全日空61號班機空難
全日空61號班機(ANA61全日空61號班機空難 ,NH61)是由東京國際機場飛往札幌新千歲機場全日空61號班機空難 的一架波音747-481D航班。
1999年7月23日,此航班被一名為西澤裕司的男子劫持,機長也被全日空61號班機空難 他刺殺,飛機最后返航羽田機場。
1990年以來世界到底有哪些大型客機空難大型客機全日空61號班機空難 ,寬體機是吧,沒死人全日空61號班機空難 的不算,那叫事故。
1990.08.02全日空61號班機空難 :
英國航空149號班機,機型全日空61號班機空難 :波音747-136,倫敦 - 吉隆坡,死亡1人
1991.03.26:
新加坡航空117號班機,機型:空中客車A310-324,吉隆坡 - 新加坡,死亡4人
1991.05.06:
勞達航空4號班機,機型:波音767-3Z9ER,曼谷 - 維也納,死亡223人
1992.02.14:
阿根廷航空386號班機,機型:波音747-200B,布宜諾斯艾利斯 - 利馬 - 洛杉磯,死亡1人
1992.07.31:
泰國國際航空311號班機,機型:空中客車A310-304,曼谷 - 加德滿都,死亡113人
1992.09.28:
巴基斯坦國際航空268號班機,機型:空中客車A300B4-203,卡拉奇 - 加德滿都,死亡167人
1992.12.21:
馬丁航空495號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 DC-10,阿姆斯特丹 - 法魯,死亡56人
1993.04.06:
中國東方航空583號班機:機型:麥克唐納-道格拉斯 MD-11,上海 - 洛杉磯,死亡2人
1994.03.23:
俄羅斯航空593號班機:機型:空中客車A310-304,莫斯科 - 香港,死亡75人
1994.04.26:
中華航空140號班機,機型:空中客車A300B4-622R,臺北 - 名古屋,死亡264人
1994.11.11:
菲律賓航空434號班機,機型:波音747-283B,馬尼拉 - 宿霧 - 東京,死亡1人
1994.12.24:
法國航空8969號班機,機型:空中客車A300B2-1C,阿爾及爾 - 巴黎,死亡7人
1995.03.31:
羅馬尼亞航空371號班機,機型:空中客車A310-324,布加勒斯特 - 布魯塞爾,死亡60人
1996.06.13:
加魯達印度尼西亞航空865號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 DC-10-30,福岡 - 登巴薩 - 雅加達,死亡3人
1996.07.17:
環(huán)球航空800號班機,機型:波音747-131,紐約 - 巴黎 - 羅馬,死亡230人
1996.11.23:
埃塞俄比亞航空961號班機,機型:波音767-260ER,亞的斯亞貝巴 - 內羅畢 - 布拉柴維爾 - 拉各斯 - 阿比讓,死亡125人
1997.08.06:
大韓航空801號班機,機型:波音747-3B5,首爾 - 阿加尼亞,死亡228人
1997.09.26:
加魯達印度尼西亞航空152號班機,機型:空中客車A300B4-220,雅加達 - 棉蘭,死亡234人
1997.12.28:
聯(lián)合航空826號班機,機型:波音747-122,東京 - 火奴魯魯,死亡1人
1998.01.04:
奧林匹克航空417號班機,機型:波音747-284B,雅典 - 紐約,死亡1人
1998.02.16:
中華航空676號班機,機型:空中客車A300B4-622R,登巴薩 - 臺北,死亡203人
1998.12.11:
泰國國際航空261號班機,機型:空中客車A310-204,曼谷 - 素叻全日空61號班機空難 他尼,死亡101人
1999.07.23:
全日空航空61號班機,機型:波音747-481D,東京 - 札幌,死亡1人
1999.08.22:
中華航空642號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 MD-11,曼谷 - 香港 - 臺北,死亡3人
1999.10.31:
埃及航空990號班機,機型:波音767-366ER,洛杉磯 - 紐約 - 開羅,死亡217人
1999.12.21:
古巴航空1216號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 DC-10,哈瓦那 - 危地馬拉城,死亡18人
1999.12.24:
印度人航空814號班機,機型:空中客車A300B2-101,加德滿都 - 德里,死亡1人
2000.01.30:
肯尼亞航空431號班機,機型:空中客車A310-304,阿比讓 - 拉各斯 - 內羅畢,死亡169人
2000.05.25:
菲律賓航空812號班機,機型:空中客車A330-301,達沃 - 馬尼拉,死亡1人
2000.10.31:
新加坡航空6號班機,機型:波音747-412,新加坡 - 臺北 - 洛杉磯,死亡83人
2001.09.11:
聯(lián)合航空715號班機,機型:波音767-222,波士頓 - 洛杉磯,死亡65人(機上)
2001.09.11:
美國航空11號班機,機型:波音767-223ER,波士頓 - 洛杉磯,死亡87人(機上)
2001.11.12:
美國航空587號班機,機型:空中客車A300B4-605R,紐約 - 圣多明各,死亡265人
2002.04.15:
中國國際航空129號班機,機型:波音767-2J6ER,北京 - 釜山,死亡129人
2002.05.25:
中華航空611號班機,機型:波音747-209B,臺北 - 香港,死亡225人
2006.07.09:
S7航空778號班機,機型:空中客車A310-324,莫斯科 - 伊爾庫茨克,死亡125人
2008.06.10:
蘇丹航空109號班機,機型:空中客車A310-324,安曼 - 大馬士革 - 迪拜 - 蘇丹港 - 喀土穆,死亡30人
2009.06.30:
也門航空626號班機,機型:空中客車A310-324,薩那 - 莫羅尼,死亡152人
2009.06.01:
法國航空447號班機,機型:空中客車A330-203,里約熱內盧 - 巴黎,死亡228人
2010.05.12:
泛非航空771號班機,機型:空中客車A330-202,約翰內斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹,死亡103人
2013.07.06:
韓亞航空214號班機,機型:波音777-28EER,首爾-圣弗朗西斯科,死亡3人
2014.03.08:
馬來西亞航空370號班機,機型:波音777-2H6ER,北京 - 吉隆坡,死亡239人
2014.07.17:
馬來西亞航空17號班機,機型:波音777-2H6ER,阿姆斯特丹 - 吉隆坡,死亡298人
全日空的客機失事過嗎,有幾次截止到2018年12月全日空61號班機空難 ,全日空的客機一共失事過19次。
1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年全日空61號班機空難 ,一架飛行編號NH 5045的道格拉斯DC-3班機墜毀。
2、1960年,一架道格拉斯DC-3,在名古屋小牧機場著陸后與一架起飛的F86D相撞,3人死亡
3、1966年,一架由北海道飛往羽田機場的波音727在降落時墜毀在東京灣,133人死亡。同年,一架YS-11在松山機場著陸時墜毀,50人死亡。
4、1971年7月30日, 一架波音727客機,在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機發(fā)生碰撞,163人死亡。
5、1995年6月21日,從東京羽田機場飛往函館機場的857航班遭劫持,后來劫機犯被逮捕,一名乘客受傷。
6、1999年7月23日,一架波音747-400D客機,從羽田機場往新千歲機場全日空61航班時被劫持,機長被殺,劫機者之后隨即被其它機組人員制服,沒有造成其它傷亡。
7、2007年3月4日,全日空114號班機從天津往名古屋,在天津濱海國際機場準備起飛時,在由牽引車拖至起飛跑道的過程中,飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發(fā)生碰撞。
8、2007年3月13日,全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8Q400客機從大阪國際機場往高知機場,降落時因起落架故障,嘗試多種方法皆無法放下,于是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量后,最終成功降落,無人受傷。
9、2008年4月17日,全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場,起飛后起落架無法正常收回,15分鐘后折返福岡機場緊急降落,在降落過程中起落架因機輪部分鎖死,摩擦地面冒出火花,最后成功剎停,無人受傷。
10、2011年7月8日,日本全日空航空公司(ANA)一架由東京飛往富山的波音767客機在起飛后不久,左側引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動,隨后機長決定緊急迫降東京羽田機場,無人員傷亡。
11、2012年6月20日,從北京出發(fā)的全日空航空956號班機一架波音767-300客機(JA610A)在成田機場降落時,機體受到?jīng)_擊導致前部機體外板產(chǎn)生形變,所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中,但據(jù)機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
12、2013年1月16日,全日空692號班機一架波音787客機從山口宇部機場往羽田機場,因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障,于7點45分左右在高松機場緊急迫降,一人受傷。
13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機上午8時10分從吉隆坡國際機場起飛后,因飛機一引擎發(fā)生故障,被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人,包括203名乘客和11名機組人員。
14、2016年6月20日,全日空一架載有41人的Dash 8-400客機(注冊號JA845A、航班號NH-1899)從日本青森市飛往札幌的途中,客艙內出現(xiàn)怪味。機組人員隨機決定關閉右側發(fā)動機,最后在札幌安全降落。全日空報告稱,一臺發(fā)動機失效。
15、2016年8月14日,預定由日本東京成田機場飛往上海的一架全日空公司民航班機,14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動機出現(xiàn)故障,并有金屬片狀物件散落,不得不停止起飛,并臨時關閉了整條跑道。
16、2016年9月30日,從福岡飛往羽田機場的全日空256次航班波音777客機出發(fā)時比規(guī)定人數(shù)405人多登機1人。
17、2017年1月19日,日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班,在日本北海道新千歲機場著陸時沖出跑道,后被積雪攔停,暫無人員傷亡消息,機上當時共有21名乘客及4名機組人員。
18、2017年5月12日,日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機由于左側發(fā)動機故障,決定在布拉茨克降落。飛機上有121名乘客以及12名機組成員。
19、2017年8月12日,日本一架從東京羽田機場飛往大阪的NH-37號航班(波音777-200型客機)起飛后疑似機艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸,機組決定返航,迫降東京羽田機場,機上262名乘客與11名機組人員無一受傷。
擴展資料:
全日空為其A380機隊選擇了羅爾斯•羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達900發(fā)動機,首架A380將于2019年交付。
日本全日空航空公司(ANA)的母公司全日空控股公司(ANA Holdings)與空中客車公司簽署購機協(xié)議,確認訂購3架A380飛機。憑借此筆具有里程碑意義的訂單,全日空將成為日本首家運營A380的航空公司,加入世界最大客機運營商俱樂部。
空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯•布利葉表示:A380會在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用,為全日空的成功貢獻自己的力量。A380毫無疑問將會幫助全日空克服東京相關機場的容量掣肘問題,因為A380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運送更多乘客。
參考資料來源:百度百科-全日空航空公司
全日空航空公司的意外事故全日空歷史上造成人員傷亡全日空61號班機空難 的重大意外事故
ANA的首次事故發(fā)生在1958年,一架飛行編號NH 5045的道格拉斯DC-3班機墜毀。
1960年,一架道格拉斯DC-3,在名古屋小牧機場著陸后與一架起飛的F86D相撞,3人死亡
1966年,一架由北海道飛往羽田機場的波音727在降落時墜毀在東京灣,133人死亡。同年,一架YS-11在松山機場著陸時墜毀,50人死亡。
1971年7月30日, 一架波音727客機,在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機發(fā)生碰撞,163人死亡。
1995年6月21日,從東京羽田機場飛往函館機場的857航班遭劫持,后來劫機犯被逮捕,一名乘客受傷。
1999年7月23日,一架波音747-400D客機,從羽田機場往新千歲機場全日空61航班時被劫持,機長被殺,劫機者之后隨即被其它機組人員制服,沒有造成其它傷亡。
2007年3月4日,全日空114號班機從天津往名古屋,在天津濱海國際機場準備起飛時,在由牽引車拖至起飛跑道的過程中,飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發(fā)生碰撞。
2007年3月13日,全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8Q400客機從大阪國際機場往高知機場,降落時因起落架故障,嘗試多種方法皆無法放下,于是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋全日空61號班機空難 了2小時消耗油量后,最終成功降落,無人受傷。
2008年4月17日,全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場,起飛后起落架無法正常收回,15分鐘后折返福岡機場緊急降落,在降落過程中起落架因機輪部分鎖死,摩擦地面冒出火花,最后成功剎停,無人受傷。
2011年7月8日,日本全日空航空公司(ANA)一架由東京飛往富山的波音767客機在起飛后不久,左側引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動,隨后機長決定緊急迫降東京羽田機場,無人員傷亡。
2012年6月20日,從北京出發(fā)的全日空航空956號班機一架波音767-300客機(JA610A)在成田機場降落時,機體受到?jīng)_擊導致前部機體外板產(chǎn)生形變,所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中,但據(jù)機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
2013年1月16日,全日空692號班機一架波音787客機從山口宇部機場往羽田機場,因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障,于7點45分左右在高松機場緊急迫降,一人受傷。
中外歷史上有哪些著名的客機空難事件?單次事故死亡最多全日空61號班機空難 的空難:1977年特內里費空難
因為糟糕的天氣環(huán)境導致飛行員無法目視跑道是否徹底清空,再加上兩架飛機(泛美航空747[PA1376]和荷蘭皇家航空747[KL4805])使用同一頻率與塔臺溝通。導致了信號干擾,從而使得荷航飛行員誤判并在泛美脫離跑道之前提前起飛。泛美航空的飛行員發(fā)現(xiàn)荷航正全速向全日空61號班機空難 他們沖來時,一切補救措施都是徒勞。在荷航拼命拉起飛機后,他們的747并沒有飛起來。因為在進入跑道之前他們加滿了油箱。最后兩機相撞,荷航747上包括機組在內的248人都在這場災難中喪生。劇烈的撞擊撕裂了泛美747的頂部,奇跡的是包括機組在內的61人生還。其余的人都在后來由燃油泄漏引起的大火中喪生。此次事件共造成583人遇難,堪稱航空歷史上一道無法抹去的傷痕。