所有航班都會在預(yù)定起飛前起飛排隊待定一般會晚多久 的40分鐘停止辦理值機手續(xù)起飛排隊待定一般會晚多久 ，起飛前10分鐘飛機艙門會關(guān)閉。

國內(nèi)航班：

一般情況而言，值機手續(xù)可能要花費10~45分鐘（視排隊人數(shù)而定，繁忙期間排隊30分鐘很正常）。 安檢手續(xù)可能會花費10~40分鐘（視排隊人數(shù)而定，繁忙期間30分鐘很正常）。如果是大型機場，過了安檢之后抵達起飛排隊待定一般會晚多久 你航班的登機口可能需要15分鐘左右。

國際航班：

一般情況而言，值機手續(xù)可能要花費20~60分鐘（視排隊人數(shù)而定，繁忙期間排隊等候可能會超過40分鐘），安檢手續(xù)較國內(nèi)航班嚴(yán)格，所以安檢的通過時間是國內(nèi)航班的兩倍。以及要排隊通過中國邊檢，邊檢如遇上高峰人流，可能會出現(xiàn)半小時以上的等候。

所以國內(nèi)航班在大型機場請預(yù)足90分鐘的時間，建議在航班起飛前1個半小時抵達機場。

而國際航班，請預(yù)足至少2小時的時間，如果是首次乘搭國際航班，建議時間上要酌情增加。

國際航班提前3小時到機場 國內(nèi)航班提前2小時到機場

沒有規(guī)定起飛排隊待定一般會晚多久 ，一般只要飛機沒有問題起飛排隊待定一般會晚多久 ，延誤幾小時都會飛起飛排隊待定一般會晚多久 的。

畢竟第二天的航班，還是要準(zhǔn)時起飛的。

15分鐘。在乘坐飛機起飛排隊待定一般會晚多久 的時候起飛排隊待定一般會晚多久 ，是需要提前一個小時到達機場起飛排隊待定一般會晚多久 的起飛排隊待定一般會晚多久 ，因為登機的時間長短和乘客的數(shù)量是有關(guān)系的，若你前面排隊的有13個人后面的人就需要等待15分鐘左右讓那13個人檢查完，你在檢查，當(dāng)所有人都檢查完了，就可以登機裝備起飛了。

天氣影響時間不會太長一般3個小時！飛機因軍事活動延誤起飛排隊待定一般會晚多久 ，延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。

飛機延誤的可能原因如下：

一、天氣原因起飛排隊待定一般會晚多久 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不起飛排隊待定一般會晚多久 了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強側(cè)風(fēng)）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）；機組狀況（機組技

術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機械故障；

1、飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進行必要的檢查，加

以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調(diào)配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。

3、現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強調(diào)配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

正常情況下起飛排隊待定一般會晚多久 ，飛機是提前20-30分鐘停止登機，提前十五分鐘關(guān)閉艙門，如果在這個時間段還沒進行登機辦理，往往會錯過飛機。建議最晚在航班起飛前1.5-2小時到達航站樓，進行登機手續(xù)辦理。

值機后最晚多久登機

要注意值機手續(xù)可能要花費10到30分鐘，如果在繁忙期間排隊時間會比較就。

安檢手續(xù)可能會花費10到40分鐘。如果是大型機場，過起飛排隊待定一般會晚多久 了安檢之后抵達航班的登機口可能需要15分鐘左右。

國內(nèi)航班規(guī)定是起飛前45分鐘停止辦理登機手續(xù)起飛排隊待定一般會晚多久 ，有些機場要求起飛前30分鐘停止辦理登機手續(xù).