這個資金太龐大了政府修路資金來源 ，不是個人所能承受政府修路資金來源 的政府修路資金來源 ，一般都是在銀行貸款修路政府修路資金來源 ，承建方交工后收到貨款還貸

國家撥款（交通口子）+地方財政（市縣政府）+當(dāng)?shù)刂鞴懿块T（鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道）

當(dāng)然不排除其中任何一方單獨拿錢政府修路資金來源 的可能性政府修路資金來源 ，但是基本都是這3個方面組成的！

希望采納！

公路養(yǎng)護工程資金主要來源于國家依法征集的公路養(yǎng)護資金、財政撥款、車輛通行費和國務(wù)院規(guī)定的其他籌資方式。公路養(yǎng)護工程資金政府修路資金來源 ，必須專項用于公路的養(yǎng)護和改建。做到專款專用政府修路資金來源 ，不得挪用和擠占。

一般首先滿足小修保養(yǎng)、中修、大修和預(yù)留抗災(zāi)、搶險費用的需要，再安排改建工程。

法律依據(jù)：

《公路安全保護條例》

第一條為了加強公路保護，保障公路完好、安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國公路法》，制定本條例。

第二條各級人民政府應(yīng)當(dāng)加強對公路保護工作的領(lǐng)導(dǎo)，依法履行公路保護職責(zé)。

第三條國務(wù)院交通運輸主管部門主管全國公路保護工作。

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門主管本行政區(qū)域的公路保護工作；但是，縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門對國道、省道的保護職責(zé)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府確定。

公路管理機構(gòu)依照本條例的規(guī)定具體負(fù)責(zé)公路保護的監(jiān)督管理工作。

第四條縣級以上各級人民政府發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、公安、工商、質(zhì)檢等部門按照職責(zé)分工，依法開展公路保護的相關(guān)工作。

第五條縣級以上各級人民政府應(yīng)當(dāng)將政府及其有關(guān)部門從事公路管理、養(yǎng)護所需經(jīng)費以及公路管理機構(gòu)行使公路行政管理職能所需經(jīng)費納入本級人民政府財政預(yù)算。但是，專用公路的公路保護經(jīng)費除外。

第六條縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)綜合考慮國家有關(guān)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路使用狀況等因素，逐步提高公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護水平，努力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及人民群眾生產(chǎn)、生活需要。

來源很多啊```

就如南靖的各個路做話題吧

山梅公路屬于國家級戰(zhàn)備公路```所以縣不用承擔(dān)造路費用``費用直接省和國家撥款下來的!!

南靖交通便利``有國道``省道``縣道``城市道路``村道``高速公路``和正在修建的鐵路```地區(qū)交通十分便捷``多選``

`南靖水泥路呢``縣道``主要是靠市級撥款```而村道多以``掛鉤單位撥款(如靖城武林村與南靖環(huán)保局掛鉤),掛鉤單位落實一部分的向上級申請財政撥款的事物```再一,就是捐助,如某村籍有某位企業(yè)家,讓政府修路資金來源 他捐助修建道路,或是某企業(yè)家愿意捐助此款項!單捐款大都是只建立在村道這種小投資的小型工程才得意實行得有明顯成效,大工程用捐助形式是不夠于建造一條等級高的公路起來的!

而城道都是由縣級財政撥款來建造的

縣道可以申請市級財政撥款+縣級財政撥款來完成

省級等級水泥路,如果省級通過就是直接省撥款,但是省級道路在福建已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)形態(tài),不大有可能再次投資

國道,就不用分析政府修路資金來源 了``肯定是省級+中央財政!

當(dāng)然,各地區(qū)的經(jīng)濟差異也會影響這一制度,政府部門首先考慮到的是貧困地區(qū),欠發(fā)達(dá)地區(qū).有能力的地區(qū)一般向上級索要的撥款款項額度不會很大!

----------汗啊``!我可不是復(fù)制的啊``是我一字一字自己寫出來的啊啊啊啊啊啊啊

公路村村通是國家十二五規(guī)劃中政府修路資金來源 的一部分政府修路資金來源 ，是利民、惠民、便民并舉的體現(xiàn)（個人總結(jié)）。政府修路資金來源 你所說的村公路是由國家財政經(jīng)費負(fù)擔(dān)，無需村民負(fù)擔(dān)任何費用。如果真存在收費情形，建議你可以向縣級以上人民政府紀(jì)檢監(jiān)察部門反映你所在村的情況。

1、國家以及地方政府對農(nóng)村公路(特別是村村通公路)并不是全額支付修路資金，而是根據(jù)需要進行一定比例的補貼。為了鼓勵農(nóng)民自行修建村內(nèi)道路，國家出臺了“一事一議財政獎補”政策，主要內(nèi)容是，如果村里農(nóng)民決定自行修路，國家會給該村一定的幫助，一般投入修路成本的50%左右。也就是說，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民是修路的主體，國家是幫忙的。

2、目前的形式是，如果某村要修路，已經(jīng)經(jīng)過村民民主議事程序，并經(jīng)過縣級政府審核后，由該村村民自行(不管是出錢還是出力)把路基墊好，政府負(fù)責(zé)對路面進行硬化(瀝青或水泥)。腐敗現(xiàn)象肯定是有，但國家這項政策的用意還是惠民的。

3、農(nóng)村公路建設(shè)的資金來源于中央和省下?lián)艿挠媱澷Y金、市縣兩級的配套補助資金和鄉(xiāng)村的自籌資金。交通部明確，要充分發(fā)揮廣大農(nóng)民群眾的修路積極性，鼓勵農(nóng)民采用“一事一議”的辦法，解決農(nóng)村公路建設(shè)中的各種問題。

4、國家對通村公路的投資為補助性質(zhì)，只有當(dāng)?shù)刈曰I資金到位，村支兩委意見統(tǒng)一，與交通部門和市農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組銜接，具備了實施條件后，方可申報年度實施計劃。鄉(xiāng)、村下達(dá)的計劃指標(biāo)是以通過鄉(xiāng)政府、通過村委會或村小學(xué)為落腳點，有些村小組群眾居住分散，公路線長，資金自籌缺口更大，農(nóng)村公路建設(shè)完工后，要經(jīng)過縣、市、省三級交通主管部門驗收，驗收合格后還要辦理若干手續(xù)，國省計劃資金才能到位。