在美國發(fā)生車輛撞擊行人的車禍事故并不是太多。但從交通法規(guī)方面來講美國交通事故賠償標準 ，如果發(fā)生機動車與行人相撞的情況，在事故處理和責(zé)任賠償認定方面，美國法律雖然注重“以人為本”，但也絕對不簡單偏向行人，而注重具體責(zé)任認定。 美國各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細則上還是有很大差異。在有關(guān)車禍責(zé)任與賠償認定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來看，美國有一半以上的州實行的交通法律都是采取“誰責(zé)任大，誰就多負責(zé)”的原則，來確定事故責(zé)任。所以，假如在美國發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車輛撞上的車禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來負擔(dān)。

單就處理機動車與行人交通事故責(zé)任的交通法來說，美國50州大體可分為三類：

第一類采取過半認定制，即涉及事故的一方一旦被認定應(yīng)負責(zé)任超過50％，那么就應(yīng)擔(dān)負全部事故責(zé)任。實行這個制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達州等占美國半數(shù)以上的州。在實行這類法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負，得不到任何保護。

第二類采取比例分攤制，即根據(jù)事故具體情況來確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來分攤賠償。實行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機動車駕駛?cè)?，行人總是有?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認定。

第三類則采取簡單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負全責(zé)。實行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個州。這類制度強調(diào)機動車和行人各守其責(zé)，誰違法在先，誰就得擔(dān)負全部責(zé)任。在這幾個州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔(dān)全部責(zé)任，這比第一類制度更加苛刻。

盡管車禍責(zé)任認定的制度不一，但美國交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因為美國法律認為駕車是一種“特權(quán)”，并非基本權(quán)利。為美國交通事故賠償標準 了保障行人權(quán)益，美國通過改善道路狀況，強制實施配套車輛保險政策、嚴厲懲罰醉酒駕車等措施來減少車禍，以確保交通安全。 美國強制購買車輛保險，無保險的車輛不許行駛；此外，許多美國人還投有其他人身傷害或壽險，因此在出現(xiàn)車禍的情況下，受害者通?？梢垣@得一定的保險賠償。在采取“無過錯責(zé)任”保險制度的各州，只要發(fā)生車禍，那么無需證明誰對誰錯，保險公司都可以向雙方提供賠償，這類保險制度避免了許多法律糾紛。但其缺點是賠償有限額，而且只提供財產(chǎn)損失和醫(yī)療費用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。

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在美國交通事故亡者可獲多少賠償也是根據(jù)事故傷害程度和財產(chǎn)損失程度美國交通事故賠償標準 ，再依據(jù)實際合理美國交通事故賠償標準 的費用需要和支出、責(zé)任大小等綜合評估的。