冷鏈配送生鮮冷鏈物流配送 ，即冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 生鮮冷鏈物流配送 ，泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前生鮮冷鏈物流配送 的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

冷鏈配送流程生鮮冷鏈物流配送 ：接單—登記—調(diào)用安排—車隊(duì)交接—提貨發(fā)運(yùn)—在途追蹤—到達(dá)簽收回單—運(yùn)輸結(jié)算。

擴(kuò)展資料

近年隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物質(zhì)生活水平的要求不斷提高；由于生活節(jié)奏的不斷加快和工作壓力的增加，用于購(gòu)買食物的時(shí)間大為縮減，因此，冷凍食品的需求量與日俱增，冷鏈配送中心的作用顯得越發(fā)重要。

冷鏈配送中心作為聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和客戶的紐帶,在整個(gè)冷鏈配送系統(tǒng)中占有戰(zhàn)略性地位?？茖W(xué)的、高效的配送中心選址方案能夠很大程度提高冷鏈配送系統(tǒng)的整體效益,降低物流成本。

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系,使生鮮食品在運(yùn)輸過(guò)程中的損失率降到了最低。為了合理的冷鏈配送中心選址，降低物流成本，增加收益。

參考資料來(lái)源：百度百科—冷鏈物流

生鮮產(chǎn)品是人們生活主要食物來(lái)源，基本每天都有需求，特別是一些餐飲行業(yè)。但因?yàn)樯r食品保質(zhì)期短，易腐爛等特點(diǎn)，所以對(duì)生鮮運(yùn)送要求非常高。隨著人們不斷對(duì)生鮮配送技術(shù)的研究，生鮮冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生，為生鮮儲(chǔ)藏及運(yùn)送提供大大的便利。那么生鮮冷鏈運(yùn)輸有哪些方式呢生鮮冷鏈物流配送 ？

生鮮冷鏈運(yùn)輸方式有公路冷鏈運(yùn)輸、鐵路冷鏈運(yùn)輸、水路冷鏈運(yùn)輸、航空冷鏈運(yùn)輸，也可以是多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸。

公路冷鏈運(yùn)輸

公路冷鏈運(yùn)輸是我們最常用的運(yùn)輸方式之一，而且公路冷鏈運(yùn)輸主要用在短途貨物的集散運(yùn)轉(zhuǎn)上。

公路冷鏈運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：

1、一體化全程服務(wù)：公路冷鏈運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的一站式服務(wù)，省去生鮮冷鏈物流配送 了許多中間環(huán)節(jié)。這樣不僅可以提高效率，也保證生鮮冷鏈物流配送 了貨物的安全性；

2、網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣泛：相對(duì)于鐵路和航空來(lái)說(shuō)，公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更大，為“門到門”服務(wù)提供了可觀條件；

3、靈活性強(qiáng)：公路冷鏈運(yùn)輸可控性強(qiáng)，受天氣、行政等不可控因素影響較??；

4、價(jià)格較低：公路冷鏈運(yùn)輸相對(duì)于航空冷鏈運(yùn)輸價(jià)格明顯較低，而且投資少，回報(bào)快，技術(shù)門檻相對(duì)較低。

但是，公路冷鏈運(yùn)輸也存在一定的安全性和時(shí)效性問(wèn)題。

鐵路冷鏈運(yùn)輸

鐵路冷鏈運(yùn)輸主要是以火車為主要的運(yùn)輸工具，是通過(guò)鐵路和冷藏集裝箱的方式來(lái)對(duì)需要冷藏的物品進(jìn)行運(yùn)輸。

鐵路冷鏈運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：

1、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，幾乎不受氣候影響；

2、運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大；

3、運(yùn)輸成本較低，運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)比海上運(yùn)輸小。

但是，鐵路冷鏈運(yùn)輸初期投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)性差。

水路冷鏈運(yùn)輸

水路冷鏈運(yùn)輸以船為載具，通過(guò)江、河、海、湖運(yùn)輸貨物的形式。

水路冷鏈運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：

1、運(yùn)輸量大，適合大宗貨物的運(yùn)輸；

2、通過(guò)能力大、通達(dá)性好；

3、運(yùn)費(fèi)低廉，對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

但是，水路冷鏈運(yùn)輸速度慢，風(fēng)險(xiǎn)較大。

航空冷鏈運(yùn)輸

航空冷鏈運(yùn)輸以飛機(jī)或其他航空器為運(yùn)輸工具的一種形式。

航空冷鏈運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：

1、運(yùn)送速度快；

2、安全準(zhǔn)確；

3、手續(xù)簡(jiǎn)便。

但是，航空冷鏈運(yùn)輸運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高，所以比較適合貴重的物品或急需的藥品。

分析具體原因如下生鮮冷鏈物流配送 ：

1、是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不夠完善。中國(guó)人吃熟食生鮮冷鏈物流配送 的習(xí)慣決定生鮮冷鏈物流配送 了居民對(duì)食材質(zhì)量要求較低生鮮冷鏈物流配送 ，使食品物流企業(yè)在食品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送過(guò)程中生鮮冷鏈物流配送 ，往往習(xí)慣于關(guān)心食品流量和成本，疏于對(duì)食品安全的關(guān)注和重視。在交接過(guò)程中又缺乏嚴(yán)格的物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)手段，使生鮮易腐低溫產(chǎn)品“斷鏈”和“不冷”成常態(tài)。目前中央、地方和各行業(yè)出臺(tái)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)上百項(xiàng)，但推薦性的標(biāo)準(zhǔn)居多，通用性、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)較少，產(chǎn)生了很多不規(guī)范現(xiàn)象。例如，在冷鏈?zhǔn)称贩矫?，除了中?guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《速凍食品物流規(guī)范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》和《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等，諸多標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有形成體系，存在重復(fù)、交叉等現(xiàn)象。

2、是信息化建設(shè)相對(duì)落后。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備；倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及；冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過(guò)程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。

3、是生產(chǎn)體系不成熟。冷鏈產(chǎn)品小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程。目前，農(nóng)業(yè)在現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用和“最先一公里”分揀、預(yù)冷方案的實(shí)施方面效果不佳，小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)使冷鏈環(huán)境增多，流通成本上升。以農(nóng)產(chǎn)品為例，人多地少是中國(guó)的基本國(guó)情，多種形式適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)快速發(fā)展，但務(wù)農(nóng)勞動(dòng)力仍然數(shù)量龐大，經(jīng)營(yíng)耕地規(guī)模10畝以下的農(nóng)戶數(shù)仍然超過(guò)2.29億戶，農(nóng)戶小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)仍是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要形式。

4、是缺少引領(lǐng)市場(chǎng)的大型冷鏈物流企業(yè)布局。2015年，冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總收入僅占全國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總收入的10%，總體呈現(xiàn)規(guī)模小、集中度低的粗放型經(jīng)營(yíng)模式特點(diǎn)。目前，冷鏈物流以單純的運(yùn)輸型企業(yè)占主流，綜合型和供應(yīng)鏈型的企業(yè)較少。冷鏈物流存在設(shè)施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問(wèn)題?！白詈笠还铩比匀皇且浴氨?塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段為主的流通模式，以及冷庫(kù)以貨物存儲(chǔ)為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴(yán)重制約了冷鏈物流服務(wù)水平的有效提高。

5、是政府扶持不足。在技術(shù)培訓(xùn)、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國(guó)為例，政府不但為農(nóng)民提供技術(shù)培訓(xùn)和教育，農(nóng)業(yè)部還配備大量人員專業(yè)從事農(nóng)業(yè)信息統(tǒng)計(jì)，對(duì)各地的農(nóng)場(chǎng)農(nóng)作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤，采集的信息經(jīng)過(guò)匯總整理，由政府定期向社會(huì)發(fā)布，提供信息咨詢服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通營(yíng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

模式一生鮮冷鏈物流配送 ：傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)模式傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)模式生鮮冷鏈物流配送 ，不受地區(qū)經(jīng)濟(jì)限制生鮮冷鏈物流配送 ，無(wú)論是在大的城市、小的縣城，都能看到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，同時(shí)規(guī)模大小參差不齊，作為傳統(tǒng)的物流配送模式，物流環(huán)節(jié)多。傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)模式是：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商按照自己所需的訂單，從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地定量采購(gòu)，再運(yùn)輸?shù)酱蟮呐l(fā)市場(chǎng)進(jìn)行集中，各個(gè)農(nóng)產(chǎn)品零售商定向采購(gòu)，流向各個(gè)農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)點(diǎn)。這種模式在過(guò)去物流不發(fā)達(dá)的時(shí)候用的比較多，但是由于物流環(huán)節(jié)多，所以造成的農(nóng)產(chǎn)品損耗高，在物流發(fā)達(dá)的今天，受到生鮮冷鏈物流配送 了很大的沖擊。

模式二：自建冷鏈物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中，冷鏈物流是物流配送發(fā)展的趨勢(shì)。在冷鏈設(shè)備的控制下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生鮮的新鮮程度得到保證，能時(shí)刻處于恒溫狀態(tài)下，有效控制生鮮損耗。但冷鏈物流的建立，需要的資金量比較大，必須有充足的資金做支撐，這對(duì)很多配送商是很大的資金壓力。

模式三：第三方物流模式資金的限制和物流的發(fā)展，很多生鮮配送商會(huì)結(jié)合自身需求，開(kāi)始采取第三方物流模式。這種模式可以降低農(nóng)產(chǎn)品配送的物流成本，同時(shí)第三方物流公司也比較專業(yè)，物流配送的速度比較快，損耗低，是一個(gè)不錯(cuò)的物流選擇。第三方物流模式就是：配送商從農(nóng)戶那里收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，客戶下達(dá)訂單之后，配送商自己進(jìn)行分揀包裝，通過(guò)第三方物流，運(yùn)輸?shù)娇蛻裟抢铩?/p>

以上只是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中的一部分，針對(duì)以上三種模式的選擇，建議生鮮配送商沒(méi)有良好的物流配送設(shè)備時(shí)，交給專業(yè)的第三方物流，是非常合適的。

生鮮食品有水果、海鮮等食物生鮮冷鏈物流配送 ，因?yàn)楸Ｙ|(zhì)期短生鮮冷鏈物流配送 ，所以對(duì)生鮮產(chǎn)品生鮮冷鏈物流配送 的運(yùn)輸有著較高的要求生鮮冷鏈物流配送 ，而冷鏈物流便是生鮮產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式，而具體的運(yùn)輸方式有公路冷鏈、航空冷鏈等，公路冷鏈運(yùn)輸則是常見(jiàn)的運(yùn)輸方式之一。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在做冷鏈運(yùn)輸比較好的物流公司有跨越速運(yùn)，我朋友家里就是做生鮮生意的，一直都是和跨越速運(yùn)合作的，跨越速運(yùn)在生鮮領(lǐng)域已經(jīng)深耕十多年，也是眾多生鮮商家的不二之選。

之所以選擇跨越速運(yùn)，是因?yàn)榭缭剿龠\(yùn)有專門的廂式冷鏈貨車、進(jìn)口冷柜、冷庫(kù)，還有專業(yè)的保溫材料，能讓生鮮產(chǎn)品保持適宜的溫度、濕度。

另外，跨越速運(yùn)的運(yùn)輸速度也比較快，跨越速運(yùn)有14架貨運(yùn)包機(jī)、1.7萬(wàn)輛運(yùn)輸車，總之，跨越速運(yùn)是一家值得合作的物流公司。

跨越速運(yùn)生鮮冷鏈物流配送 的生鮮冷鏈配送流程主要分為四部分生鮮冷鏈物流配送 ，分別是攬收、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、派件環(huán)節(jié)，流程還是很清晰明確的，這些百度都能找到。