全日空61號班機（ANA61全日空61號班機空難 ，NH61）是由東京國際機場飛往札幌新千歲機場全日空61號班機空難 的一架波音747-481D航班。

1999年7月23日，此航班被一名為西澤裕司的男子劫持，機長也被全日空61號班機空難 他刺殺，飛機最后返航羽田機場。

大型客機全日空61號班機空難 ，寬體機是吧，沒死人全日空61號班機空難 的不算，那叫事故。

1990.08.02全日空61號班機空難 ：

英國航空149號班機，機型全日空61號班機空難 ：波音747-136，倫敦 - 吉隆坡，死亡1人

1991.03.26：

新加坡航空117號班機，機型：空中客車A310-324，吉隆坡 - 新加坡，死亡4人

1991.05.06：

勞達(dá)航空4號班機，機型：波音767-3Z9ER，曼谷 - 維也納，死亡223人

1992.02.14：

阿根廷航空386號班機，機型：波音747-200B，布宜諾斯艾利斯 - 利馬 - 洛杉磯，死亡1人

1992.07.31：

泰國國際航空311號班機，機型：空中客車A310-304，曼谷 - 加德滿都，死亡113人

1992.09.28：

巴基斯坦國際航空268號班機，機型：空中客車A300B4-203，卡拉奇 - 加德滿都，死亡167人

1992.12.21：

馬丁航空495號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，阿姆斯特丹 - 法魯，死亡56人

1993.04.06：

中國東方航空583號班機：機型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，上海 - 洛杉磯，死亡2人

1994.03.23：

俄羅斯航空593號班機：機型：空中客車A310-304，莫斯科 - 香港，死亡75人

1994.04.26：

中華航空140號班機，機型：空中客車A300B4-622R，臺北 - 名古屋，死亡264人

1994.11.11：

菲律賓航空434號班機，機型：波音747-283B，馬尼拉 - 宿霧 - 東京，死亡1人

1994.12.24：

法國航空8969號班機，機型：空中客車A300B2-1C，阿爾及爾 - 巴黎，死亡7人

1995.03.31：

羅馬尼亞航空371號班機，機型：空中客車A310-324，布加勒斯特 - 布魯塞爾，死亡60人

1996.06.13：

加魯達(dá)印度尼西亞航空865號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10-30，福岡 - 登巴薩 - 雅加達(dá)，死亡3人

1996.07.17：

環(huán)球航空800號班機，機型：波音747-131，紐約 - 巴黎 - 羅馬，死亡230人

1996.11.23：

埃塞俄比亞航空961號班機，機型：波音767-260ER，亞的斯亞貝巴 - 內(nèi)羅畢 - 布拉柴維爾 - 拉各斯 - 阿比讓，死亡125人

1997.08.06：

大韓航空801號班機，機型：波音747-3B5，首爾 - 阿加尼亞，死亡228人

1997.09.26：

加魯達(dá)印度尼西亞航空152號班機，機型：空中客車A300B4-220，雅加達(dá) - 棉蘭，死亡234人

1997.12.28：

聯(lián)合航空826號班機，機型：波音747-122，東京 - 火奴魯魯，死亡1人

1998.01.04：

奧林匹克航空417號班機，機型：波音747-284B，雅典 - 紐約，死亡1人

1998.02.16：

中華航空676號班機，機型：空中客車A300B4-622R，登巴薩 - 臺北，死亡203人

1998.12.11：

泰國國際航空261號班機，機型：空中客車A310-204，曼谷 - 素叻全日空61號班機空難 他尼，死亡101人

1999.07.23：

全日空航空61號班機，機型：波音747-481D，東京 - 札幌，死亡1人

1999.08.22：

中華航空642號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，曼谷 - 香港 - 臺北，死亡3人

1999.10.31：

埃及航空990號班機，機型：波音767-366ER，洛杉磯 - 紐約 - 開羅，死亡217人

1999.12.21：

古巴航空1216號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，哈瓦那 - 危地馬拉城，死亡18人

1999.12.24：

印度人航空814號班機，機型：空中客車A300B2-101，加德滿都 - 德里，死亡1人

2000.01.30：

肯尼亞航空431號班機，機型：空中客車A310-304，阿比讓 - 拉各斯 - 內(nèi)羅畢，死亡169人

2000.05.25：

菲律賓航空812號班機，機型：空中客車A330-301，達(dá)沃 - 馬尼拉，死亡1人

2000.10.31：

新加坡航空6號班機，機型：波音747-412，新加坡 - 臺北 - 洛杉磯，死亡83人

2001.09.11：

聯(lián)合航空715號班機，機型：波音767-222，波士頓 - 洛杉磯，死亡65人（機上）

2001.09.11：

美國航空11號班機，機型：波音767-223ER，波士頓 - 洛杉磯，死亡87人（機上）

2001.11.12：

美國航空587號班機，機型：空中客車A300B4-605R，紐約 - 圣多明各，死亡265人

2002.04.15：

中國國際航空129號班機，機型：波音767-2J6ER，北京 - 釜山，死亡129人

2002.05.25：

中華航空611號班機，機型：波音747-209B，臺北 - 香港，死亡225人

2006.07.09：

S7航空778號班機，機型：空中客車A310-324，莫斯科 - 伊爾庫茨克，死亡125人

2008.06.10：

蘇丹航空109號班機，機型：空中客車A310-324，安曼 - 大馬士革 - 迪拜 - 蘇丹港 - 喀土穆，死亡30人

2009.06.30：

也門航空626號班機，機型：空中客車A310-324，薩那 - 莫羅尼，死亡152人

2009.06.01：

法國航空447號班機，機型：空中客車A330-203，里約熱內(nèi)盧 - 巴黎，死亡228人

2010.05.12：

泛非航空771號班機，機型：空中客車A330-202，約翰內(nèi)斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹，死亡103人

2013.07.06：

韓亞航空214號班機，機型：波音777-28EER，首爾-圣弗朗西斯科，死亡3人

2014.03.08：

馬來西亞航空370號班機，機型：波音777-2H6ER，北京 - 吉隆坡，死亡239人

2014.07.17：

馬來西亞航空17號班機，機型：波音777-2H6ER，阿姆斯特丹 - 吉隆坡，死亡298人

截止到2018年12月全日空61號班機空難 ，全日空的客機一共失事過19次。

1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年全日空61號班機空難 ，一架飛行編號NH 5045的道格拉斯DC-3班機墜毀。

2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機場著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡

3、1966年，一架由北海道飛往羽田機場的波音727在降落時墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機場著陸時墜毀，50人死亡。

4、1971年7月30日， 一架波音727客機，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機發(fā)生碰撞，163人死亡。

5、1995年6月21日，從東京羽田機場飛往函館機場的857航班遭劫持，后來劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。

6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機，從羽田機場往新千歲機場全日空61航班時被劫持，機長被殺，劫機者之后隨即被其它機組人員制服，沒有造成其它傷亡。

7、2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準(zhǔn)備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側(cè)主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側(cè)前端發(fā)生碰撞。

8、2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。

9、2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。

10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動，隨后機長決定緊急迫降東京羽田機場，無人員傷亡。

11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機長表示可能是降落時受到亂流影響導(dǎo)致。

12、2013年1月16日，全日空692號班機一架波音787客機從山口宇部機場往羽田機場，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點45分左右在高松機場緊急迫降，一人受傷。

13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機上午8時10分從吉隆坡國際機場起飛后，因飛機一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機組人員。

14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機（注冊號JA845A、航班號NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內(nèi)出現(xiàn)怪味。機組人員隨機決定關(guān)閉右側(cè)發(fā)動機，最后在札幌安全降落。全日空報告稱，一臺發(fā)動機失效。

15、2016年8月14日，預(yù)定由日本東京成田機場飛往上海的一架全日空公司民航班機，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動機出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時關(guān)閉了整條跑道。

16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機場的全日空256次航班波音777客機出發(fā)時比規(guī)定人數(shù)405人多登機1人。

17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機場著陸時沖出跑道，后被積雪攔停，暫無人員傷亡消息，機上當(dāng)時共有21名乘客及4名機組人員。

18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機由于左側(cè)發(fā)動機故障，決定在布拉茨克降落。飛機上有121名乘客以及12名機組成員。

19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機場飛往大阪的NH-37號航班（波音777-200型客機）起飛后疑似機艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機組決定返航，迫降東京羽田機場，機上262名乘客與11名機組人員無一受傷。

擴(kuò)展資料：

全日空為其A380機隊選擇了羅爾斯•羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)900發(fā)動機，首架A380將于2019年交付。

日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車公司簽署購機協(xié)議，確認(rèn)訂購3架A380飛機。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運營A380的航空公司，加入世界最大客機運營商俱樂部。

空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯•布利葉表示：A380會在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻(xiàn)自己的力量。A380毫無疑問將會幫助全日空克服東京相關(guān)機場的容量掣肘問題，因為A380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運送更多乘客。

參考資料來源：百度百科-全日空航空公司

全日空歷史上造成人員傷亡全日空61號班機空難 的重大意外事故

ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號NH 5045的道格拉斯DC-3班機墜毀。

1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機場著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡

1966年，一架由北海道飛往羽田機場的波音727在降落時墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機場著陸時墜毀，50人死亡。

1971年7月30日， 一架波音727客機，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機發(fā)生碰撞，163人死亡。

1995年6月21日，從東京羽田機場飛往函館機場的857航班遭劫持，后來劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。

1999年7月23日，一架波音747-400D客機，從羽田機場往新千歲機場全日空61航班時被劫持，機長被殺，劫機者之后隨即被其它機組人員制服，沒有造成其它傷亡。

2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準(zhǔn)備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側(cè)主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側(cè)前端發(fā)生碰撞。

2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋全日空61號班機空難 了2小時消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。

2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。

2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動，隨后機長決定緊急迫降東京羽田機場，無人員傷亡。

2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機長表示可能是降落時受到亂流影響導(dǎo)致。

2013年1月16日，全日空692號班機一架波音787客機從山口宇部機場往羽田機場，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點45分左右在高松機場緊急迫降，一人受傷。

單次事故死亡最多全日空61號班機空難 的空難:1977年特內(nèi)里費空難

因為糟糕的天氣環(huán)境導(dǎo)致飛行員無法目視跑道是否徹底清空，再加上兩架飛機(泛美航空747[PA1376]和荷蘭皇家航空747[KL4805])使用同一頻率與塔臺溝通。導(dǎo)致了信號干擾，從而使得荷航飛行員誤判并在泛美脫離跑道之前提前起飛。泛美航空的飛行員發(fā)現(xiàn)荷航正全速向全日空61號班機空難 他們沖來時，一切補救措施都是徒勞。在荷航拼命拉起飛機后，他們的747并沒有飛起來。因為在進(jìn)入跑道之前他們加滿了油箱。最后兩機相撞，荷航747上包括機組在內(nèi)的248人都在這場災(zāi)難中喪生。劇烈的撞擊撕裂了泛美747的頂部，奇跡的是包括機組在內(nèi)的61人生還。其余的人都在后來由燃油泄漏引起的大火中喪生。此次事件共造成583人遇難，堪稱航空歷史上一道無法抹去的傷痕。