在美國(guó)發(fā)生車(chē)輛撞擊行人美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 的車(chē)禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘唷５珡慕煌ǚㄒ?guī)方面來(lái)講，如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)與行人相撞的情況，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國(guó)法律雖然注重“以人為本”，但也絕對(duì)不簡(jiǎn)單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。 美國(guó)各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車(chē)禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來(lái)看，美國(guó)有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰(shuí)責(zé)任大，誰(shuí)就多負(fù)責(zé)”的原則，來(lái)確定事故責(zé)任。所以，假如在美國(guó)發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車(chē)輛撞上的車(chē)禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來(lái)負(fù)擔(dān)。

單就處理機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通事故責(zé)任的交通法來(lái)說(shuō)，美國(guó)50州大體可分為三類(lèi)美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ：

第一類(lèi)采取過(guò)半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過(guò)50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個(gè)制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國(guó)半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類(lèi)法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

第二類(lèi)采取比例分?jǐn)傊?，即根?jù)事故具體情況來(lái)確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來(lái)分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類(lèi)制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個(gè)州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，行人總是有?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門(mén)的專(zhuān)家來(lái)認(rèn)定。

第三類(lèi)則采取簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個(gè)州。這類(lèi)制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各守其責(zé)，誰(shuí)違法在先，誰(shuí)就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這幾個(gè)州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔(dān)全部責(zé)任，這比第一類(lèi)制度更加苛刻。

盡管車(chē)禍責(zé)任認(rèn)定的制度不一，但美國(guó)交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因?yàn)槊绹?guó)法律認(rèn)為駕車(chē)是一種“特權(quán)”，并非基本權(quán)利。為美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 了保障行人權(quán)益，美國(guó)通過(guò)改善道路狀況，強(qiáng)制實(shí)施配套車(chē)輛保險(xiǎn)政策、嚴(yán)厲懲罰醉酒駕車(chē)等措施來(lái)減少車(chē)禍，以確保交通安全。 美國(guó)強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛保險(xiǎn)，無(wú)保險(xiǎn)的車(chē)輛不許行駛美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ；此外，許多美國(guó)人還投有其美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 他人身傷害或壽險(xiǎn)，因此在出現(xiàn)車(chē)禍的情況下，受害者通?？梢垣@得一定的保險(xiǎn)賠償。在采取“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任”保險(xiǎn)制度的各州，只要發(fā)生車(chē)禍，那么無(wú)需證明誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，保險(xiǎn)公司都可以向雙方提供賠償，這類(lèi)保險(xiǎn)制度避免了許多法律糾紛。但其缺點(diǎn)是賠償有限額，而且只提供財(cái)產(chǎn)損失和醫(yī)療費(fèi)用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。

如果車(chē)主全責(zé)美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ，車(chē)主只買(mǎi)了最低的汽車(chē)保險(xiǎn)也沒(méi)有任何的房產(chǎn)美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ，美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 你只能從車(chē)主的汽車(chē)保險(xiǎn)公司那獲得幾萬(wàn)的保費(fèi)，有些是1-3-5 每個(gè)州不一樣，發(fā)生這樣的事情最好及時(shí)詢(xún)問(wèn)專(zhuān)業(yè)律師不要錯(cuò)過(guò)了寶貴的索賠時(shí)間，律師最?lèi)?ài)干這種事

被車(chē)撞美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 了分2種情況賠償美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ：

1、人被車(chē)撞了以后可以要求對(duì)方賠償醫(yī)藥費(fèi)、誤工費(fèi)、住院費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)、住宿費(fèi)與財(cái)產(chǎn)有關(guān)美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 的直接損失等；

2、機(jī)動(dòng)車(chē)被撞可以要求對(duì)方賠償因此而產(chǎn)生美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 的全部損失，可以要求對(duì)方賠償車(chē)輛的修理費(fèi)，及在車(chē)輛修理期間合理的交通費(fèi)。

《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條款》

第八條

在中華人民共和國(guó)境內(nèi)（不含港、澳、臺(tái)地區(qū)），被保險(xiǎn)人在使用被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)程中發(fā)生交通事故，致使受害人遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人按照交強(qiáng)險(xiǎn)合同的約定對(duì)每次事故在下列賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ：

（一）死亡傷殘賠償限額為180000元；

（二）醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為18000元；

（三）財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為2000元；

（四）被保險(xiǎn)人無(wú)責(zé)任時(shí)，無(wú)責(zé)任死亡傷殘賠償限額為18000元；無(wú)責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為1800元；無(wú)責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為100元。

死亡傷殘賠償限額和無(wú)責(zé)任死亡傷殘賠償限額項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)用、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、康復(fù)費(fèi)、交通費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、住宿費(fèi)、誤工費(fèi)，被保險(xiǎn)人依照法院判決或者調(diào)解承擔(dān)的精神損害撫慰金。

醫(yī)療費(fèi)用賠償限額和無(wú)責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償醫(yī)藥費(fèi)、診療費(fèi)、住院費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)，必要的、合理的后續(xù)治療費(fèi)、整容費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)。

美國(guó)是一個(gè)裝在車(chē)輪子上美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) 的國(guó)家美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ，絕大多數(shù)人以車(chē)代步。大多數(shù)美國(guó)人守法觀(guān)念比較強(qiáng)，遵守公共秩序，無(wú)論駕車(chē)還是走路，都會(huì)注重對(duì)方的路權(quán)，而且美國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)也比較完善，各主要路口除了安裝紅綠燈，還安裝行人信號(hào)燈，一些道路上為方便行人還劃有斑馬線(xiàn)和明顯的警示標(biāo)志。因此，在美國(guó)發(fā)生車(chē)輛撞擊行人的車(chē)禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘?。但從交通法?guī)方面來(lái)講，如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)與行人相撞的情況，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國(guó)法律雖然注重“以人為本”，但也絕對(duì)不簡(jiǎn)單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。

美國(guó)各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車(chē)禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來(lái)看，美國(guó)有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰(shuí)責(zé)任大，誰(shuí)就多負(fù)責(zé)”的原則，來(lái)確定事故責(zé)任。所以，假如在美國(guó)發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車(chē)輛撞上的車(chē)禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來(lái)負(fù)擔(dān)。

據(jù)美國(guó)洛杉磯鄧洪律師事務(wù)所負(fù)責(zé)人、當(dāng)?shù)刂A裔律師鄧洪介紹，單就處理機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通事故責(zé)任的交通法來(lái)說(shuō)，美國(guó)50州大體可分為三類(lèi)：

第一類(lèi)采取過(guò)半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過(guò)50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個(gè)制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國(guó)半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類(lèi)法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

鄧洪列舉了他本人在科羅拉多州辦理過(guò)的一個(gè)案例：3名來(lái)自中國(guó)的工人一天清晨開(kāi)著一輛舊車(chē)去上班，在高速公路上行駛時(shí)汽車(chē)突然拋錨，其中2人只好下來(lái)推車(chē)美國(guó)被車(chē)撞可以索賠多少錢(qián) ；不巧當(dāng)天正逢大霧天氣，能見(jiàn)度低，結(jié)果這2人被后面駛來(lái)的一輛汽車(chē)撞擊身亡。后來(lái)警方認(rèn)定這2名工人對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)50％以上的責(zé)任，因此肇事車(chē)輛無(wú)需作出任何賠償。在此案中，鄧洪是通過(guò)工傷索賠的途徑才勉強(qiáng)幫這2名工人的家屬索取了賠償，但對(duì)于肇事車(chē)主的索賠則無(wú)能為力。

第二類(lèi)采取比例分?jǐn)傊疲锤鶕?jù)事故具體情況來(lái)確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來(lái)分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類(lèi)制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個(gè)州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，行人總是有?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門(mén)的專(zhuān)家來(lái)認(rèn)定。

在上世紀(jì)80年代，路易斯安納州西門(mén)羅市地方法院對(duì)一起行人交通傷害事故的判決就很具有典型意義：一位鍋爐廠(chǎng)工人有一天清晨在天不亮?xí)r穿著深色服裝，沒(méi)有走指定的人行道而抄近路橫穿一條高速公路從停車(chē)場(chǎng)走向?qū)γ娴墓S(chǎng)，結(jié)果被一輛正常行駛的車(chē)輛撞成重傷，他于是將肇事司機(jī)、鍋爐廠(chǎng)和當(dāng)?shù)亟煌ň秩几嫔戏ㄍ?。法院最后作出以下判決：鍋爐廠(chǎng)負(fù)有最主要責(zé)任，占40％；肇事司機(jī)和原告各負(fù)有25％的責(zé)任；而交通局也負(fù)有10％的責(zé)任。理由是：工廠(chǎng)將停車(chē)場(chǎng)修建在高速公路對(duì)面，顯然無(wú)視工人安全，盡管該廠(chǎng)已要求交通局設(shè)置了人行道；瓊斯在天黑時(shí)沒(méi)有走指定人行道并橫穿不享有優(yōu)先路權(quán)的高速公路，顯然負(fù)有明顯責(zé)任；肇事司機(jī)開(kāi)車(chē)不夠謹(jǐn)慎，盡管已進(jìn)行避讓?zhuān)罱K是直接造成車(chē)禍；而交通局雖然修建了人行道，但沒(méi)有建立相應(yīng)的照明設(shè)施和降低限速標(biāo)準(zhǔn)，也有失責(zé)之處。交通局和司機(jī)均提出上訴，但上訴法院最后維持原判，受傷工人羅蘭德•多納旺最后獲得70多萬(wàn)美元的賠償。

第三類(lèi)則采取簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個(gè)州。這類(lèi)制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各守其責(zé)，誰(shuí)違法在先，誰(shuí)就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這幾個(gè)州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔(dān)全部責(zé)任，這比第一類(lèi)制度更加苛刻。

盡管車(chē)禍責(zé)任認(rèn)定的制度不一，但美國(guó)交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因?yàn)槊绹?guó)法律認(rèn)為駕車(chē)是一種“特權(quán)”，并非基本權(quán)利。為了保障行人權(quán)益，美國(guó)通過(guò)改善道路狀況，強(qiáng)制實(shí)施配套車(chē)輛保險(xiǎn)政策、嚴(yán)厲懲罰醉酒駕車(chē)等措施來(lái)減少車(chē)禍，以確保交通安全美國(guó)強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛保險(xiǎn)，無(wú)保險(xiǎn)的車(chē)輛不許行駛；此外，許多美國(guó)人還投有其他人身傷害或壽險(xiǎn)，因此在出現(xiàn)車(chē)禍的情況下，受害者通常可以獲得一定的保險(xiǎn)賠償。在采取“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任”保險(xiǎn)制度的各州，只要發(fā)生車(chē)禍，那么無(wú)需證明誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，保險(xiǎn)公司都可以向雙方提供賠償，這類(lèi)保險(xiǎn)制度避免了許多法律糾紛。但其缺點(diǎn)是賠償有限額，而且只提供財(cái)產(chǎn)損失和醫(yī)療費(fèi)用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。而在像加州這樣采取“過(guò)錯(cuò)責(zé)任”賠償制度的州，則由犯錯(cuò)的一方的保險(xiǎn)公司賠償另一方的損失，包括精神痛苦賠償（通常為醫(yī)療費(fèi)的2至3倍）。根據(jù)美國(guó)的保險(xiǎn)規(guī)定，通常每次出交通事故后，警察都會(huì)記點(diǎn)數(shù)，因此保險(xiǎn)費(fèi)用就會(huì)跟著上漲。保險(xiǎn)公司甚至?xí)芙^向經(jīng)常發(fā)生車(chē)禍的危險(xiǎn)駕車(chē)人士提供保險(xiǎn)，這無(wú)形中加強(qiáng)了對(duì)駕車(chē)人的約束，有利杜絕亂開(kāi)車(chē)現(xiàn)象。

鄧洪律師說(shuō)，為減少機(jī)動(dòng)車(chē)撞人事故，美國(guó)車(chē)輛管理局還通過(guò)嚴(yán)格的駕照管理來(lái)強(qiáng)調(diào)司機(jī)的責(zé)任。根據(jù)交通法，任何人如果駕車(chē)發(fā)生了撞人的車(chē)禍，不管責(zé)任在何方，通常車(chē)管局都要先暫扣駕照，以強(qiáng)調(diào)生命權(quán)永遠(yuǎn)高于行路權(quán)的理念。如果醉酒駕車(chē)，一旦發(fā)生撞人事故將被定性為二級(jí)謀殺罪來(lái)判刑和巨額賠償，而即使沒(méi)有發(fā)生車(chē)禍，被抓獲也將被吊銷(xiāo)駕照和判刑，因?yàn)樽砭岂{車(chē)會(huì)把車(chē)輛變成致命殺人武器，對(duì)他人生命構(gòu)成威脅。

者當(dāng)海員多次到過(guò)美國(guó)。美國(guó)人的整體素質(zhì)是比較高的，那些影視的上黑社會(huì)、公開(kāi)搶劫、暴力在現(xiàn)實(shí)生活中是很少見(jiàn)的。別的不論，就說(shuō)司機(jī)，凡是路口，無(wú)論有無(wú)警察、有無(wú)信號(hào)裝置，司機(jī)總要先停車(chē)，左右觀(guān)望確認(rèn)無(wú)人、無(wú)車(chē)的情況下，才緩緩?fù)ㄟ^(guò)。如遇有車(chē)，就讓先進(jìn)路口的車(chē)輛通過(guò)。如果是有紅綠燈的路口，就是沒(méi)有車(chē)輛和行人，遇有紅燈，每個(gè)司機(jī)都會(huì)規(guī)規(guī)矩矩將車(chē)停下，等待綠燈亮起后才將車(chē)啟動(dòng)。行人與車(chē)互相躲時(shí)，司機(jī)伸出頭來(lái)還會(huì)來(lái)一句“SORRY”（對(duì)不起）。

酒后駕車(chē)，各國(guó)都在禁止。但各有措施，各有高招。在美國(guó)，一旦查出酒后駕車(chē)，處罰是十分嚴(yán)厲的，不僅要吊銷(xiāo)駕照，沒(méi)收車(chē)輛被拍賣(mài)，還將被定為二級(jí)謀殺罪，誰(shuí)敢以酒試法，等待你的就是以上的下場(chǎng)。如果是非美國(guó)公民違反此規(guī)定，除接受處罰處，將被驅(qū)逐出境，叫你人財(cái)兩空，出國(guó)夢(mèng)將半途而廢。輕者違規(guī)，電腦記錄在案，如超速行駛等，違規(guī)的次數(shù)多了，自找的麻煩也就多了。

美國(guó)的法律嚴(yán)，但美國(guó)的警察并非冷血?jiǎng)游锊唤饲椤Ｋ麄冊(cè)趫?zhí)行公務(wù)時(shí)，的確稱(chēng)得上是法規(guī)無(wú)情人有情。有一篇報(bào)道說(shuō)，華人朋友相聚，酒逢知己千杯少，異地見(jiàn)老鄉(xiāng)淚汪汪。結(jié)束時(shí)，東道主打電話(huà)給警察局，警察如約趕到，說(shuō)明情況，警察不但不惱，反而稱(chēng)贊對(duì)方是遵紀(jì)守法的好市民，并將華人朋友連車(chē)帶人送回家。有人說(shuō)這是高素質(zhì)的警察，人情化的服務(wù)，在提升整個(gè)美國(guó)交通管理形象的同時(shí)，駕車(chē)人會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)產(chǎn)生“下不為例”的決心。

中國(guó)人到美國(guó)且不要以為在國(guó)內(nèi)會(huì)開(kāi)車(chē)，見(jiàn)車(chē)就開(kāi)；也不要以為國(guó)內(nèi)有駕照在美國(guó)也暢通無(wú)阻。而事實(shí)上，中國(guó)的駕照不被美國(guó)認(rèn)可，你想在美國(guó)開(kāi)車(chē)，必須重新辦理美國(guó)的駕照，而且要辦兩個(gè)駕照，一個(gè)是所在州的駕照，另一個(gè)國(guó)際駕照，這才是明智的選擇。美國(guó)雖說(shuō)是個(gè)高消費(fèi)的國(guó)家，但考駕照卻是既方便又便宜的事，在居住所在地的有關(guān)部門(mén)交20美元，考不及格不用交錢(qián)，考及格后才交錢(qián)，讓人心理平衡。獲得駕照后到汽車(chē)協(xié)會(huì)辦理一個(gè)國(guó)際駕照，再交10美元。兩本駕照加起來(lái)才30美元。但司機(jī)一次違反交通法規(guī)輕者就要罰款270美元，還要記錄在案，這也是美國(guó)司機(jī)不違規(guī)的原因之一。

凡是到過(guò)美國(guó)的人都有一個(gè)共識(shí)，那就是不會(huì)開(kāi)車(chē)不行，沒(méi)有汽車(chē)寸步難行。因?yàn)榫用駞^(qū)大多在市郊，居民區(qū)與居民區(qū)，居民區(qū)與市中心相距二三十公里是常事，因此， 購(gòu)物、訪(fǎng)友、上學(xué)、上班，幾乎處處離不開(kāi)汽車(chē)?？梢哉f(shuō)，美國(guó)是個(gè)汽車(chē)王國(guó)。但是，美國(guó)的交通環(huán)境井然有序，這除了公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)外，其次就是管理現(xiàn)代化，交通罰款也決不手軟。

有兩項(xiàng)罰款很有特色，起碼我國(guó)現(xiàn)在一些中小城市還做不到，或不習(xí)慣這么做。罰款其一是限速。限速分高速公路、一級(jí)公路、一般公路、市內(nèi)、停車(chē)場(chǎng)等若干個(gè)檔次。 一般公路限速為65英里(1英里等于1.609公里)也就是每小時(shí)不超過(guò)104公里。在美國(guó)，根據(jù)車(chē)型、路況，跑100英里算不上是飛車(chē)，但是超速行駛是要被罰款的，超過(guò)規(guī)定越多，罰金越高，理由是，一旦出事，你給對(duì)方造成的損害將更嚴(yán)重。如果你要以100英里的速度行駛，撞在警察的槍口上就要被罰不少于1000美元。罰款一視同仁，不分老內(nèi)老外，沒(méi)有嚴(yán)格與不嚴(yán)格之說(shuō)，一律照章辦事。車(chē)上高速公路，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都把速度固定在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)上，不敢越雷池一步，生怕自己一時(shí)興奮，控制不住速度而違章開(kāi)快車(chē)行駛。開(kāi)飛車(chē)，開(kāi)英雄車(chē)的大都是初到美國(guó)的外國(guó)人。當(dāng)?shù)厝撕驮诿绹?guó)生活的外國(guó)人知道罰款的厲害，一般都不敢以?xún)e幸試罰。

美國(guó)的交通罰款也不像我們國(guó)家交款了事，一罰走人。也不是亂罰款，不出據(jù)。他們是電腦記錄在案，如果你是初犯，可以接受半天的安全教育，代替罰款。這在時(shí)間就是金錢(qián)的美國(guó)社會(huì)里，可不比罰款輕松多少。但就是這樣的機(jī)會(huì)一年也只有一次，再犯就要重罰。

在美國(guó)開(kāi)車(chē)千萬(wàn)不能闖紅燈，因?yàn)槁房诙加斜O(jiān)視器。闖了紅燈，往往是車(chē)未進(jìn)門(mén)，罰單早就送來(lái)了。在無(wú)紅綠燈的路口，只要有人過(guò)馬路，任何車(chē)輛都要停下來(lái)等候， 這除了與嚴(yán)格管理有關(guān)外，與一個(gè)民族的素質(zhì)也有很大關(guān)系。

罰款其二是停車(chē)限時(shí)。美國(guó)車(chē)多，停車(chē)也就有一定之規(guī)，停車(chē)場(chǎng)按時(shí)收費(fèi)。大型停車(chē)場(chǎng)別看汽車(chē)有成百上千，但卻看不到工作人員，因?yàn)槭请娔X管理，停車(chē)人只要根據(jù)自己的停車(chē)時(shí)間，往計(jì)時(shí)器中投入相應(yīng)的硬幣，就可以走人。但是，交費(fèi)時(shí)一定要留有充分的余地，否則，時(shí)間一過(guò)，你的車(chē)窗上就會(huì)貼上一張罰款單。例如，25美分可停車(chē)半小時(shí)，但若超時(shí)1到10分鐘，就要罰款40美元。可見(jiàn)停車(chē)時(shí)交足、多交停車(chē)費(fèi)很有必要。停車(chē)少交費(fèi)這個(gè)小便宜實(shí)在占不得。在這里，能充分體現(xiàn)出“占小便宜，吃大虧”的慘痛后果。