某日某航空公司A320浦東飛成都飛機返航會損失多少錢 ，成都雷雨備降西安。來回程飛行時間飛機返航會損失多少錢 ：2.5小時飛機返航會損失多少錢 ，耗油：5.6噸，旅客119人，業(yè)載11.3噸，西安停留大約5小時。A320最大起飛全重77噸。成都—西安航圖距離：359NM西安—成都航圖距離402NM共1410公里。

1. 燃油成本：現(xiàn)階段供應(yīng)內(nèi)地航班航油價格按國產(chǎn)和進口航油綜合采購成本加進銷差價確定。因綜合采購成本沒有具體數(shù)據(jù)，本文以國產(chǎn)航油價格加進銷差價計算?，F(xiàn)國產(chǎn)航油價和為7640元，加上西安機場進銷差價470元總價8110元。燃油成本就為8110*5.6約為45416元。（2011年年底數(shù)據(jù)）

2. 機組成本：A320飛機機組為一機長一副駕駛一主任乘務(wù)長一個區(qū)域乘務(wù)長一個兩艙乘務(wù)員三個普通乘務(wù)員。某公司現(xiàn)在A320機組的小時費為：機長為：310元/小時，副駕為150元/小時，乘務(wù)長為：95元/小時，區(qū)域乘務(wù)長為：80/小時，兩艙乘務(wù)員：70元/小時，普通乘務(wù)員：60元/小時?？偣矙C組費用約為2363元。

3. 維修成本：航空公司的維修費用一般都是平攤到飛行小時計算的。詳細計算相當麻煩，本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費用大約為燃油成本22%。維修費用大約為9992元。

4. 折舊成本：折舊成本的折舊方法有很多種，但具體每種折舊折舊到每一年也都是平攤到飛行小時計算的。同樣參考本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到?？诤骄€為參考維修費用大約為燃油成本30%即為13625元。

5. 航路費：目前國內(nèi)航路費A320最大起飛全重77噸為0.3元/每公里即為423元。

6. 進近指揮費：目前國內(nèi)進近指揮費A320最大起飛全重77噸為5元/噸，即為385元。

7. 起降費：國內(nèi)航班A320在西安的起降費用為1150+24*（77-50）=1798元。

8. 停場費：國內(nèi)停場不足2小時不收費，超過2小時每24小時收取起降費的15%作停場費。本次備降停場費即為1798*15%=270元。

9. 客橋費：國內(nèi)客橋費單橋收費為一小時內(nèi)100超過每半小時50元，A320窄體客機用的就是單橋，停場5小時即為500元。

10. 旅客服務(wù)費：備降航班旅客服務(wù)費按正常航班的50%收取。西安機場旅客服務(wù)費為42元/人。本次備降旅服務(wù)費即為42*50%*119=2499元。

11. 安檢費：因本次備降旅客沒有出候機樓，所以沒有安檢費。

12. 餐食費用：因為在西安停留5個小時應(yīng)該給旅客加配一次正餐以平均每人30元的標準119人為3570元。

13. 飛機服務(wù)費：過站航班A320機型飛機服務(wù)費為：120元。

14. 飛機勤務(wù)費：A320一般勤務(wù)為150元，例行檢查算兩個人*工時就是320元，放行檢查A320為80元，引導(dǎo)車：60元，起源車：120元，電源車：100元，空調(diào)車：150元，牽引車：80元?？傆?060元。

小結(jié)：這樣本次備降直接的成本總計為82021元。

應(yīng)該是沒有補償飛機返航會損失多少錢 的飛機返航會損失多少錢 ，不能飛的話應(yīng)該也只是協(xié)商退款。

而如果是飛機故障引起的航班延誤，4小時以上的，補償給旅客最高不超過200 元/人;延誤 8(含)小時以上，補償給旅客最高不超過 400 元/人;兒童按成人補償金額的 50%標準進行補償，嬰兒補償標準統(tǒng)一為 50 元/人。（各個航空公司有可能不同，按照所乘坐飛機的公司條款為準）。

昨日凌晨，由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班因為艙門未關(guān)好，在飛離廣州1個半小時后，又再次返航。隨后，根據(jù)檢查，該飛機已確保正常，繼續(xù)飛行。

但是，昨日仍有20余名乘客對于繼續(xù)乘坐該航班無法接受。目前，這些乘客均已暫時回家，正在和航空公司進一步協(xié)商退款及后續(xù)事宜。

會。飛機延誤4－8小時(含8小時)飛機返航會損失多少錢 ，航空公司賠償人民幣200元。延誤8小時以上人民幣400元。對于這兩種情況，航空公司要對旅客進行經(jīng)濟補償。補償方式可以通過現(xiàn)金、購票優(yōu)惠券和返還里程等方式予以兌現(xiàn)。在航班延誤飛機返航會損失多少錢 的情況下，為飛機返航會損失多少錢 了不再造成新的延誤，經(jīng)濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行飛機返航會損失多少錢 ；機場應(yīng)該制止旅客采取“罷乘”、“占機”等過激方式影響航班的正常運行。

在八月九號飛機返航會損失多少錢 的時候飛機返航會損失多少錢 ，深圳航空ZH9209客機出現(xiàn)高度驟降情況飛機返航會損失多少錢 ， 從9297米下降至3733米 僅僅只用飛機返航會損失多少錢 了五分鐘。機組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后，表明飛機緊急情況已獲控制，機組人員可正常操縱飛機降落，落地后機組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機上面的話一定會很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會有危險的。如果沒有人受傷的話按理說是可以不進行賠償?shù)摹?/p>

其實飛機下降是一個很復(fù)雜的過程，有很多的原因會導(dǎo)致飛機的驟降。，降落是減小發(fā)動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機驟降。降落的時候是很復(fù)雜的，這是很考驗機長的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時候，飛機駕駛員會很難重新將飛機重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報道是因為座艙失壓導(dǎo)致客機高度變化，要在短期內(nèi)進行下降，不然是會危害飛機跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會越危險。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機的機艙是密封的，并隨著高度的增加適當增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機在高空飛行的時候機艙失壓的話，會導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴重的話會導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機長的情況下擅自關(guān)閉循環(huán)風扇，導(dǎo)致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機組被停飛。