飛機(jī)延誤的原因飛機(jī)因天氣原因返航 ：

1、天氣原因：氣候惡劣往往會導(dǎo)致飛機(jī)起飛延誤飛機(jī)因天氣原因返航 ，因?yàn)閺?fù)雜的天氣往往存在不確定因素，無法保證安全性。所以飛機(jī)是不能起飛的，就會造成延誤。

2、空中管制：天上每天都有成千上萬架飛機(jī)在飛行，而且都會在規(guī)定的民航線路上飛行，當(dāng)飛機(jī)數(shù)量過多時(shí)候就需要指揮塔進(jìn)行零時(shí)管制。延誤班機(jī)甚至取消班機(jī)。

3、出現(xiàn)危險(xiǎn)信息，如有乘客玩笑或者認(rèn)真說出飛機(jī)上有危險(xiǎn)信息（有爆炸物品之類的），飛機(jī)就會反饋指揮塔做出相應(yīng)的指示，造成起飛延誤是肯定的。

4、航線附近出現(xiàn)不明物體，飛機(jī)也會出于安全原因停止或繞路飛行。任何對飛機(jī)安全能造成影響的，飛機(jī)都會延誤起飛直至危險(xiǎn)因素取消。甚至是一句飛機(jī)上有槍，都可能造成延誤

5、即使飛機(jī)起飛了如果有乘客突然出現(xiàn)身體不舒服狀況，飛機(jī)也是很大可能就近著陸或原路返航造成飛機(jī)晚點(diǎn)延誤。

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飛機(jī)是我們很多人在出行的時(shí)候會選擇的交通工具，也是速度最快的交通工具。乘坐飛機(jī)與其飛機(jī)因天氣原因返航 他的的出行方式來看有很多的優(yōu)勢。但是也有一些劣勢。其中最為明顯的就是乘坐飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)的問題。相信經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人最煩心的就是遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的情況，而飛機(jī)晚點(diǎn)的主要原因就是天氣的原因，此次之外還有各種特殊情況和突發(fā)情況造車的飛機(jī)晚點(diǎn)。

飛機(jī)晚點(diǎn)的情況，首先是惡劣天氣情況造成的晚點(diǎn)。每當(dāng)遇到惡劣的天氣情況，飛機(jī)都有很大的幾率晚點(diǎn)。尤其是一些暴風(fēng)雪或者暴風(fēng)雨天氣飛機(jī)起飛會有很大的危險(xiǎn)，所以很多航班都會晚點(diǎn)；其次，突發(fā)情況。如果飛機(jī)遇到突發(fā)情況也是會晚點(diǎn)的，比如有突發(fā)的病人，或者發(fā)生飛機(jī)因天氣原因返航 了一些其飛機(jī)因天氣原因返航 他的緊急狀況，為了保證飛機(jī)的乘客的安全，需要應(yīng)急處理，所以也會晚點(diǎn)；最后，航空管制。天上飛行的飛機(jī)也是需要管制的，比如航線、跑道沖突等都是等待協(xié)調(diào)的，遇到這樣的情況，飛機(jī)就會延遲起飛或者降落，導(dǎo)致晚點(diǎn)。

一、惡劣天氣造成的飛機(jī)晚點(diǎn)。

飛機(jī)在惡劣的天氣情況下起飛是非常危險(xiǎn)的，所以為了旅客的安全，在遇到惡劣天氣的時(shí)候飛機(jī)就會延遲晚點(diǎn)起飛。最常見的惡劣天氣就是大風(fēng)、暴雨、大雪或者是其他對飛機(jī)起飛有較大影響的天氣。

二、緊急情況的晚點(diǎn)。

如果遇到突發(fā)情況，飛機(jī)也會暫時(shí)延遲起飛，比如有威脅飛行安全的事件或者突發(fā)緊急意外事件等，機(jī)場都會進(jìn)行緊急處理，在緊急情況處理完畢之后才會讓飛機(jī)起飛。

三、航空管制。

在天上飛的飛機(jī)也是需要遵守規(guī)則的，如果遇到航線或者跑道沖突的時(shí)候，也會造成飛機(jī)的晚點(diǎn)。幾乎所有的飛機(jī)晚點(diǎn)都是為了確保飛機(jī)飛行的安全和旅客的人身安全著想。

你覺得飛機(jī)晚點(diǎn)可以采取什么措施來減少飛機(jī)因天氣原因返航 ？

不需要飛機(jī)因天氣原因返航 的。因?yàn)樘鞖庠驔]能到達(dá)目的地而返航的飛機(jī)因天氣原因返航 ，航空公司會調(diào)整時(shí)間再把旅客送到目的地只是時(shí)間上有延遲飛機(jī)因天氣原因返航 ，不會額外收取費(fèi)用。

飛機(jī)折返，就是飛機(jī)在起飛后又返回到飛機(jī)因天氣原因返航 了起飛點(diǎn)。只要在飛機(jī)上發(fā)生飛機(jī)因天氣原因返航 了對乘客和機(jī)組人員生命造成危脅的安全隱患，都可能是飛機(jī)折返的原因，試想，飛機(jī)在萬米高空上巡航，若發(fā)生這些安全隱患，高空沒有人力財(cái)力物力，無論如何也無法迅速展開救援，飛機(jī)只能速降地面。在這種情況下，若飛機(jī)離起飛點(diǎn)不遠(yuǎn)，飛機(jī)一般會選擇折返至原機(jī)場，若離原機(jī)場尚遠(yuǎn)，而情況緊急，則要考慮備降。這些安全隱患一般包括飛機(jī)故障，機(jī)組無法控制滋事乘客，遭遇劫機(jī)、恐怖威脅，天氣驟變不適飛行等等。總之，一切安全隱患都可能是飛機(jī)折返的原因，只為了保障乘客和機(jī)組的生命安全，民航業(yè)不存在一絲僥幸心理。

航班返航的決定權(quán)在機(jī)長飛機(jī)因天氣原因返航 ，出于保障乘客安全的使命飛機(jī)因天氣原因返航 ，機(jī)長可決定飛機(jī)返航的。

在中國飛機(jī)返航是機(jī)長負(fù)責(zé)制。飛機(jī)返航有兩種情況，一種是地面，一種是空中?？罩锌赡苡袡C(jī)械故障，天氣原因，或是人為因素，機(jī)長認(rèn)為對公眾利益產(chǎn)生不安全影響時(shí)，就可決定返航。第二情況是空中管制，機(jī)長接到地面信號提示要求返航。遇到以上兩種情況，機(jī)長就可以決定飛機(jī)返航。

飛機(jī)航行期間，保障乘客和航班安全是最重要的使命。所以，當(dāng)吵架、打架、威脅、故障等意外情況發(fā)生后，機(jī)長會立刻做出判斷，如認(rèn)為事態(tài)無法制止、無法預(yù)料、無法控制、無法確保安全，飛機(jī)都有可能返航。

擴(kuò)展資料飛機(jī)因天氣原因返航 ：

返航損失的相關(guān)責(zé)任：

對于返航造成的損失，機(jī)票可以作是乘客和航空公司之間簽訂的合同，根據(jù)《民法通則》規(guī)定，因不可抗力不能履行合同，或造成飛機(jī)因天氣原因返航 他人損害的，除非法律有特別規(guī)定，一般不承擔(dān)民事責(zé)任。

另外，依《合同法》規(guī)定，因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，可部分或者全部免除責(zé)任。飛行期間，如因發(fā)生危及飛行安全的情況而返航，屬于意外事件或不可抗力，航空公司可以部分或全部免責(zé)。

也就是說，乘客返航后，航空公司有責(zé)任為乘客改簽，并給與安撫、幫助等。但是對于因返航造成的擴(kuò)大影響，例如商人因返航不能如期到達(dá)造成的其飛機(jī)因天氣原因返航 他經(jīng)濟(jì)損失等，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。

參考資料來源：人民網(wǎng)-專家解讀：返航或迫降決定權(quán)在機(jī)長打架返航屬“無法預(yù)知事件”

作為一個(gè)家在皖北卻在廣東上學(xué)的娃飛機(jī)因天氣原因返航 ，因?yàn)轱w到家附近的機(jī)場的機(jī)票總是有特價(jià)飛機(jī)因天氣原因返航 ，比高鐵票便宜飛機(jī)因天氣原因返航 ，和火車票差不多。所以飛機(jī)因天氣原因返航 我基本都是選擇坐飛機(jī)回家。畢竟每個(gè)學(xué)期末都是歸心似箭，能快當(dāng)然不想慢了。所以我也就開始關(guān)心一些關(guān)于飛機(jī)航行方面的知識了。

首先呢，能影響到飛機(jī)降落的天氣一般來說有以下幾大類飛機(jī)因天氣原因返航 ：能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)。這些都不用解釋，大家應(yīng)該也都懂。但是為什么不能降落在附近的機(jī)場而必須返航呢？

一個(gè)是機(jī)場分為各種級別，有部分較大的飛機(jī)飛的都是虹橋那種級別的大型機(jī)場，無法降落在附近的級別較低的機(jī)場。

另一個(gè)比較重要的就是，大家都知道機(jī)場有塔臺，飛機(jī)的起飛降落都是收到塔臺的管理的。每架飛機(jī)的進(jìn)出港都是有規(guī)劃的。很多時(shí)候飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備完畢報(bào)備結(jié)束，就是在跑道面前候著不去跑道不起飛就是因?yàn)闆]有輪到它起飛。畢竟起飛要先讓著降落。而且飛機(jī)的降落并不是說你安穩(wěn)著陸就行，你下飛機(jī)要出去吧？要拿行李吧？著陸的飛機(jī)還要再起飛回去吧？還要安排機(jī)組人員吧？這都會給一個(gè)繁忙的機(jī)場帶來額外的負(fù)擔(dān)。一個(gè)兩個(gè)沒事。但是如果大家都這樣呢？飛虹橋的飛機(jī)全都降落到浦東機(jī)場了，浦東機(jī)場就那么大的容量，就這么多的停機(jī)坪。那浦東的飛機(jī)咋辦？這還只是兩個(gè)機(jī)場的事情，中國這么多機(jī)場，要是這樣的話，早就亂了套了。這是今天晚上12點(diǎn)上海虹橋機(jī)場的進(jìn)出港的信息。

所以說飛機(jī)的降落并沒有那么簡單。如果可以的話大家早就實(shí)行了不是嗎？不過特殊空情如重大故障或恐怖活動(dòng)可就近降落。

以上，個(gè)人觀點(diǎn)，如有錯(cuò)誤歡迎指正。