汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例
起重機定位一般采用刻度標(biāo)尺精確定位系統(tǒng)、APON無線定位測距儀進行精確位置檢測和自動控制汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ,以提升自動化水平。
高處墜落事故案例分析_高空墜落事故案例分析高處墜落事故由于其發(fā)生頻率高,死亡率大,因而曾被列為建筑施工四大傷害之首,約占全部建筑事故的60%以上。以下是汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 我分享給大家的關(guān)于高處墜落事故案例分析汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ,歡迎大家前來閱讀!
高處墜落事故案例分析篇1
一、事故簡介
2002年2月20日,深圳市某電廠5、6號機組續(xù)建工程發(fā)生一起高處墜落事故,造成3人死亡。
二、事故發(fā)生經(jīng)過
深圳市某電廠5、6號機組續(xù)建工程由中建某局第二建筑公司承建,該工程主體為鋼結(jié)構(gòu)。6號機組東西(A~B軸)鋼屋架跨度為27m,南北(51~59軸)長63m,共7個節(jié)間,鋼屋架間距為9m,屋架上弦高度為33.2m。屋架上部為型鋼檁條,間距為2.8m,檁條上部鋪設(shè)鋼板瓦。截至2002年2月20日前,已完成51~52軸1個節(jié)間的鋪板。 2002年2月20日繼續(xù)鋪設(shè)鋼板瓦作業(yè),開始從52~53軸之間靠近A軸位置鋪完第1塊板,但沒進行固定又進行第2塊板鋪設(shè),為圖省事,將第2塊及第3塊板咬合在一起同時鋪設(shè)。因兩塊板不僅面積大且重量增加,操作不便,5名人員在鋼檁條上用力推移,由于上面操作人未掛牢安全帶,下面也未設(shè)置安全網(wǎng),推移中3名作業(yè)人員從屋面(+33m)墜落至汽輪機平臺上(+12.6m),造成3人死亡。
三、事故原因分析
1.直接原因
1)在鋪完第1塊板后,沒有用螺絲固定便繼續(xù)鋪第2塊板,且作業(yè)時又一次鋪設(shè)2塊,給繼續(xù)作業(yè)帶來危險。
2)作業(yè)人員并沒按要求將安全帶系牢在安全繩上。
2.間接原因
1)安全管理不到位,承包施工單位編制的施工組織設(shè)計未經(jīng)審批程序,以致安全防護 措施 過于簡單。鋼結(jié)構(gòu)吊裝是一項比較危險的高處作業(yè)工程,必須全面考慮防護措施。
2) 安全 教育 不到位,作業(yè)人員安全意識淡薄,忽視或在掛安全帶后操作不便等情況下而未掛安全帶時,缺乏其他保護措施。且特種作業(yè)人員未取得特種作業(yè)操作資格證。
3)對現(xiàn)場缺乏檢查,沒人制止工人的違章操作。
4)安全防護措施不到位,按照規(guī)定高處的鋼屋架上作業(yè),應(yīng)在節(jié)間處設(shè)置安全平網(wǎng),而此作業(yè)場所卻未設(shè)置。
四、事故責(zé)任認(rèn)定
本次事故屬于責(zé)任事故。該施工企業(yè)既不按規(guī)定對作業(yè)人員資格進行審查,不進行作業(yè)前的培訓(xùn),又不按施工工藝全面采取防護措施,方案過于簡單,以致發(fā)生意外事故時失去防護。
1.施工項目負(fù)責(zé)人在編制施工方案中安全措施過于簡單,未按施工工藝全面考慮,施工前又未對作業(yè)人員交底,強調(diào)作業(yè)程序及必須掛牢安全帶和進行檢查,致使鋪設(shè)第二塊板時便發(fā)生事故,應(yīng)負(fù)指揮責(zé)任。
2.該建筑公司主要負(fù)責(zé)人應(yīng)對該公司管理上失誤,方案編制后不經(jīng)審批,作業(yè)人員不經(jīng)培訓(xùn),以及現(xiàn)場作業(yè)違章不能及時得以制止等違章行為負(fù)主要管理責(zé)任。
五、事故的預(yù)防對策
1.加強安全管理,建立健全公司的 安全生產(chǎn) 責(zé)任制和各種安全 規(guī)章制度 。凡專項施工方案必須符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定,并經(jīng)上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批應(yīng)將項目負(fù)責(zé)人的指揮行為納入規(guī)范管理。
2.加強各級人員的安全教育,各級管理人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)建筑安全的法律法規(guī),并認(rèn)真加以 總結(jié) 改進。加強對工人的安全三級教育,提高工人的安全意識和安全技術(shù)。
3.保證安全資金的有效投入和安全防護設(shè)施及時到位。
4.加強安全檢查,及時發(fā)現(xiàn)和消除現(xiàn)場的安全隱患。
高處墜落事故案例分析篇2
事故經(jīng)過:
2012年4月28日19:00時左右,某船務(wù)黃海工程部某隊3名施工人員在外租黃海工程部場地三跨80噸龍門吊底部對吊運擺放在托架頂部DN0060船646分段進行摘鉤作業(yè)時,在摘除最后一處吊點時,支持工段一名吊車司機操作鉤頭起升帶動前期摘除的另一根索具發(fā)生急速旋轉(zhuǎn)后將配合摘鉤操作其中2名施工人員掃打發(fā)生墜落(墜落高度4米),經(jīng)送往醫(yī)院救治:其中1名工人搶救無效死亡;另1名工人頭部損傷。
原因分析:
受害人張某某、受傷人張某嚴(yán)重違章,在翻越分段護欄外側(cè)處于分段面邊緣弧形部位配合摘鉤作業(yè)時不扣安全帶,安全意識極差,忽視高空作業(yè)過程中所存有的墜落安全風(fēng)險,嚴(yán)重違反了登高作業(yè)相關(guān)安全管理規(guī)定,最終導(dǎo)致墜落過程中失去了有效的安全保護,這是導(dǎo)致此起事故的主要原因。
黃海工程部支持工段起重工鄒某某責(zé)任意識極差,未經(jīng)審批便開始吊運作業(yè),特別是在分段吊運進行過程中擅離崗位,沒有針對性對吊車司機及配合司索作業(yè)人員提出暫停等待正確指令,存在嚴(yán)重“不作為”行為,并且對于現(xiàn)場操作人員安全行為沒有做到有效指揮控制,造成吊運作業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)失控狀態(tài),這是引發(fā)此起事故的另一個主要原因。
黃海工程部支持工段吊車司機李某某作業(yè)過程中隨意聽取非起重指揮人員指令并盲目操作吊車,嚴(yán)重違反起重作業(yè)安全操作規(guī)程;另外在完全清楚起升鋼絲繩卸扣未摘除情況下仍采取二檔快速起升 方法 野蠻操作,最終導(dǎo)致仍處于連接狀態(tài)的鋼絲繩受力崩緊連帶前期摘除的一根索具急速旋轉(zhuǎn)后將兩名作業(yè)人員掃打墜落地面,這是引發(fā)此起事故的又一個主要原因。
整改措施:
2米以上3米以下高空施工未系掛安全帶對責(zé)任人考核200元以下;3米以上高空施工未系掛安全帶的嚴(yán)重違章行為,一經(jīng)查處將對相關(guān)直接責(zé)任人員予以開除處理,同時對責(zé)任班組長及臨近可發(fā)現(xiàn)但未提示的施工人員進行連帶考核處理。
高處墜落事故案例分析篇3
2001年12月30日上午10時左右,A公司工人李某在1.7m的腳手架上進行鋼筋尺寸測量時,不慎自腳手架上后仰墜落,導(dǎo)致頭部受傷,后經(jīng)醫(yī)院緊急搶救,生命無危險,但腦部受損傷。傷者在進行作業(yè)時,按規(guī)范要求正確佩戴安全帽。
【事故原因】
以上兩個案例都存在如下共同點:操作者在進行操作時,距離墜落基準(zhǔn)面的高度都不足2m,但卻都發(fā)生了墜落事故;操作者本人都按要求佩戴安全帽,然而結(jié)果卻造成一死一傷。
原因一:忽視了準(zhǔn)高處作業(yè)的特殊性--可能墜落。
《高處作業(yè)分級標(biāo)準(zhǔn)》為高處作業(yè)下了一個明確的定義:在墜落高度基準(zhǔn)面2m(含2m)以上有可能墜落的高處進行作業(yè)稱為高處作業(yè)。施工現(xiàn)場高處作業(yè)如何進行安全防護進行了明確的規(guī)定,使得所有安全管理者對基準(zhǔn)面2m以上的高處作業(yè)的安全防護技術(shù)有法可依,操作者有章可循。然而,準(zhǔn)高處作業(yè)到底應(yīng)該如何進行安全防護,卻沒有任何規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)明確地提到。于是,在部分管理人員視準(zhǔn)高處作業(yè)為一般的普通平地作業(yè),僅僅要求操作人員按規(guī)范要求正確佩戴安全帽,操作者所使用的簡易操作平臺僅僅是滿足立足之用,并無可靠防墜落措施。
其實,準(zhǔn)高處作業(yè)與高處作業(yè)有著共同點--有墜落的可能,其共同點恰恰又是準(zhǔn)高處作業(yè)與普通平地作業(yè)的不同點。這一特殊性決定了準(zhǔn)高處作業(yè)既非普通平地作業(yè),又非高處作業(yè)。如果視準(zhǔn)高處作業(yè)為高處作業(yè),提高安全防范要求,既無法可依,又不符合實際,對正常生產(chǎn)帶來不必要的麻煩;如果視之為普通作業(yè),就會降低安全防護要求,也不符合實際、差之毫厘,謬之千里,當(dāng)然會發(fā)生上述事故。
原因二:操作工人所佩戴安全帽存在缺陷。
在《高處作業(yè)分級標(biāo)準(zhǔn)》的編制說明中,已經(jīng)提到了1983年以前2m以下墜落死亡事故占總墜落死亡事故的7.103%,并不是說2m以下不存在死亡事故,而且也提到了2m以下的墜落死亡事故全由腦部受傷引起。由此可見,在2m以下的準(zhǔn)高處作業(yè)時,并不是不存在危險,或者不存在死亡事故發(fā)生的可能,只不過事故嚴(yán)重程度由受傷部位決定。腦部受傷是準(zhǔn)高處作業(yè)墜落致死的主要原因,因此,對腦部的保護尤為重要。目前操作工人按規(guī)定佩戴安全帽是保護腦部受傷的主要措施。以上的兩個事故,操作者都按規(guī)定正確佩戴安全帽,然而沒有逃脫厄運。這不能不讓汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 我們對他們所佩戴的安全帽的保護作用產(chǎn)生懷疑。
眾所周知,人體在向側(cè)面、正面摔倒時,人本身的自我保護能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于后仰摔倒時的保護能力。因此,人體后仰摔倒后,安全帽對頭部的保護就更加重要。然而,現(xiàn)在使用的安全帽大部分存在操作者后仰倒下時,腦部不能得到足夠保護的缺陷。腦袋比較大的操作者,后仰摔倒時后腦部分可能直接接觸墜落基準(zhǔn)面,那后果更加嚴(yán)重。所以,現(xiàn)如今使用的安全帽不能對操作者在后仰摔倒時起到全面、充分的保護。
原因三:工作環(huán)境復(fù)雜,操作工人準(zhǔn)高處作業(yè)的機會多,發(fā)生準(zhǔn)高處墜落的可能性大。
施工現(xiàn)場安裝拆卸時,工作環(huán)境復(fù)雜,相當(dāng)長時間、相當(dāng)多的機會是在準(zhǔn)高處進行作業(yè),而且工作點頻繁移動,在每一處準(zhǔn)高處作業(yè)的時間又相當(dāng)短,這樣的工作性質(zhì)無疑為操作工人時時刻刻得到相對穩(wěn)定的保護措施增加了難度。另外,墜落高度2m以下的墜落事件經(jīng)常發(fā)生,除頭部受傷處,其他部位的受傷一般不會造成太嚴(yán)重的后果。所以,從管理人員到操作人員,對準(zhǔn)高處作業(yè)的危險性認(rèn)識不夠,總認(rèn)為2m以下墜落無太大危險。于是操作者在2m以下的高度進行操作時,管理人員對他們要求比較低,操作者也放松了對自己的要求,安全意識淡薄的操作工人就可能發(fā)生事故。
【防范措施】
以上三個原因中,復(fù)雜的工作環(huán)境及特殊的工作性質(zhì)我們是不可能改變的,可以改善的是對準(zhǔn)高處作業(yè)的安全管理和安全帽的缺陷,因此,我們的對策就有如下兩個方面:
1 .加強安全教育,提高大家對準(zhǔn)高處作業(yè)的危險性的認(rèn)識。安全教育的目的之一就是要告訴或提醒大家危險有哪些,長期以來的高處作業(yè)教育使得管理人員和操作人員已經(jīng)明確認(rèn)識到高處作業(yè)有危險,而準(zhǔn)高處作業(yè)的危險性大家認(rèn)識不夠,因此,我們要加強這一方面的安全教育,讓大家充分認(rèn)識到這一危險性。只有在認(rèn)識基礎(chǔ)上才能提高準(zhǔn)高處作業(yè)的安全管理,才能改善目前無防墜落措施的簡易操作平臺的狀況,才能更進一步認(rèn)識到安全帶不僅僅用在高處作業(yè)的防護中,在準(zhǔn)高處作業(yè)的防護中也相當(dāng)有效。.
2、對安全帽現(xiàn)有的缺陷進行改進,使之對操作工人的頭部起到全面的、充分的保護作用,要對安全帽后側(cè)的安全距離、安全屏護區(qū)別對待于前側(cè)和兩側(cè)。其實,這一缺陷是導(dǎo)致準(zhǔn)高處作業(yè)事故的主要原因。因為大家潛意識里認(rèn)為在墜落基準(zhǔn)面2m以下操作時安全帽可以起到足夠的保護作用,然而事與愿違。
3、從技術(shù)層面進行風(fēng)消除。制作安裝拆卸專用工具,減少準(zhǔn)高空作業(yè)的機率。
看過"高處墜落事故案例"的人還關(guān)注了:
1. 關(guān)于安全事故案例讀后感
2. 安全事故案例感想
3. 重大飛行事故案例
4. 高處墜落傷的現(xiàn)場急救
5. 高處墜落傷的急救處理
車間安全生產(chǎn)事故案例一、 1、某重型機器廠二金工車間起重工陳某負(fù)責(zé)為各種加工機床上料。2005年6月3日10時,陳某指揮吊車準(zhǔn)備吊運半成品汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 的機車大軸為一臺機床上料。
2、陳某采用銅絲繩單根穿扣捆綁法吊大軸,將銅絲繩熟練地套上后,未仔細(xì)將繩扣對準(zhǔn)軸中心便指揮起吊。大軸吊起后陳某為使吊件平衡用手壓住輕的一頭并跟車行進。
3、當(dāng)快到要上料的機床時,陳某喊車工李某,因機聲嘈雜,李某并未聽見。這時吊軸經(jīng)過機床尾,機床尾后側(cè)的工具臺案擋道。陳某未及時繞過,扶軸頭的手脫離,偏重的大軸突然砸向機床面。正在給機床導(dǎo)軌注油的李某躲閃不及,左手被砸在床面,造成手背手指多處粉碎性骨折。
事故原因
單根繩吊大軸,即使拴位在中心,吊運行進中也會因搖擺而一頭偏低,但吊位高便不礙事。陳某每天多次吊軸,拴繩經(jīng)常不在中心,便不以為然,麻痹大意。有時因運料位置較近,便吊住不高,直接用手扶吊件隨行。這次送料本來拴位偏離很多,扶吊件行進中未考慮到這臺案阻路,快到位時與車工配合不當(dāng),又未及時指揮吊車,造成突然脫手,吊件失重,軸頭砸傷人及砸壞設(shè)備的事故。
防范措施
1、吊重型大軸最好采用兩點拴位法。單繩拴法必須拴正中心并高吊行進,以免碰物。到位后慢慢放下并人工配合扶軸上卡盤。嚴(yán)禁手扶吊物同時跟吊車行進。
2、給重型機床上料前起重工和機床工應(yīng)互打招呼,作好準(zhǔn)備,吊運中應(yīng)協(xié)調(diào)配合,嚴(yán)格遵守起重搬運安全規(guī)定。
1986年9月10日下午,某水泥廠包裝工進行倒料工作,開機后,庫不下料,于是手持鋼管,站立在螺旋輸送機上敲打庫底。庫下料后,準(zhǔn)備下來,不料因腳穿泡沫拖鞋,行動不便,重心失穩(wěn),亂了方寸的左腳恰好踩進螺旋輸送機上部10cm寬的縫隙內(nèi),正在運行的機器將其腳和腿絞了進去。立即停車并反轉(zhuǎn)盤車,才將其腿腳退出,導(dǎo)致左腿高位截肢。
原因(2)
1.包裝工未按規(guī)定穿著防護用品,而是穿著泡沫拖鞋,在凹凸不平的機器上行走,失足踩進機器縫隙,是事故的直接原因。
2.螺旋輸送機10cm寬的縫隙上部沒有蓋板或防護罩等安全設(shè)施,是導(dǎo)致該事故的重要原因。
3.水泥廠安全生產(chǎn)管理不力,制度不落實,明顯的隱患沒能得以消除。
措施(3)
1.上班時間,勞動者必須按規(guī)定穿著勞動保護用品,絕不允許穿著拖鞋上崗操作。
2.設(shè)備、設(shè)施本身的缺陷,事故隱患必須予以消除,螺旋輸送機10cm寬的縫隙如果不是工藝所必須的,則應(yīng)當(dāng)予以封閉;如果是工藝或是操作規(guī)程所不可避免的,則應(yīng)在其上部加設(shè)蓋板或防護罩等安全設(shè)施,確保設(shè)備設(shè)施的“本質(zhì)安全”。
3.水泥廠必須加強安全管理,制訂周詳?shù)陌踩a(chǎn)規(guī)章制度,對上崗人員實施全員、全面的安全教育;定期進行安全檢查,檢查設(shè)備、設(shè)施本身的缺陷、事故隱患,還要檢查人員著裝和精神狀態(tài);必須組織技術(shù)力量消除缺陷,事故隱患。
2000年1月30日,山西某公司復(fù)肥一車間維修工李某、楊某等人值班,汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 他們在生產(chǎn)現(xiàn)場進行巡檢維修工作,給設(shè)備加油時,發(fā)生了一起未遂事故。事故過程是這樣的,李某給A濾機減速機完油后,又要給B過濾機減速機加油,他本應(yīng)下A平臺爬梯再上B爬梯給B減速機加油,這樣做就萬無一失。可是他為了圖省事、走捷徑,偏要橫跨平臺(A、B設(shè)備平臺相距800mm),當(dāng)時李某只顧跨越平臺沒有注意到上方的橫梁,當(dāng)跨越時安全帽的頭部撞在了上方的橫梁上,反彈后人墜落到下方運行著碳酸鈣皮帶運輸機上,在這千鈞一發(fā)之際,被正在B過濾機處維修的同事楊某發(fā)現(xiàn),楊某迅速拉了拉繩開關(guān),停止了皮帶運輸機,避免了一起重大傷亡事故,也救了李某一條命。
事后廠里對這起未遂事故非常重視,在全廠范圍內(nèi)進行了通報批評,并在全體員工中展開了分析、討論,就怎樣汲取事故教訓(xùn),人人寫下了體會和保證書,同時,對李某違章作業(yè)罰款100元,對楊某緊急停機避免事故獎厲200元,并制定了防范措施,把過濾機平臺防護欄桿加長加高,將A臺與B臺之間的間隔改成了過道,加設(shè)了防護圍欄,使之達到本質(zhì)安全。這起未遂事故雖然過去了,但通過此事故反映出提高員工安全意識的緊迫性和重要性。
一要加強教育。廠里要求各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員要帶著感情抓安全,站在保護人民生命的高度去教育職工,進現(xiàn)場上崗位以安全為天職,以規(guī)程為準(zhǔn)繩,去規(guī)范職工的安全行為。
二是深化現(xiàn)場走動式安全管理。即走一走,看一看,查一查,談一談,及時了解職工的思想動態(tài)、工作情緒、生產(chǎn)環(huán)境,及時消除思想、情緒、環(huán)境等隱患,使職工真正做到“高高興興上班來,平平安安回家去”。
(從職工10大“違章心理”剖析領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)心態(tài))
五、衣服未扣好 絞死背輪下 2003年7月29日早晨7時35分,東嶺礦碎石車間的崗位職工正在打掃崗位衛(wèi)生,為崗位交接班作準(zhǔn)備。由于生產(chǎn)任務(wù)緊,皮帶運輸機仍在運輸?shù)V石。11#皮帶崗位操作工吳好強象往常一樣沖洗崗位上的皮帶運輸機。為能按時下班,他不顧皮帶還在運行,習(xí)慣性地用橡膠水管沖洗皮帶運輸機的各部位。他一邊干活一邊想汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 :快沖、快完,好下班回家洗個澡,然后進城參加同學(xué)聚會。當(dāng)他沖洗完皮帶南面的平臺后,水管要收揀到皮帶的北面去。這時,吳好強走近皮帶的主動輪與減速機*背輪處甩水管過皮帶,因*背輪缺安全罩,吳好強的上衣也未扣好,在使勁甩水管時,飄起的上衣被*背輪螺桿掛住旋轉(zhuǎn),將吳好強絞死在皮帶減速機*背輪下面(其狀慘不忍睹),時年22歲,一顆年輕的生命就這樣逝去了。事故發(fā)生的主要原因:一是吳好強違反安全操作規(guī)程中“嚴(yán)禁在設(shè)備運行中沖洗崗位及隔機傳遞工具物品”的規(guī)定;二是崗位上存在事故隱患,即減速機*背輪缺安全罩,沒有及時整改;三是吳好強習(xí)慣性作業(yè),心存僥幸,麻痹大意。
汽車吊事故責(zé)任?朋友汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 你好!
對于這個事故,汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 你作為吊車司機,是有責(zé)任的,具體責(zé)任有多少汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ?認(rèn)定比較困難。不知道混泥土攪拌站的老板,在進行拆除工程前。有沒有和你們簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書?有沒有辦理施工許可證?假如有許可證的話,應(yīng)該要購買員工意外傷害保險的,還有 朋友你沒有購買吊車施工作業(yè)保險嗎?本來這樣的事故你可以讓保險公司來幫助你解決一部分賠償。
我的看法和建議你和私人老板共同承擔(dān)本次死亡事故的賠償!假如汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 他不同意,你可以去所在地的政府或者安監(jiān)局申請調(diào)解處理,對方一定不敢去安監(jiān)局的,就處罰的罰款就可以是10-30萬的罰款!
希望我的回答給你幫助!
吊車施工過程中出現(xiàn)事故,責(zé)任怎么劃分首先汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ,由承包單位對施工過程中汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 的安全責(zé)任負(fù)責(zé)。
其次,如果工程實行總承包的,由總包單位負(fù)責(zé),各分包單位向總包單位負(fù)責(zé)。分包單位應(yīng)服從總包單位的安全生產(chǎn)管理,如果不服從導(dǎo)致安全事故的,由分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。
最后,根據(jù)誠實信用和公平原則,在施工過程中因發(fā)包人原因引起的安全事故,應(yīng)當(dāng)由發(fā)包人承擔(dān)責(zé)任。對于這一點,承包方在承包工程時有必要在建筑工程施工合同中予以約定注明。
《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第24條規(guī)定汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 :
建設(shè)工程實行施工總承包的,由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)??偝邪鼏挝粦?yīng)當(dāng)自行完成建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)的施工。
總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 他單位的,分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、義務(wù)。總承包單位和分包單位對分包工程的安全生產(chǎn)承擔(dān)連帶責(zé)任。分包單位應(yīng)當(dāng)服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理,分包單位不服從管理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的,由分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。
擴展資料
吊車使用單位要經(jīng)常對在用的吊車械進行檢查維保, 并制訂一項 定期檢查管理制度,包括日檢、周檢、月檢、年檢,對吊車進行動態(tài) 監(jiān)測,有異常情況隨時發(fā)現(xiàn),及時處理,從而保障吊車械安全運行。
(1)日檢。
由司機負(fù)責(zé)作業(yè)的例行保養(yǎng)項目,主要內(nèi)容為清潔衛(wèi)生,潤滑傳 動部位,調(diào)整和緊固工作。通過運行測試安全裝置靈敏可靠性,監(jiān)聽運行中有無異常聲音。
(2)周檢。
由維修工和司機共同進行, 除日檢項目外, 主要內(nèi)容是外觀檢查, 檢查吊鉤、取物裝置、鋼絲繩等使用的安全狀態(tài)、制動器、離合器、 緊急報警裝置的靈敏、 可靠性, 通過運行觀測傳動部件有無異常響聲, 及過熱現(xiàn)象。
(3)月檢。
由設(shè)備安全管理部門組織檢查、同使用部門有關(guān)人員共同進行, 除周檢內(nèi)容外,主要對吊車械的動力系統(tǒng)、起升機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、運 行機構(gòu)、液壓系統(tǒng)進行狀態(tài)檢測,更換磨損、變形、裂紋、腐蝕的零 部件,對電氣控制系統(tǒng),檢查饋電裝置、控制器、過載保護、安全保 護裝置是否可靠。
(4) 年檢。
由單位領(lǐng)導(dǎo)組織設(shè)備安全管理部門挑頭,同有關(guān)部門共同進行, 除月檢項目外,主要對吊車械進行技術(shù)參數(shù)檢測,可靠性試驗。
參考資料來源汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 :百度百科—吊車 (起吊搬運機械)
參考資料來源:百度百科—建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例
雇傭吊車出現(xiàn)事故責(zé)任劃分具體情況具體分析汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 ,產(chǎn)生事故汽車吊安全生產(chǎn)責(zé)任事故案例 的原因及合同約定的責(zé)任范圍才能判足事故的責(zé)任方和責(zé)任大小。
一、如果只是花錢租來吊車,單位職工或雇傭的臨時人員進行吊裝,發(fā)生事故應(yīng)當(dāng)由單位承擔(dān)責(zé)任果是連車帶人一起“雇”來,實際上是加工承攬關(guān)系,責(zé)任應(yīng)當(dāng)由吊車所有方承擔(dān)。
二、如果受傷的人是單位的,無論誰的責(zé)任造成死亡,受傷人員都屬于工傷,都應(yīng)當(dāng)享受工傷待遇。如果是對方雇傭的,則有對方承擔(dān)工傷的責(zé)任。
三、雇傭吊車出現(xiàn)事故責(zé)任劃分為一般是由施工單位的主要負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé),如果建設(shè)工程是由其他單位施工進行總承包的,由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)事故負(fù)總責(zé)。
《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》
第二十一條 施工單位主要負(fù)責(zé)人依法對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度,制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入,對所承擔(dān)的建設(shè)工程進行定期和專項安全檢查,并做好安全檢查記錄。
第二十四條 建設(shè)工程實行施工總承包的,由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)??偝邪鼏挝粦?yīng)當(dāng)自行完成建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)的施工。