馬航45秒錄音是真的嗎馬航mh370恐怖錄音mp3 ？它又透露著怎樣的信息？

距離馬航出事已經(jīng)4年了馬航mh370恐怖錄音mp3 ，而馬航的各種消息卻似乎依舊縈繞在耳畔。300多條人命馬航mh370恐怖錄音mp3 ，就這樣從人間蒸發(fā)了，不讓人有絲毫的準備。一切都那么的突然，以至于讓人們無處搜尋遇難者下落。一架那么大的客機就這樣消失了，甚至不留下任何的證據(jù)，唯一有用的似乎就是失聯(lián)后的那一段45秒的求救聲了。

1. 搜尋！搜尋！搜尋！

此次馬航mh370客機一共搭載了100多名中國籍公民，他們大多是旅居馬來西亞的游客和工作者。事件發(fā)生后，我國立刻組成了調(diào)查組前往馬來西亞和當?shù)卣畢f(xié)商mh370事件。而在沒有確鑿證據(jù)證明客機失事后，馬方一直不肯透露事件的細節(jié)。事發(fā)幾天后，我國的大批船只和衛(wèi)星前往太平洋和印度洋地區(qū)進行mh370的搜尋工作。之后，其他國家也陸續(xù)有人道救援的力量加入其中。救援開展了幾個月，每天都會耗費大量的人力物力，可是卻沒有絲毫的進展，甚至連客機殘骸都沒有發(fā)現(xiàn)。

2. 劫機？

似乎就在馬航mh370搜尋工作快被各國政府放棄時，一段詭異的號稱來自mh370的錄音卻在各大互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站上瘋狂流傳。在錄音里，有一段這樣的聲音：“救救我，救救我”。簡簡單單的六個字又讓事關(guān)馬航的所有人心臟提到了嗓子眼。難道馬航?jīng)]有像之前的那樣墜落到大洋？有刑偵專家在聽過錄音后認定，這段聲音只有在人極度絕望的時候才會發(fā)出，這是一種幾近于崩潰的呼喊。又似乎是在竊竊私語，提防著什么。

3. 關(guān)閉掉的應(yīng)答機

這段錄音的詭異之處還在于它是怎么傳出來的，又是在何種情況下錄制的。通常而言，飛機的應(yīng)答機是個獨立的系統(tǒng)，是每時每刻都在工作的，就算飛機被劫持，沒有專門的人員是無法關(guān)閉的?？墒邱R航在飛至越南境內(nèi)時，飛機內(nèi)的應(yīng)答機卻被離奇的關(guān)閉了。這不得不讓人懷疑其背后的目的。在地面瘋狂呼叫mh370時，飛機內(nèi)卻一片寂靜，似乎只有電流聲發(fā)出。

按道理來說，即便是應(yīng)答機被關(guān)閉了，但是偵測雷達還是可以發(fā)現(xiàn)飛機的動向。據(jù)監(jiān)測，mh370之后幾十分鐘的飛行高度為0，可是在此之后卻突然的升高到了7000多米。

1、2014年3月8日凌晨2點40分馬航mh370恐怖錄音mp3 ，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系馬航mh370恐怖錄音mp3 ，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號馬航mh370恐怖錄音mp3 ：9M-MRO（即后來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致馬航客機右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨后利用馬航mh370恐怖錄音mp3 他人失竊護照通過馬航mh370恐怖錄音mp3 了邊防檢查登上了飛機，不過隨后調(diào)查人員確認此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責(zé)任機長（PIC）扎哈里•艾哈邁德•沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克•阿卜杜勒•哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當天是副駕最后一次訓(xùn)練飛行，之后按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設(shè)備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預(yù)計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點07分至1點37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機長并沒有按要求復(fù)誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應(yīng)答器在內(nèi)的所有的通訊設(shè)備無應(yīng)答，導(dǎo)致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機飛離計劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信尋址與報告系統(tǒng)本應(yīng)該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實現(xiàn)。凌晨1時39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進入我國空管情報區(qū)。凌晨1時52分，檳城移動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機轉(zhuǎn)向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達上消失，此后航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯(lián)系。上午6時30分，航班計劃預(yù)定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但并未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機失聯(lián)聲明。上午8時11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的最后一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時以后，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴展到飛機折返點附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調(diào)動10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失后又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會上稱“已排除飛機失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此后，機長家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復(fù)，共有2700多個坐標，大多是游戲默認坐標，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個“手動編程”的航路點坐標，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標為2014年2月3日系統(tǒng)自動保存的，但馬來警方不認為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調(diào)查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術(shù)中心實驗室進行分析，后被證實該零件屬于MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報告。該報告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無法用任何飛機或系統(tǒng)故障原因進行合理解釋，調(diào)查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團隊將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

截止2021年1月21日馬航mh370恐怖錄音mp3 ，具體原因并沒有查出來。

2017年10月3日馬航mh370恐怖錄音mp3 ，在歷經(jīng)三年馬航mh370恐怖錄音mp3 的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報告。報告沒有解釋馬航MH370航班失蹤的原因，但提及失事客機可能被找到的范圍縮小到2.5萬平方公里。該報告總計400多頁，詳細記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導(dǎo)的水下搜索，包括如何確定搜索區(qū)域以及實施搜索的具體情況。

搜尋時間持續(xù)了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區(qū)域，總共耗資1.6億美元。搜索行動于2017年1月停止時，除在印度洋沿岸多處發(fā)現(xiàn)被沖上岸的三塊飛機殘片外，沒有找到這架飛機的下落。

擴展資料：

馬航失事經(jīng)過

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

中國交通運輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動了應(yīng)急機制。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、?？诔霭l(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關(guān)注，并同時強調(diào)波音777飛機的安全性。

參考資料來源：百度百科-MH370