波音737max發(fā)動機(jī)
波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)波音737max發(fā)動機(jī) 的衍生機(jī)型波音737max發(fā)動機(jī) ,這一新波音737max發(fā)動機(jī) 的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上,包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。
波音737 MAX客艙借鑒波音787,被稱為天空內(nèi)飾,包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收,側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計,都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。
波音737 MAX飛機(jī)配備最新的LEAP-1B發(fā)動機(jī),首架飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相,2016年1月29日完成首飛。
擴(kuò)展資料
波音737 MAX停飛事件:
2018年10月29日,一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀,導(dǎo)致189人遇難。2019年3月11日,波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛行軟件功能增強(qiáng)的聲明。
截至2019年3月13日,埃航空難發(fā)生后,包括中國、印尼、歐盟在內(nèi),已經(jīng)有幾十個國家和地區(qū)宣布停飛這款飛機(jī)。
2020年12月2日,F(xiàn)AA宣布解除對波音737MAX機(jī)型的“禁飛令”首次載客復(fù)飛波音737max發(fā)動機(jī) ;12月9日巴西高爾航空率先讓波音737MAX復(fù)飛。
參考資料來源:百度百科-波音737 MAX
國際航空集團(tuán)同意訂購50架波音737MAX,網(wǎng)友們是如何評價這件事的?這里波音737max發(fā)動機(jī) 的國航并不是波音737max發(fā)動機(jī) 我們國家的中國國際航空公司波音737max發(fā)動機(jī) ,而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司,總部設(shè)在英國倫敦,鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀,大家應(yīng)該明白為何此時這間公司會此時出手訂購,為了救市七折就賣。
波音737max接連幾次事故震驚全球,印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機(jī)事件相隔不到五個月,共造成346人死亡,這種狀況在現(xiàn)代航空史上實屬罕見。
大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然,而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn),波音737max也不例外,事情可以追溯到11年前的一則報道。
那一年,波音CEO選擇了為新機(jī)型737MAX配備直徑更大,燃油消耗率更低的發(fā)動機(jī),以此增強(qiáng)波音飛機(jī)在世界航空市場的競爭力,這件事本來無可厚非,但是更換飛機(jī)發(fā)動機(jī)并不象給汽車換發(fā)動機(jī)那樣簡單,其中不可預(yù)測的風(fēng)險和部件關(guān)聯(lián)性無處不在。
首先,涵道比更大才能減少耗油率,這就意味著原本裝原型機(jī)737-800發(fā)動機(jī)的位置不再合適,如果強(qiáng)行裝在原處,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)距離地面太近,起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機(jī),為了解決這個問題,波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法,把發(fā)動機(jī)向前挪!
可以清楚的看到,經(jīng)過改裝的MAX發(fā)動機(jī)外涵道出口已經(jīng)位于機(jī)翼的前緣外面,而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機(jī)翼之下,如此大的變化,即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機(jī)氣流噴出后會不會與之前有很大不同,又會對飛機(jī)整體帶來怎樣影響波音737max發(fā)動機(jī) ?
波音工程師們只是做了些簡單的計算機(jī)模擬,便草草定案,畢竟時間就是金錢,再拿去費時費錢做風(fēng)洞試驗,也許會被老板炒魷魚。
接著,問題出現(xiàn)了,發(fā)動機(jī)前移造成按照原程序起飛時仰角過大,有可能會時速墜毀,必須下壓機(jī)頭才能避免。
問題是發(fā)動機(jī)已經(jīng)定型,再去修改不可能,無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff,想出了個天才主意,在機(jī)頭上加兩個仰角傳感器,只要檢測到飛機(jī)仰角過大就自動壓低頭,完美!
這個也是沒有辦法的辦法,類似于打補(bǔ)丁,如果認(rèn)認(rèn)真真做好故障校驗和培訓(xùn)工作,或許能安全運(yùn)行,但波音團(tuán)隊又犯了個致命錯誤,將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團(tuán)隊完成。
大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息,其實印度人很聰明,他們很知道如何將自己的利益最大化,卻無視更大的總體目標(biāo),波音印度團(tuán)隊也不例外,在設(shè)計迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時,簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大,就啟動自動壓低機(jī)頭程序,為了防止人為干預(yù),設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限,根本沒有做雙信號源對比和故障檢測,有傳說波音印度團(tuán)隊為了節(jié)省成本,甚至雇傭了毫無經(jīng)驗的在校大學(xué)生編寫程序。
主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機(jī)頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個不起眼的角落,甚至認(rèn)為別人自然會看到,按一下就行,沒有必要寫說明書和培訓(xùn)飛行員。
就這樣737max帶著一個又一個漫不經(jīng)心,疏忽大意,想當(dāng)然的設(shè)計飛上了天,埃航和獅航飛慣了737機(jī)型的飛行員被突然壓低的機(jī)頭嚇到,絕望的拼命拉操縱桿,根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕,直到生命最后一刻。
回顧完前面的事情,再來看現(xiàn)在737MAX,發(fā)動機(jī)還是原樣,位置還是原樣,唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng),修修補(bǔ)補(bǔ)一陣又上天了,至于能否安全飛行只有時間能回答。
話說,如果用軟件能解決硬件問題,人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計全新的飛機(jī),改改程序里的參數(shù)就好了嘛!急功近利!就是這四個字導(dǎo)致了災(zāi)難,用生命作為代價。
波音客機(jī)737MAX是哪個國家生產(chǎn)的波音737 MAX是美國生產(chǎn)波音737max發(fā)動機(jī) 的波音737max發(fā)動機(jī) ,波音系列客機(jī)波音737max發(fā)動機(jī) 的原產(chǎn)地都是美國。
波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型波音737max發(fā)動機(jī) ,這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上,包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。
波音稱,2020年1月暫停生產(chǎn)以來,機(jī)械師和工程師合作對工廠每一個位置的工作內(nèi)容進(jìn)行波音737max發(fā)動機(jī) 了改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化。新的工裝流程還將確保員工在最近的位置就可以獲得制造飛機(jī)所需的各種資源。
擴(kuò)展資料:
設(shè)計特點
波音聲稱,737 MAX相較于1998年首飛的737NG,燃油效率提高了20%,相對于現(xiàn)有737NG,提升了14%。效率的提升來自于多個方面:首先是新型發(fā)動機(jī)的引入,737MAX的發(fā)動機(jī)變更為LEAP-1B。
其次采用了新型翼稍小翼。最后是后機(jī)身的修型,與發(fā)動機(jī)和小翼相比可能并不引人注目,但實際上這與前兩者同等重要,阻力降低了1%。
波音737 MAX客艙體驗無須贅述,其客艙借鑒波音787,被稱為天空內(nèi)飾,包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收,側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計,都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。
參考資料來源:百度百科-波音737 MAX
┃小記┃波音機(jī)型大盤點-737、747、777、787都是啥波音80制造于1928年,是波音公司在客用民航業(yè)波音737max發(fā)動機(jī) 的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務(wù)設(shè)計的客用航機(jī),在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。
作為一款早期的商用飛機(jī),它的各項設(shè)施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風(fēng)的開放式飛機(jī),這架帶有封閉式機(jī)艙、皮質(zhì)座椅以及熱水供應(yīng)的波音80已經(jīng)“豪華很多了”,而這款“豪華”飛機(jī)的造價也只要140000美元。
波音80的設(shè)計形制依然是早期飛機(jī)的樣子,最大飛行高度能達(dá)到4000米左右,這在當(dāng)時的民航機(jī)中已然是高空作業(yè)選手。
雖然所載乘客與當(dāng)今不可比,但也能乘坐18名乘客,并負(fù)載3名機(jī)組人員和400公斤的貨物,說它是當(dāng)今客用民航機(jī)的先驅(qū)并不為過。
這架小巧的十人小型飛機(jī),是波音第一架全金屬客用民航機(jī)。
這樣的全金屬客機(jī),在當(dāng)時整個民航界,都尚屬首次。那時的飛機(jī),機(jī)翼依然是老式的帆布制作,并且要有碩大的雙層機(jī)翼才能保證起飛。
而波音247改變了這個局面,使得客機(jī)的整體材質(zhì)邁入了全金屬時代。這款全金屬客機(jī),不僅有與現(xiàn)代飛機(jī)基本相同形制的單層機(jī)翼,還第一次配備了可以完全收進(jìn)機(jī)艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)翼除冰器等“黑 科技 ”。
這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多,但卻能達(dá)到時速300公里每小時的航速,且能飛到7500高的高空,這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機(jī)。
如果說波音80是商用機(jī)的鼻祖,那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機(jī)制造形制的雛形。
這又是波音的一個世界第一,1950年代的時候,隨著對飛行距離要求的不斷增加,客機(jī)的飛行高度也隨之增高,世界首款具有客艙加壓功能的客機(jī)波音307問世。
有了客艙加壓功能的307沖破了民航機(jī)的飛行高度限制,最高能在近8000米的高空飛行,使得客機(jī)第一次可以避開許多天氣因素的干擾。
到了307的時代,客機(jī)已經(jīng)有了真正意義上的載客功能,波音307能搭載33名乘客,還有5名機(jī)組人員,已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機(jī)機(jī)組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機(jī)型還配備了飛行機(jī)械師,這是第一款配備此人員配置的路基航機(jī)。
波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功,為之后奠定了基礎(chǔ)。
波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時代的意義,而這款飛機(jī)也是一款劃時代的機(jī)型。
如果說307是波音的小試牛刀,那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。
二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界,民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機(jī)遇,波音公司第一個抓住了機(jī)遇。在當(dāng)時,絕大多數(shù)飛機(jī)公司依然在生產(chǎn)活塞式發(fā)動機(jī),唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資,研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機(jī)。
眾所周知波音在軍事航空領(lǐng)域同樣是實力玩家,因而在1950年代美國空軍的新型加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)投標(biāo)中,波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發(fā)的技術(shù),在367-80的基礎(chǔ)上,波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機(jī)。
雖然707并不是第一款噴氣式客機(jī),但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機(jī)。這款機(jī)型1957年下線首飛,完全支配了1960、70年代的民航市場,使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。
707有多個型號。最初的型號是707-100系列,可載客179人,搭載普惠JT3D-1發(fā)動機(jī),是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠(yuǎn)程飛機(jī)。
之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機(jī)的707-200系列、加長機(jī)身的707-300系列,以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機(jī)的707-400系列。
707不僅為波音博得地位,它也是波音后續(xù)機(jī)型的始祖與功臣,之后一系列直到今天的著名7X7系列客機(jī),都出自707的基礎(chǔ)。
要說為何700系列會以7為開頭,就不得不感嘆波音在軍事技術(shù)上的實力,7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導(dǎo)彈編號上,而開啟新時代的噴氣客機(jī)系列便有了700系列的名稱,一直延續(xù)至今。
737是波音完全奠定自己民航飛機(jī)制造霸主的機(jī)型,其數(shù)量之多,抬頭飛過的航班中極大部分都是737,而如果自己乘坐飛機(jī),坐到737的概率也是最高的。
別看現(xiàn)在漫天都有737的身影,其實737是一款誕生很早的機(jī)型。1960年代,由于市場對窄體客機(jī)的需求,波音開始研發(fā)737型飛機(jī),并在1967年首飛成功,1968年第一架737由漢莎航空投入服務(wù)。
737作為一款中短程雙發(fā)動機(jī)窄體客機(jī),由于面向的主要是中短程主線航路,因而獲得了巨大的市場。也因此,波音737系列客機(jī)成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機(jī)型。
從1967年第一架收費以來,至今已生產(chǎn)超過10030架,是世上唯一生產(chǎn)量超過一萬架的噴氣式商用客機(jī)型號。而第10000架波音737,則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機(jī)。
737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型,而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領(lǐng)先地位。有一個有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功波音737max發(fā)動機(jī) :平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行,而每五秒就有一架737進(jìn)行起降。
737不僅是波音賣得最多的機(jī)型,也是型號最多的系列機(jī)型。
從最開始的“737初代”開始,經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。
1980年代,統(tǒng)治了那個年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā),衍生出737-300、737-400、737-500等機(jī)型。
再到了1990年代,面對空客的不斷發(fā)力,之前的機(jī)型逐漸老去,“737新世代”應(yīng)運(yùn)而生,這便是今天還能經(jīng)??匆姷?37-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。
直到新世紀(jì),第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中,嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機(jī)型,而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機(jī)型。
這又是一個人們熟識的名字,在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。
作為世界首款寬體民用客機(jī),747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量,從1970年正式開始服役,直到2007年載客能力更強(qiáng)的著名的空中客車A380面世,波音747在長達(dá)37年的時間里都是世上載客量最高的飛機(jī)。如果分三級(經(jīng)濟(jì),商務(wù)和頭等艙)載客,可以搭載416名乘客;而如果只設(shè)置兩級座艙,則能達(dá)到524人。
747的雙層甲板設(shè)計使得其拓展性比一般機(jī)型要高出很多,在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影,很多國家政要的專機(jī)都是由747改裝而來,最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。
747也是波音的暢銷機(jī)型之一,作為1970年代投產(chǎn)的機(jī)型,諸多分析人士都認(rèn)為千禧年之前747就會面臨退役??墒浅龊跛麄円饬系氖牵?47的訂購數(shù)量卻不斷增加,直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場,而直到此時,747已經(jīng)生產(chǎn)了超過1500架,大大超過了分析家的預(yù)料。
波音747也是一個家族成員眾多的機(jī)型系列,分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產(chǎn)的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。
747的命運(yùn)在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止,作為一款四發(fā)動機(jī)飛機(jī),高企的油耗是其永遠(yuǎn)無法回避的缺陷,因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機(jī)”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。
747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的誕生,而波音777依然保持著當(dāng)世最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)的地位。
作為擁有“世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)”名頭的大飛機(jī),波音777的航程距離也是相當(dāng)令人驚嘆,從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍,而載客量也達(dá)到280到360人之多,雖然沒有747的極限數(shù)量多,但也是數(shù)量龐大了。
波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助,作為一款1990年代研發(fā)的機(jī)型,777是第一款完全采用計算機(jī)進(jìn)行設(shè)計的商用機(jī)型。對于777,波音傾注了747之后最大的心力,集全企業(yè)最大的資源對777進(jìn)行研發(fā),而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。
777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟(jì)性,這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢,不用那么費盡心思塞滿機(jī)艙,這讓航空公司們對777有了更大的好感。
直到今天,777依然在被訂購,已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去,成為比747還要暢銷的機(jī)型。
波音777著眼的是從中到遠(yuǎn)的全面航行距離,因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型,5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200,B型的777-300,以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一個好聽的名字“夢想飛機(jī)Dreamliner”,是波音公司現(xiàn)今最先進(jìn)的機(jī)型,新世紀(jì)之后的2006年才進(jìn)入波音的研發(fā)日程,2009年首飛,2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先進(jìn)技術(shù)研發(fā)而來的機(jī)型,是世界第一款大面積應(yīng)用復(fù)合材料作為機(jī)身材料的機(jī)型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機(jī),使得與同類產(chǎn)品相比,787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機(jī),卻有著大型飛機(jī)的遠(yuǎn)航程,填補(bǔ)了市場的空白。
787的燃油經(jīng)濟(jì)性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn),使得787同樣是暢銷機(jī)型,截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多,達(dá)到了747的水準(zhǔn)。
787的型號沒有那么多,相信日后將會有更多的開發(fā)?,F(xiàn)今在產(chǎn)的787型號主要為基礎(chǔ)款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的,還未生產(chǎn)的最新機(jī)種,是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)。777X將使用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、更輕盈結(jié)實的新型機(jī)身材質(zhì)以及更加龐大的機(jī)身,來與最大的對手空中客車進(jìn)行競爭。
波音777X型號的飛機(jī),其實驗機(jī)型預(yù)計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛,而正式機(jī)型則計劃于2020年5月開始交付。
777X預(yù)計生產(chǎn)三種型號,分別為基礎(chǔ)款的777-8X,加長款777-9X,以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。
“造最好的飛機(jī)”,無論有怎樣的起伏,威廉•愛德華•波音締造的這家百年來最偉大的飛機(jī)制造公司,依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術(shù),也變革了民航行業(yè),影響了億萬人的出行方式和生活方式。
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