連帶責任亦稱“連帶債務”?！懊袷仑熑巍边B帶賠償責任內部比例 的一種。指數(shù)個債務人就同一債務各負全部給付連帶賠償責任內部比例 的一種責任形式。即債權人可對債務人中的一人連帶賠償責任內部比例 ，數(shù)人或全體連帶賠償責任內部比例 ，同時或先后請求全部或部分給付的一種債務形式。如合伙債務的債權人，對于合伙成員的一人、數(shù)人或全體，均可請求其同時或先后，部分或全部地清償合伙債務。

原告李某雇傭被告張某與王某作為司駕人員為其跑長途運輸貨物。2013年10月12日連帶賠償責任內部比例 ，張某與王某輪流駕駛貨車向內蒙古運輸貨物。途中，因王某疲勞駕駛，該車與錢某駕駛連帶賠償責任內部比例 的轎車發(fā)生交通事故，致使貨車及貨物損壞，錢某重傷，轎車報廢。經(jīng)交通部門認定，張某負事故的全部責任。后來錢某將雇主李某訴至法院，獲得人身傷害賠償20萬 元 。雇主李某履行賠償義務后，以行駛雇主追償權為由將被告張某訴至法院要求被告張某賠償其20萬元。

分歧

關于雇主李某向雇員張某追償?shù)谋壤?，有以下分歧連帶賠償責任內部比例 ：

第一種意見認為，雇員張某負交通事故的全部責任，說明其在從事雇傭活動中存在重大過失，應當全額賠償雇主因此事故造成的損失。

第二種意見認為，雇主李某承擔賠償責任后有對雇員張某雖有追償權，但雇主是在雇傭法律關系中最大的受益者，且雇員系履行職務行為中致人損害，不應將雇傭活動的風險全部轉嫁給雇員，故李某不能全額向張某追償。

評析

我國《人身損害司法解釋》規(guī)定，雇員在從事雇傭活動中致人損害，在雇主承擔連帶賠償責任后，如果雇員有重大過失或故意，則該雇主有追償?shù)臋嗬?。?guī)定雇主享有追償權，一方面是為連帶賠償責任內部比例 了彌補雇主的損失，另一方面是為了讓具有重大過錯的雇員承擔終局責任，規(guī)范雇員行為，要求其在執(zhí)行職務的過程中謹慎行事，減少損害的發(fā)生。連帶責任是整體責任，受害人可以選擇賠償義務主體，被請求人都有義務賠償。但是在雇主與雇員內部應當有責任份額。劃分責任份額，應根據(jù)雇主與雇員在損害發(fā)生中的過錯程度和原因力。雇主的過錯主要表現(xiàn)在對雇員的選任、監(jiān)督、管理、指示上的存在疏忽，雇員的過錯在其因故意或重大過失致他人損害。就損害發(fā)生的原因力而言，如雇員的的行為是故意行為，顯然該種過錯程度最大，如雇主無明顯過錯存在，則應由雇員承擔全部責任。即使雇主承擔了連帶賠償責任，也應賦予雇主完全的追償權利。如雇員的的行為是重大過失行為，顯然該種過錯程度較故意行為相對輕一些，如雇主無明顯過錯存在，則應由雇員承擔部分責任。雇主因是雇傭行為的受益人，如不發(fā)生損害，雇主的收益顯著大于雇員的報酬，基于公平合理的原則，雇主也應承擔相應的部分責任。如雇主承擔了超出自己應承擔份額的連帶賠償責任，應賦予雇主對超出部分的追償權利，至于份額比例的裁量，應當結合雇主因侵權行為支出的實際損失、雇主和雇員的受益情況和經(jīng)濟狀況等因素來綜合考慮。

本案中，雇員張某因疲勞駕駛與他人發(fā)生交通事故，負事故的全部責任，但這并不意味著所有損失由其一人承擔。事故發(fā)生的主要原因是雇員張某疲勞駕駛，所以張某具有重大過失，雇主李某可就其賠償數(shù)額向張某追償。追償?shù)谋壤龖摳鶕?jù)雇主與與雇員的過錯程度，照顧弱勢一方雇員的原則確定。雇主李某要求雇員張某長途運輸貨物，未向其加強安全運輸?shù)慕逃?，且在長時駕駛的過程中，未明確要求雇員張某停車休息或安排他人輪流駕駛，在管理雇員、指示工作方面存在一定的過失，應當自行承擔一定的損失。作為有經(jīng)驗的司機張某未遵守交通規(guī)則、疲勞駕駛導致事故發(fā)生，應對損害后果相當?shù)呢熑巍＝Y合雇主與雇員各自的過程程度，雇主李某可就損失的50%左右向雇員張某追償。

運輸作業(yè)是高度危險的作業(yè)，雇主作為受益人，應自行承擔一定的風險。在發(fā)生交通事故后，雇主與雇員承當損失的比例劃分，筆者傾向一種觀點：如司機(雇員)在交通事故中是同等或次要責任，其對雇主的賠償責任按損失的30%以下掌握;如司機在交通事故中是主要責任，其對雇主的賠償責任按損失的30%左右掌握;如司機在交通事故中是全部責任，其對雇主的賠償責任按損失的50%左右掌握;如司機有逃逸情況的話，給雇主造成的損失是雇主不能用保險等其他方式彌補的，對雇主的賠償責任應按損失的70%左右掌握，如司機在交通事故中是全部責任的且是故意行為，其對雇主的賠償責任應全額賠償。在實踐中，情況紛繁復雜，具體的追償比例應當根據(jù)案件的具體情況靈活掌握。

圖文摘自網(wǎng)絡，由廣州楊友元律師為您推薦。

@2019

如果是連帶責任連帶賠償責任內部比例 ，那就每人都是百分之百，就是說傷者可以向你們兩個人中任意一個人主張全額賠償，也可以任意比例向你們兩人分別主張，總之只有他那邊拿到百分之百連帶賠償責任內部比例 的錢，你們的責任才算完成，至于問誰要，或者分別問誰要多少，權利在傷者。不過你這種情況，如果能證明是義務幫工的話，除非你是故意或有重大過失，由你朋友承擔責任，不用連帶。

連帶責任人內部之間連帶賠償責任內部比例 的責任比例由自己確定連帶賠償責任內部比例 ，如果認定為主次連帶賠償責任內部比例 的話連帶賠償責任內部比例 ，可以按照70%比30%比例承擔責任。

但是連帶責任人對外，對方可以選擇連帶責任人任何一人承擔全部責任，被選擇一名連帶責任人承擔責任后，有權利向另一人追償

說得比較拗口，沒有看明白可以 hi 繼續(xù)問我，我一般晚上在線

一、交通事故責任者和 交通事故損害賠償 責任主體的區(qū)分標準 交通事故責任者和交通事故損害賠償?shù)呢熑沃黧w的概念是不同的。交通事故責任者是違反道路交通 法規(guī) 連帶賠償責任內部比例 ，對交通事故的發(fā)生負有責任連帶賠償責任內部比例 ，依法應當接受 行政處罰 的人，包括車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員。而交通事故損害賠償?shù)呢熑沃黧w則是依法應當承擔 民事責任 的人，他可能是交通事故責任者，也可能是車輛所有人、其他對車輛有支配權的人以及取得運行利益的人。在有的情況下，交通事故責任者與交通事故損害賠償?shù)闹黧w是一致的，誰對交通事故的發(fā)生負有責任，誰就應該賠償受害人的損失，如車輛所有人自主駕駛的情形;但在許多情況下，交通事故責任者與交通事故損害賠償?shù)呢熑沃黧w是不一致的，對交通事故負有責任的人，并不一定承擔民事賠償責任，比如車主雇傭他人駕駛的情形等。 機動車是一種高速運行的交通工具，根據(jù)民法通則第一百二十三條的規(guī)定，高速工具造成他人損害的，應當承擔民事責任，惟一的免責事由是能夠證明損害是由受害人故意造成的，故交通事故責任是無 過錯責任 。機動車與行人同在道路上活動，汽車等機動車輛的鋼筋鐵骨相對于行人的血肉之軀而言，是一種有高度危險的機器，機動車輛的保有者(使用人或所有人)比行人有更大的優(yōu)勢，更有可能避免事故的發(fā)生。行人往往是事故的受害者，受傷后有的神智不清，有的被立即送往醫(yī)院，難以收集對自己有利的 證據(jù) ，而機動車方當場收集證據(jù)的能力遠遠大于行人，有的甚至惡意偽造現(xiàn)場。并且，機動車的運營利益與行人的人身安全利益相比，處于較低位階，作為機動車輛的運行利益享有者，機動車方理應付出更多的代價，承擔更嚴格的責任，才能體現(xiàn)法律對強者與弱者的公平保護。 根據(jù)《安全法》第七十六條道路事故民事賠償責任兩種歸責原則即機動車與非機動車與行人發(fā)生事故，事故適用民法通行第106條第三款規(guī)定的過錯原則和機動車與機動車發(fā)生事故適用民法通則第106條第二款規(guī)定過錯原則的規(guī)定，交通事故分機動車與機動車之間的交通事故、機動車與行人之間的交通事故以及因機動車發(fā)生 意外事故 致人損害的事故。相對于行人而言，機動車的高速運行屬于高度危險的作業(yè)，機動車與行人相互接觸發(fā)生的交通事故應適用《民法通則》第一百二十三條規(guī)定的無 過錯責任原則 ，但受害人違反交通規(guī)則有明顯過錯的，根據(jù)《民法通則》第一百三十一條之規(guī)定，可以減輕機動車方的民事責任。 二、根據(jù)不同的情況進行分類 因機動車發(fā)生意外事故致乘車人損害的，如受害人提起侵權之訴，車方應承擔過錯責任原則，還是無過錯責任原則或公平責任原則，應依事故發(fā)生的具體情況確定。 1、機動車傷害行人與非機動車情形，適用無過錯責任原則。對于機動車撞死行人的事故，確定 侵權責任 實行無過錯責任原則，只要是機動車撞死了人，就必須賠償損失，不能根據(jù)過錯程度而免責，只有在受害人對損害的發(fā)生有故意的情況下，才可以免除機動車一方的責任。交通事故中機動車與行人而言，行人處于絕對的弱勢地位，機動車處于強勢地位，立法對此予以傾斜。此類交通事故采無過錯責任原則并不排除過失相抵原則的適用，行人和非機動車如存在重大過失的，可根據(jù)過失相抵原則，減輕機動車保有者的賠償責任，但必須明確的是減輕，而不是免除。 非機動車與行人發(fā)生事故，比照機動車與行人發(fā)生事故處理方法，應承擔無過錯賠償，有證據(jù)證明行人違反交通安全法律、法規(guī)的可以減輕非機動車責任。 保險公司在第三者強制責任保險責任范圍內承擔無過錯責任(第七十六條);道路交通事故社會救助基金在特定情況下墊付受害人的損害賠償，適用無過錯責任(第十七條、第七十五條); 2、機動車之間發(fā)生的交通事故，實行嚴格的過錯責任原則，有過錯的一方承擔責任，如果雙方都有過錯，則實行過錯比較，按照過失相抵原則確定雙方的責任。不存在哪方優(yōu)勢的問題，它們相互接觸發(fā)生的交通事故應首先考慮適用過錯責任原則，無法查清雙方的過錯的，應適用公平責任原則。機動車發(fā)生碰撞，確定責任大小，除考慮過錯大小外，還應考慮“優(yōu)者危險負擔”原則的適用?！皟?yōu)者危險負擔”原則，是處理交通事故損害賠償責任的特有原則，是現(xiàn)代法治“抑強扶弱”基本精神的體現(xiàn)。所謂“優(yōu)者危險負擔”原則，是指在受害人有過失的情況下，考慮到雙方對道路交通注意義務的輕重，按機動車輛危險性的大小以及危險回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的損害后果。 3、在確立無過錯責任為歸責原則的前提下，考慮過失相抵原則、優(yōu)者危險負擔原則，合理界定損害賠償民事責任。梁慧星先生曾撰文連帶賠償責任內部比例 ：“法官在使用過失相抵歸責時，要在受害人的過錯比例上再打一個40%—50%的折扣。 4、公平責任原則，又稱衡平原則，是指當事雙方在對造成損害均無過錯的情況下，由人民法院根據(jù)公平的觀念，在考慮當事人的財產(chǎn)狀況及其他情況的基礎上，責令加害人對受害人的財產(chǎn)損失給予適當?shù)难a償。 以上就是對于 交通事故責任人連帶賠償責任 的問題進行的詳細闡述。關于交通事故責任書是公安交通管理部門按照我國道路安全法的相關規(guī)定對交通事故當事人是否存在責任的問題進行專業(yè)性的定責，及對事故行為對交通事故損害后果是否存在因果關系，最后做成的合乎法律要求的 交通事故責任認定書 。