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 的安全責(zé)任負(fù)責(zé)。

其次，如果工程實行總承包的，由總包單位負(fù)責(zé)，各分包單位向總包單位負(fù)責(zé)。分包單位應(yīng)服從總包單位的安全生產(chǎn)管理，如果不服從導(dǎo)致安全事故的，由分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。

最后，根據(jù)誠實信用和公平原則，在施工過程中因發(fā)包人原因引起的安全事故，應(yīng)當(dāng)由發(fā)包人承擔(dān)責(zé)任。對于這一點，承包方在承包工程時有必要在建筑工程施工合同中予以約定注明。

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第24條規(guī)定汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ：

建設(shè)工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)?？偝邪鼏挝粦?yīng)當(dāng)自行完成建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)的施工。

總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 他單位的，分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、義務(wù)。總承包單位和分包單位對分包工程的安全生產(chǎn)承擔(dān)連帶責(zé)任。分包單位應(yīng)當(dāng)服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。

擴展資料

吊車使用單位要經(jīng)常對在用的吊車械進行檢查維保， 并制訂一項 定期檢查管理制度，包括日檢、周檢、月檢、年檢，對吊車進行動態(tài) 監(jiān)測，有異常情況隨時發(fā)現(xiàn)，及時處理，從而保障吊車械安全運行。

（1）日檢。

由司機負(fù)責(zé)作業(yè)的例行保養(yǎng)項目，主要內(nèi)容為清潔衛(wèi)生，潤滑傳 動部位，調(diào)整和緊固工作。通過運行測試安全裝置靈敏可靠性，監(jiān)聽運行中有無異常聲音。

（2）周檢。

由維修工和司機共同進行， 除日檢項目外， 主要內(nèi)容是外觀檢查， 檢查吊鉤、取物裝置、鋼絲繩等使用的安全狀態(tài)、制動器、離合器、 緊急報警裝置的靈敏、 可靠性， 通過運行觀測傳動部件有無異常響聲， 及過熱現(xiàn)象。

（3）月檢。

由設(shè)備安全管理部門組織檢查、同使用部門有關(guān)人員共同進行， 除周檢內(nèi)容外，主要對吊車械的動力系統(tǒng)、起升機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、運 行機構(gòu)、液壓系統(tǒng)進行狀態(tài)檢測，更換磨損、變形、裂紋、腐蝕的零 部件，對電氣控制系統(tǒng)，檢查饋電裝置、控制器、過載保護、安全保 護裝置是否可靠。

（4） 年檢。

由單位領(lǐng)導(dǎo)組織設(shè)備安全管理部門挑頭，同有關(guān)部門共同進行， 除月檢項目外，主要對吊車械進行技術(shù)參數(shù)檢測，可靠性試驗。

參考資料來源汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ：百度百科—吊車 （起吊搬運機械）

參考資料來源：百度百科—建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例

具體情況具體分析汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ，產(chǎn)生事故汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 的原因及合同約定的責(zé)任范圍才能判足事故的責(zé)任方和責(zé)任大小。

一、如果只是花錢租來吊車，單位職工或雇傭的臨時人員進行吊裝，發(fā)生事故應(yīng)當(dāng)由單位承擔(dān)責(zé)任果是連車帶人一起“雇”來，實際上是加工承攬關(guān)系，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由吊車所有方承擔(dān)。

二、如果受傷的人是單位的，無論誰的責(zé)任造成死亡，受傷人員都屬于工傷，都應(yīng)當(dāng)享受工傷待遇。如果是對方雇傭的，則有對方承擔(dān)工傷的責(zé)任。

三、雇傭吊車出現(xiàn)事故責(zé)任劃分為一般是由施工單位的主要負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)，如果建設(shè)工程是由其他單位施工進行總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)事故負(fù)總責(zé)。

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》

第二十一條 施工單位主要負(fù)責(zé)人依法對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔(dān)的建設(shè)工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。

第二十四條 建設(shè)工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)?？偝邪鼏挝粦?yīng)當(dāng)自行完成建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)的施工。