飛機在空中飛飛機飛一半返航怎么辦 了一半行程飛機飛一半返航怎么辦 ，卻發(fā)現(xiàn)艙門沒關(guān)好。22日，一班廣州飛往巴厘島的航班上的游客們就經(jīng)歷了這樣一幕。這次航班起飛后在高空出現(xiàn)顛簸，回到廣州后又再重新出發(fā)，這到底是怎么回事呢？

在22日的凌晨3點多鐘，從廣州飛往巴厘島的航班在出發(fā)一個多小時之后突然折返廣州，原因是飛機的艙門沒關(guān)好，而承運這趟航班的公司是印尼的蘇拉維加亞航空公司。

由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班，凌晨3點多起飛，凌晨6點多重新降落在廣州白云機場(15.170, -0.18, -1.17%)。180多名乘客下機停留了半個多小時，又重新登機起飛。

從當時乘客拍下的視頻可以見到，折返廣州后，數(shù)名乘客較為激動，希望乘務組能給出說法。印尼蘇拉維加亞航空公司駐廣州負責人飛機飛一半返航怎么辦 ：百萬分之一的機會吧，就是顯示器不會亮燈。我們車都是如果門沒關(guān)好車燈都會亮，有個指示燈，但這個真的是不亮。氣壓有點顛簸，機長就決定返航了，把航空燃油放掉10噸左右。

據(jù)了解，機艙門有多重鎖定保障，在機械鎖定后，會通過電器信號傳到駕駛艙，顯示是否鎖好。乘務人員還可以通過機艙門把手是否到位，來觀測艙門是否鎖好。如果在飛行過程中艙門突然開了，機艙會出現(xiàn)低溫、低壓、缺氧等情況，壓力差會將乘客吸出機艙外。至于這次航班艙門事件，印尼蘇拉維加亞航空公司暫時并沒有給出具體的事故原因及處理方案。

國航一航班起飛20分鐘返航飛機飛一半返航怎么辦 ，一般情況下返航后如果不是重大故障，飛機還是會重新起飛飛機飛一半返航怎么辦 的。此次起飛后二十分鐘又返航是編號“CA1948”班次的飛機，據(jù)悉，該飛機是從成都飛往上海的。關(guān)于此次起飛后又返航，雙流機場并未給出任何回應，客服稱不知道返航原因就再未回應此事。當然，飛機無故是不會返航的，飛機返航的原因大多是飛機出現(xiàn)飛機飛一半返航怎么辦 了故障。此次，“CA1948”返航是強行繞著成都飛飛機飛一半返航怎么辦 了一圈后飛機才降落在雙流機場的。從飛機的動態(tài)上看，出現(xiàn)故障的可能性非常大，但是該航班在下午又重新起飛飛機飛一半返航怎么辦 了，應該不是什么大故障造成的返航。此次返航前飛機的高度在四千米左右，看樣子是在高空出現(xiàn)了不可抗拒的故障。

正確舉動

飛機返航是明智的，是正確的舉動，一般來說能讓機長做出飛機返航?jīng)Q定的，一定是機長覺得繼續(xù)飛行可能會有潛在的風險。因此，乘客在乘坐飛機時，遇到飛機返航的情況，要給予包容和理解，要知道飛機掉頭并不容易，但凡掉頭一定是為了全飛機的安全著想。飛機返航也許會耽誤一些人的行程，但是在高空當中稍微松懈忽視一些小故障，因為高空壓力的原因，小故障也會變成大故障。所以，發(fā)現(xiàn)小故障也不放過，才是機長負責任的態(tài)度。

順利起飛

國航的飛機雖然意外返航，但是短暫的調(diào)整后又重新起飛了，這說明此次返航不是什么重大的故障，只是微小的瑕疵。當然，這也是機場和機長負責任的表現(xiàn)。飛機是很高危的交通工具，畢竟在高空變數(shù)可太大了。

所以，飛機返航與否，延遲與否，乘客還是要多一份耐心和包容心。

我們在日常生活當中肯定會通過一系列飛機飛一半返航怎么辦 的方式來滿足我們的遠途出行飛機飛一半返航怎么辦 ，當然最快的方式肯定還是飛機飛機飛一半返航怎么辦 ，所以說飛機在這一方面也是受到飛機飛一半返航怎么辦 了人們的廣泛歡迎。然而在乘坐飛機的時候也會有相應的航班返航的情況，存在這樣的情況也是損害到了乘客的利益。然而在熱點上就有成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航這么一件事情，網(wǎng)友們對這件事情都非常地關(guān)注，同時表達了自己對于這件事情的一系列看法。對于成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航這件事情來說，乘客的損失由誰來承擔呢飛機飛一半返航怎么辦 ？

成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航，乘客的損失肯定需要由航空公司來承擔。因為在我們的日常生活當中乘客在這一方面乘坐飛機肯定是花了自己的錢的，所以說在這一方面航空公司應該對于這一些乘客負責。航空公司的這一架飛機在飛了20分鐘后返航也造成了乘客的損失，所以說在這一方面的話航空公司應該承擔乘客的這一些損失。我們在日常生活當中坐飛機的時候肯定會遇上一系列不可抗拒的自然情況，這樣的話也會使得我們的權(quán)利受到一系列的傷害。航空公司在這一方面應該對于我們的這一些損失來全權(quán)負責，因為這是屬于航空公司的漏洞。如果是說他們能夠早一點監(jiān)測到天氣情況的話，那么肯定對于我們的損失也就不會造成。成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航也確實是因為一些危險天氣情況的發(fā)生，所以說在這一方面的話乘客的損失應該由這一個航空公司來承擔。

成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航，乘客的損失應該由航空公司來承擔。

在八月九號飛機飛一半返航怎么辦 的時候飛機飛一半返航怎么辦 ，深圳航空ZH9209客機出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后，表明飛機緊急情況已獲控制，機組人員可正常操縱飛機降落，落地后機組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機上面的話一定會很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會有危險的。如果沒有人受傷的話按理說是可以不進行賠償?shù)摹?/p>

其實飛機下降是一個很復雜的過程，有很多的原因會導致飛機的驟降。，降落是減小發(fā)動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機驟降。降落的時候是很復雜的，這是很考驗機長的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時候，飛機駕駛員會很難重新將飛機重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報道是因為座艙失壓導致客機高度變化，要在短期內(nèi)進行下降，不然是會危害飛機跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會越危險。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機的機艙是密封的，并隨著高度的增加適當增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機在高空飛行的時候機艙失壓的話，會導致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴重的話會導致死亡的，而這需要一定時間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機長的情況下擅自關(guān)閉循環(huán)風扇，導致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機組被停飛。

首先這是一個電影，而不是真實存在的，因為現(xiàn)實生活中這種情況是不可能存在的，在飛機起飛之前就是要加油的，而且要做各種方面的檢查，然后才會起飛，而且現(xiàn)在的飛機存油都不是一點兩點，都是那種能夠往返2-3趟的油量儲存，這也就是發(fā)生飛機飛一半返航怎么辦 了很多備降、迫降事情的時候都要放油才能繼續(xù)進行下一步的。

所以說，電影中的東西一定是不能和現(xiàn)實生活混合在一起講的，電影因為劇情的設(shè)定肯定會對于一些事情做一個比較大的改變，然后給人一種十分刺激的情況，所以才會出現(xiàn)這種比較奇葩且?guī)缀醪豢赡艹霈F(xiàn)的問題，飛機不可能缺油的，不然在起飛的時候飛行員在想什么？油表是干什么的。

這明顯就是不符合常理的存在，所以也是只能在電影里面看到這樣的奇葩空難了，對于這種空難我們看看就好，而且現(xiàn)在很多飛機在起飛之前都要進行無數(shù)次的檢查，各種檢查都是沒問題了之后才能起飛。

那么問題來了，假如出現(xiàn)這種情況應該怎么辦，我們來看下，首先最先發(fā)現(xiàn)的應該是機長副機長飛機飛一半返航怎么辦 他們，發(fā)現(xiàn)之后應該會立即返航（油夠的情況下），但是這里就會出現(xiàn)了矛盾，為什么飛了一半才發(fā)現(xiàn)沒油了？所以顯然不成立，那么就會是在中途漏油了，飛機油量不是個小數(shù)目，漏油及時發(fā)現(xiàn)，這種情況應該是及時的找尋最近的機場進行迫降的。

所以對于這種電影我們看看就完了，不能太當真，現(xiàn)實生活中是不可能存在這種現(xiàn)象的。