1、實(shí)際損失乘以在某公司承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的投保金額與總投保金額承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的比就行承運(yùn)人賠償計(jì)算題 了。但是由于保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)的實(shí)際價(jià)值比C公司的保險(xiǎn)金額要小承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ，根據(jù)損失補(bǔ)償原則承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ，這里C公司的保險(xiǎn)金額只能以62計(jì)算

A 30X55/（55加60加62）

后面的兩道題真還不會算

以重量計(jì)費(fèi)承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ，單位為0.5千克，不足0.5承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的，按0.5算；超過0.5不足1千克承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的，按一千克算。如果沒千克的貨物體積超過6000立方厘米，一體積重量計(jì)費(fèi)。

承運(yùn)人賠償計(jì)算題 你問承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的這個(gè)題承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ，無非是想問賠償限額是否包含免賠額的問題。我們國家很多保險(xiǎn)合同都是沒有明確的，所以，保險(xiǎn)公司為了盡量減少賠償金額，一般會這樣解承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ：

因?yàn)橘r償限額為30萬元，損失金額為40萬，所以免賠肯定適用10%，所以賠付金額為承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ：30萬元×（1-10%）＝27萬元。

但是，如果我是被保險(xiǎn)人我會要求這樣解：（而且我可以證明保險(xiǎn)公司的計(jì)算是有問題的）

損失金額為40萬，故絕對免賠應(yīng)為“損失金額的10%”，即免賠為40萬×10%＝4萬元，40萬元－4萬元＝36萬元，因36萬元大于30萬元，所以應(yīng)按30萬元賠付。

貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將托運(yùn)人交付運(yùn)送承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的貨物運(yùn)送到約定地點(diǎn)承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。本意見所指貨物運(yùn)輸合同不包括由《海商法》調(diào)整的海上貨物運(yùn)輸合同。 一、貨物運(yùn)輸合同的特殊性 （一）合同主體的特殊性 1、承運(yùn)人：提供運(yùn)輸服務(wù)，其基本條件是應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的運(yùn)輸工具； 2、托運(yùn)人：可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委托的運(yùn)輸代理人或者貨物保管人； 3、收貨人：雖未參與運(yùn)輸合同的訂立，但是運(yùn)輸合同的收益人，享有接收貨物的權(quán)利的同時(shí)，依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律義務(wù)，如及時(shí)提貨、支付運(yùn)費(fèi)、負(fù)檢驗(yàn)義務(wù)等。 （二）合同形式的特殊性 運(yùn)輸合同通常是標(biāo)準(zhǔn)合同，基本形式有托運(yùn)單或者貨物運(yùn)單，當(dāng)事人也可以通過簽訂具體的書面合同明確各自的權(quán)利、義務(wù)。 （三）合同變更、解除條件的特殊性 托運(yùn)人享有法定的單方的合同變更、解除權(quán)，但對變更、解除合同造成的損失及費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)予以賠償。 （四）運(yùn)輸合同的不得拒絕性 從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（指具有獨(dú)占地位以及其提供的服務(wù)具有公用事業(yè)性質(zhì)的承運(yùn)人）不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。 （五）法律適用的特殊性 由于運(yùn)輸行業(yè)的特殊風(fēng)險(xiǎn)，法律對承運(yùn)人的某些權(quán)益予以特殊保護(hù)。故除合同法外，當(dāng)事人的基本權(quán)利和責(zé)任有專門的法律、法規(guī)和規(guī)章調(diào)整的，應(yīng)當(dāng)遵循普通法和特別法的適用原則。 二、關(guān)于當(dāng)事人的訴訟主體資格 （一）承運(yùn)人、托運(yùn)人均可成為適格原、被告； （二）兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的情況下，托運(yùn)人起訴與其簽訂合同的承運(yùn)人的，應(yīng)將損失發(fā)生區(qū)段的承運(yùn)人列為共同被告； （三）托運(yùn)人的過錯(cuò)造成多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人損失的，即使托運(yùn)人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，適格被告仍應(yīng)為托運(yùn)人而非受讓人； （四）收貨人是合同的利害關(guān)系人，可列為案件第三人。 三、關(guān)于實(shí)體審理的若干問題 （一）承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任 1、歸責(zé)原則：承運(yùn)人承擔(dān)貨物損害賠償責(zé)任不以主觀上是否存在過錯(cuò)為要件，而僅以貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生毀損、滅失為要件，采取嚴(yán)格責(zé)任原則。 承運(yùn)人證造成的，不承擔(dān)損明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)害賠償責(zé)任。 2、舉證責(zé)任：托運(yùn)人對其與承運(yùn)人存在運(yùn)輸合同關(guān)系，以及貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生毀損、滅失承擔(dān)舉證責(zé)任；承運(yùn)人對《合同法》規(guī)定的免責(zé)事由承擔(dān)舉證責(zé)任。 3、賠償額的確定： （1）約定標(biāo)準(zhǔn)。即當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中已明確約定承運(yùn)人賠償計(jì)算題 了賠償數(shù)額或計(jì)算方法的，應(yīng)按照當(dāng)事人的約定確定賠償數(shù)額；（2）法律規(guī)定的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)：一是允許當(dāng)事人通過協(xié)商簽訂補(bǔ)充協(xié)議；二是不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確認(rèn)；三是依照上述方式仍不能確定貨物毀損、滅失的賠償額的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算；

海洋運(yùn)輸看一下《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ，后面兩個(gè)是以《海牙規(guī)則》為基礎(chǔ)的，《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任是最低限度的，責(zé)任制為不完全的過錯(cuò)責(zé)任制，但是到《漢堡規(guī)則》采用過失推定制，即在貨損發(fā)生后，首先推定是承運(yùn)人有過失，如承運(yùn)人主張自己無過失，則必須承擔(dān)舉證責(zé)任證明。 《海牙規(guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時(shí)明確一個(gè)金法郎是一個(gè)含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。《漢堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（這個(gè)承運(yùn)人賠償計(jì)算題 我也不清楚是神馬概念）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。有影響的國際航空運(yùn)輸公約是以《華沙公約(1929年)》為中心的華沙公約體系。其中以《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國家所認(rèn)可。這兩個(gè)公約的主要內(nèi)容包括承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ：

1.公約的適用范圍

關(guān)于公約的適用范圍，《華沙公約》與《海牙議定書》的精神是一樣的，只是措辭稍有不同，它們都規(guī)定公約不僅適用于商業(yè)性的國際航空貨物運(yùn)輸，還適用于包括旅客、行李在內(nèi)的其承運(yùn)人賠償計(jì)算題 他取酬的和免費(fèi)的國際航空運(yùn)輸，但郵件和郵包的運(yùn)輸因?yàn)榱碛袊H郵政公約管轄，所以不適用。

所謂國際航空運(yùn)輸，按照《華沙公約》的規(guī)定需滿足以下兩個(gè)條件中的任一個(gè)：

2.航空運(yùn)輸期間

航空運(yùn)輸期間也是承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運(yùn)人保管的全部期間，“不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)”。但對于在機(jī)場外陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)過程中發(fā)生的貨物的滅失或損壞，只有當(dāng)這種運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人才予以負(fù)責(zé)。

3.承運(yùn)人責(zé)任

與《海牙規(guī)則》相類似，《華沙公約》制定時(shí)由于航空運(yùn)輸仍處于發(fā)展的初期，技術(shù)水平有限，因此也采用了不完全的過失責(zé)任制，即在一般問題上采用推定過失原則，一旦出現(xiàn)貨物損失，首先假定承運(yùn)人有過失，但如果承運(yùn)人能夠舉證說明自己并無過失，則不必負(fù)責(zé)。但當(dāng)承運(yùn)人的過失是發(fā)生在駕駛中、飛機(jī)操作中或者在領(lǐng)航時(shí)，則承運(yùn)人雖有過失，也可要求免責(zé)。《海牙議定書》保持了過失責(zé)任制的基礎(chǔ)，并順應(yīng)歷史的潮流取消了駕駛、飛機(jī)操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。

與同時(shí)代的海運(yùn)公約所不同的是，《華沙公約》根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)明確規(guī)定了承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸過程中“因延遲而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任?！边@在當(dāng)時(shí)在極有遠(yuǎn)見的。

《華沙公約》同樣也對承運(yùn)人的責(zé)任限額做出了規(guī)定，并明確“企圖免除承運(yùn)人的責(zé)任，或定出一個(gè)低于本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的任何條款都屬無效”，這樣避免了承運(yùn)人在運(yùn)輸合同中隨意增加免除或者降低承運(yùn)人自身賠償責(zé)任的做法?！逗Ｑ雷h定書》只是增加了承運(yùn)人對旅客的賠償責(zé)任，對貨物的責(zé)任限額不變。

4.索賠和訴訟時(shí)效

對于索賠時(shí)效，《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對待。前者索賠時(shí)效是7天，后者的索賠時(shí)效是14天。《海牙議定書》對此作了全面的修改。將貨物損害時(shí)的索賠時(shí)效延長至14天，將貨物延遲時(shí)的索賠時(shí)效延長至21天。

至于訴訟時(shí)效，《華沙公約》規(guī)定的是兩年，自“航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停止之日起”。《海牙議定書》對此未加修改。

航班延誤賠償計(jì)算：購買航班延誤保險(xiǎn)承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的根據(jù)合同約定計(jì)算賠償即可承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ；沒有購買航班延誤保險(xiǎn)承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的承運(yùn)人賠償計(jì)算題 ，可以要求航空公司退票或安排其他航班，并賠償交通費(fèi)、食宿費(fèi)等額外開支費(fèi)用。

【法律依據(jù)】

《民法典》第八百二十條

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載承運(yùn)人賠償計(jì)算題 的時(shí)間、班次和座位號運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸或者有其他不能正常運(yùn)輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。