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兩趟小飛機變成一趟大飛機 你說兩趟小飛機變成一趟大飛機 的

兩者之間兩趟小飛機變成一趟大飛機 的技術(shù)性質(zhì)有很大的不同。從理論上講兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，大飛機不是小飛機的簡單放大，因為許多空氣動力現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性要受相似率的制約。兩者之間的主要區(qū)別如下兩趟小飛機變成一趟大飛機 ： (1)在氣動布局方面，大飛機與小飛機的最大區(qū)別是需要空中可調(diào)平尾來平衡飛機，因為大飛機載重艙要明顯增長，其重量分布與小飛機有極大差異。此外，為兩趟小飛機變成一趟大飛機 了解決后掠式機翼起落、飛行中的下反問題，大飛機要采用小飛機上根本不需要的人工增穩(wěn)裝置。一般小飛機機翼只需要四個活動控制面(兩個內(nèi)側(cè)襟翼、兩個外側(cè)副翼)，而大飛機需要50個以上的活動控制面。只有大飛機的設(shè)計才會涉及這些控制面所需要的結(jié)構(gòu)、操縱機關(guān)、顫震緩解等復(fù)雜技術(shù)。 (2)就機翼結(jié)構(gòu)布局來講，飛機在高亞音速條件下巡航需要采用大展弦比后掠機翼。大展弦比后掠機翼因為尺寸大，所以要犧牲一定的結(jié)構(gòu)剛性，因此大飛機必須采用柔性機翼原則，在設(shè)計中必須更多考慮氣動彈性的影響，充分估計機翼制造的型架外形與實際飛行外形的可能差異，機翼的承力型式也必須使用整體壁板等結(jié)構(gòu)技術(shù)。這些都是小飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中不可能遇到的技術(shù)問題。 (3)大飛機系統(tǒng)布局和關(guān)鍵組件技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜。大飛機一般適合采用高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，因為其排氣速度低、推進效率高、經(jīng)濟性好、油耗小、噪音小。此外，大飛機的設(shè)計包括安置在機翼內(nèi)的整體油箱，要裝載幾十噸的燃油，包括占機身全長的氣密艙、大功率液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)、大容量增壓空調(diào)系統(tǒng)，包括防結(jié)構(gòu)疲勞、防雷擊、防顛簸和水陸安全迫降等各種安全措施，還包括客艙設(shè)施和生活設(shè)備等等。為了使承載極大重量的大飛機安全著陸，有效緩解著陸沖擊對機體和地面的沖擊，大飛機起落架設(shè)計完全不同于小飛機。最后，對大飛機的試飛技術(shù)、強度和靜力等試驗的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小飛機。

大飛機和小飛機兩趟小飛機變成一趟大飛機 的區(qū)別主要是指它的噸位兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，通常15噸以上是大型飛機兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，7噸-15噸之間是中型飛機兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，3噸-7噸以下是小型飛機，3噸以下是輕型飛機。至于裝載人數(shù)不能作為界定飛機大小的指標(biāo)。