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機動車無責任賠償10%

在線問法 時間: 2024.03.27
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機動車與行人發(fā)生事故后,為何司機無責也要進行10%賠償?

機動車與行人發(fā)生事故后,為何司機無責也要進行10%賠償?因為這個與法律規(guī)定有關(guān),《道路交通安全法》第七十六條第二項明確規(guī)定。

這條規(guī)定,機動車無責任賠償10% 我想是出于兩個基點。

1.從史以來,非機動車、行人一直被認為在共同參與交通出行中是受保護機動車無責任賠償10% 的"弱勢群體”,只要是機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故,機動車一方是強者,盡管無責,也需要做出一定機動車無責任賠償10% 的賠償。

2.機動車都有交強險,10%的賠償完全可以由交強險部分承擔,算是人道主義補償,這樣的交通定責一直延續(xù)到現(xiàn)在,但這種判罰究竟合不合理,曾一度引起網(wǎng)民們的熱議,“弱勢群體”違章,由機動車來承擔部分賠償責任,是不是助長了這些“弱勢群體”違章現(xiàn)象,對治理交通亂象是利大于弊還是弊大于利,還是互相可以扯平呢?這個爭論不休的話題。

早前廣東省中山市第一法院判處的一起因行人違反交通規(guī)則致摩托車駕駛?cè)怂劳龅陌讣?,行人胡某因此獲刑10個月,緩刑一年,賠償受害人經(jīng)濟損失20萬元,人們從中找到了答案。那就是在總的法律框架內(nèi),對共同參與交通通行的無論是機動車、非機動車、行人,誰觸犯了法律誰擔責,法律不偏向任何一方,體現(xiàn)出法律的尊嚴、公平和公正。

我認為,盡管法律上并設(shè)有明確規(guī)定行人違反交通規(guī)則,也一樣會獲刑,一樣做出經(jīng)濟賠償,但法律在實際運用中會根據(jù)客觀事實,靈活掌握。交通參與者共同享有路權(quán),共同承擔責任的這一做法,會給創(chuàng)造良好的交通秩序帶來更大的益處。

簡單的說:畢竟別人受傷了,基于人道主義給點補償。

請問交通事故無責賠付比例是多少

交通事故無責在交強險范圍內(nèi)承擔10%機動車無責任賠償10% 的賠償金額機動車無責任賠償10% ;超過交強險機動車無責任賠償10% 的部分不承擔賠償責任。

【法律依據(jù)】

根據(jù)《機動車交通事故責任強制保險條款》第八條,在中華人民共和國境內(nèi)(不含港、澳、臺地區(qū)),被保險人在使用被保險機動車過程中發(fā)生交通事故,致使受害人遭受人身傷亡或者財產(chǎn)損失,依法應當由被保險人承擔的損害賠償責任,保險人按照交強險合同的約定對每次事故在下列賠償限額內(nèi)負責賠償機動車無責任賠償10% :

(一)死亡傷殘賠償限額為110000元機動車無責任賠償10% ;

(二)醫(yī)療費用賠償限額為10000元;

(三)財產(chǎn)損失賠償限額為2000元;

(四)被保險人無責任時,無責任死亡傷殘賠償限額為11000元;無責任醫(yī)療費用賠償限額為1000元;無責任財產(chǎn)損失賠償限額為100元。

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發(fā)生交通事故,行人違章全責,機動車沒責任為啥還要賠10%?

機動車與行人、非機動車發(fā)生交通事故后,即便機動車沒有責任,也需要承擔不超過10%的賠償責任。不是說有錯承擔賠償責任,機動車沒有過錯為何也要承擔賠償責任機動車無責任賠償10% ?難道因為行人沒有開車的富有,誰窮誰有理嗎?在我們的現(xiàn)實生活,持有這些疑問的人很多,今天就給大家聊一下這個問題。

《道路交通安全法》中有一條爭議非常大的規(guī)定:“機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故,非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的,由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的,根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方?jīng)]有過錯的,承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的,機動車一方不承擔賠償責任?!?/p>

根據(jù)這條規(guī)定,行人、非機動車與機動車發(fā)生交通事故,即便行人或者非機動車全責,機動車沒有責任,也需要承擔不超過10%的賠償責任。實踐中,法院一般會直接判決機動車承擔10%的賠償責任。

要想說清法律為何這樣設(shè)置,就會涉及到法律規(guī)則的形成、過錯歸責原則的確立、國際通行慣例的引用等等,涉及面很廣很復雜,今天我們就從樸素的公平正義觀來解釋一下這個問題。

一、步行上路是“天權(quán)”,汽車上路是“霸權(quán)”

我們從遠古走來,在路上步行是公眾的天然權(quán)利。大家都在路上步行,突然有人弄出個大鐵疙瘩,開到本已擁擠路上,不但占用多人行走的路面,還危及路人的生命安全,這肯定對于其它路人來講,是不公平的,就像汽車剛剛問世,英國就制定出機動車無責任賠償10% 了《紅旗法案》,限制了汽車上路霸占路權(quán)的行為。

1865年英國議會通過了一部《機動車法案》,后被人嘲笑為《紅旗法案》。其中規(guī)定:每一輛在道路上行駛的機動車,必須由3個人駕駛,其中一個必須在車前面50米以外做引導,還要用紅旗不斷搖動為機動車開道,并且速度不能超過每小時4英里(每小時6.4公里)。

在行人與汽車發(fā)生交通事故時,駕駛員與汽車可能毫發(fā)無損,但行人受到的傷害就嚴重多了, 甚至可能失去生命。所以說,汽車上路違背了大家步行的天然權(quán)利,就要承擔更多的侵權(quán)責任,使機動車駕駛員承擔更多的注意義務(wù),以此來減少交通事故的發(fā)生。

二、不違章并不代表駕駛員絕對無過錯

發(fā)生交通事故,交警在認定雙方責任時,依據(jù)的是客觀證據(jù),并不一定十分的準確。駕駛員未被交警認定存在事故責任,不代表其絕對無過錯。比如說,駕駛員在道路交通上正常行駛,如果發(fā)現(xiàn)行人橫過馬路,雖然是行人違章,但仍然要求緊急制動措施,防止撞上路人。如果駕駛員當時走神,未能及時發(fā)現(xiàn)路人呢?如果發(fā)現(xiàn)了,沒有及時采取緊急制動措施呢?在這種情況下,如果發(fā)生交通事故,交警是無法發(fā)現(xiàn)駕駛員當時的主觀心理狀態(tài)的,也很難認定駕駛員的責任。作為被撞的行人,更難以舉證證明當時駕駛員曾經(jīng)走神或者猶豫了下才采取措施。所以,不能以駕駛員沒有被認定交通事故責任就認為其絕對無過錯。

三、法律指引公眾向善

如果簡單認為機動車沒有被判負責,就無需做任何賠償,那么就相當于賦予了正常行駛的機動車對違章路人生殺予奪的大權(quán),那會造成非??膳碌暮蠊?。法律應當是引人向善,規(guī)定機動車無責的情況下,也要承擔部分賠償責任,有利于消弭這種危險傾向的發(fā)生。

四、規(guī)定機動車無責賠償10%,并不會增加機動車過高的負擔。

機動車最起碼的都要購買有交強險,而機動車一方承擔的10%賠償責任,首先是由交強險賠償,不足部分才由車主或者商業(yè)險賠償,所以說10%的賠償責任對于機動車一方并不太大的負擔。

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事故發(fā)生后,事故認定書怎么確定有利責任和尋找證據(jù)。腳踏實地,還原現(xiàn)場,尋找證據(jù)。

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