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飛機(jī)延誤說有故障

在線問法 時(shí)間: 2024.01.28
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當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤的時(shí)候飛機(jī)延誤說有故障,如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤飛機(jī)延誤說有故障,航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù)飛機(jī)延誤說有故障,如果是因承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān),飛機(jī)延誤主要有以下五個(gè)原因:空中交通管制飛機(jī)延誤說有故障,天氣狀況,航空公司原因,機(jī)場(chǎng)原因,機(jī)械故障類原因,非航空公司原因飛機(jī)延誤說有故障,包括由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等因素,航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿,費(fèi)用由旅客自理。
飛機(jī)故障延誤怎么處理

; 當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤的時(shí)候飛機(jī)延誤說有故障 ,如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤飛機(jī)延誤說有故障 ,航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù)飛機(jī)延誤說有故障 ,如果是因承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查,加以判斷,對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作,比如換掉故障件等等。

排除完故障后,還需填寫相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試,以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的,即使是一些小故障,也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做,這些都是為飛機(jī)延誤說有故障 了確保飛行安全。一般來說航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè),一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi);另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上,如果乘客因?yàn)閭€(gè)人錯(cuò)過購票的航班,又想繼續(xù)乘坐航班的話,可在航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。

飛機(jī)為什么會(huì)延誤,延誤了之后怎么怎么辦?

飛機(jī)延誤主要有以下五個(gè)原因:空中交通管制飛機(jī)延誤說有故障 ,天氣狀況,航空公司原因,機(jī)場(chǎng)原因,機(jī)械故障類原因。

接下來簡(jiǎn)單科普一下每種原因的一些背景:

(1)空中交通管制

就我這些年坐飛機(jī)的經(jīng)歷來說,飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊,咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈,因?yàn)槊恳粋€(gè)航班都有其固定的航線,而且空中飛機(jī)數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前,空中有很多的演習(xí)排練,這個(gè)時(shí)期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

(2)天氣狀況原因

這種情況也蠻常見的,而且這種情況的延誤有時(shí)候就比較看運(yùn)氣。還有就是,并不是下雨天飛機(jī)就一定會(huì)延誤,而是有比較強(qiáng)的對(duì)流時(shí),才會(huì)延誤。

因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落的時(shí)候會(huì)經(jīng)過對(duì)流層,如果對(duì)流層的湍流太強(qiáng),飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級(jí)強(qiáng)對(duì)流,可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來說,夏季容易因?yàn)樘鞖鉅顩r出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的,起飛條件滿足之后一般不會(huì)繼續(xù)讓大家等。

(3)航空公司自己的原因

這種情況相對(duì)還比較少見,因?yàn)槭呛娇展咀约旱膯栴},所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且,劃重點(diǎn):遇到這種情況的延誤,是可以找航空公司理賠的。

(4)機(jī)場(chǎng)原因

這種概率也不大,一般是飛機(jī)的跑道可能出現(xiàn)了什么問題,導(dǎo)致沒有辦法滑行或者說滑行過程可能存在不可控因素。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮WC滑行過程的安全,也會(huì)通知延誤。等機(jī)場(chǎng)檢修人員處理好之后,就可以起飛。

(5)機(jī)械故障

這屬于一種人為的原因,一般來說需要等檢修人員處理好才會(huì)起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機(jī)在空中飛行會(huì)不會(huì)還有問題飛機(jī)延誤說有故障 ?答案是放心好了,在崗的檢修人員技術(shù)不過關(guān)是去不了空管局的。

另外就是,機(jī)械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上,因?yàn)槊窈娇偩置菜茮]有關(guān)于這個(gè)理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說法~懂得都懂。

最后就是飛機(jī)延誤了應(yīng)該怎么辦?你說呢?人為刀俎我為魚肉,耐心等著吧。一般來說,延誤時(shí)間不長(zhǎng)的話,不會(huì)有任何福利。如果延誤時(shí)間比較久,可能會(huì)給一些餐食(雖然很難吃)。

我想問問飛機(jī)因故障延誤怎么賠償

航班延誤補(bǔ)償飛機(jī)延誤說有故障 ,是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上飛機(jī)延誤說有故障 的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對(duì)航空客運(yùn)、貨運(yùn)客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補(bǔ)償?shù)男袨椤?/p>

非航空公司原因飛機(jī)延誤說有故障 ,包括由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等因素,航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿,費(fèi)用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消,無論何種原因,航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí)),航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣300元。

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航班延誤原因

關(guān)于航班延誤

近來,航班延誤問題在國內(nèi)炒飛機(jī)延誤說有故障 的沸沸揚(yáng)揚(yáng),不容質(zhì)疑民航總局出臺(tái)的《航班延誤賠償知道意見》對(duì)航空公司改進(jìn)服務(wù),減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個(gè)文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍,大鬧機(jī)場(chǎng)、占用飛機(jī)、辱罵機(jī)組、服務(wù)人員等過激行為屢屢出現(xiàn)在國內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其飛機(jī)延誤說有故障 他服務(wù)措施司空見慣,導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損、效益損失嚴(yán)重,航班延誤的負(fù)面新聞?lì)l頻出現(xiàn)在各大媒體。

航班延誤現(xiàn)狀:

民航方面:對(duì)于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個(gè)字,列舉如下:天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、簡(jiǎn)單精煉,這也其實(shí)是很復(fù)雜的情況,客觀上存在信息傳遞不暢,對(duì)延誤情況也不確定,民航方面長(zhǎng)期以來也認(rèn)為沒必要解釋,或者認(rèn)為麻煩,說了旅客也聽不懂等等原因,延誤的服務(wù)做得簡(jiǎn)單生硬,缺乏細(xì)致周到、體貼入微。

旅客方面:對(duì)于絕大多數(shù)旅客來說,選擇乘飛機(jī)出行,圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤,這種愿望無疑會(huì)大打折扣,甚至讓人感到沮喪和憤怒,此時(shí),延誤的信息再無從得知或者時(shí)間一推再推,不清楚延誤到何時(shí),旅客當(dāng)然會(huì)無法接受,容易出現(xiàn)過激行為。

媒體方面:但凡航班延誤發(fā)生,總是旅客向媒體介紹情況;媒體為了制造轟動(dòng)效應(yīng),就添油加醋炮制一篇聳動(dòng)的新聞,與媒體的溝通上,航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位,很不幸,負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室,架子倒是十足,實(shí)際也是不大懂的門外漢,回答通常含含糊糊或過于簡(jiǎn)單,不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實(shí)情況,越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導(dǎo)致延誤的原因及解釋常見的延誤情形,希望旅客能體諒目前的狀況,應(yīng)該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進(jìn)行溝通,一時(shí)沖動(dòng)絕對(duì)不是解決問題的最佳方法。

航班延誤原因分析

天氣原因

目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認(rèn)為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延誤旅客能理解,其實(shí)不見得。

民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標(biāo)準(zhǔn),不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看:天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧,飛機(jī)就可能無法起降,航班就要延誤。而這種認(rèn)識(shí)是片面,也就會(huì)造成很多誤解,認(rèn)為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況:出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛;目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;

為了確保飛行安全,符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少,這里首先介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方,有助于你的理解

--出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區(qū)):

--機(jī)組狀況(機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策)

--飛機(jī)狀況(該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行)

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況(多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等)

常見的情形釋疑:

疑問1:目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好,能見度佳,為什么還是因天氣原因延誤飛機(jī)延誤說有故障 ?

答:目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng),旅客十分不理解,確仍然延誤,目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛機(jī)降落,覆蓋在機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素,

知識(shí)點(diǎn):為確保飛行安全,飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況,在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況,如果此時(shí)無法能見跑道,是不允許降落的。

疑問2:目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好,能見度佳,該機(jī)場(chǎng)也起降正常,為什么還是因天氣原因延誤?

答:這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛越,無法通過,比如雷雨區(qū),這種情況飛機(jī)往往只能在地面等待

知識(shí)點(diǎn):一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況,某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過,但出于飛行安全和國防需要,民航航路是嚴(yán)格受限的,可饒飛、回旋的余地很小,雷雨區(qū)較大時(shí),此方法就行不通了?

疑問3:同樣是飛往某地的航班,為什么有些能走,有些卻被告知因天氣原因走不了?

答:出現(xiàn)這種情況的可能性很多,首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān), 同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異,機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場(chǎng)、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定,“機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定,不能保證飛行安全的,有權(quán)拒絕飛行”。

疑問4:為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航,而有些飛機(jī)又能正常落地?

答:雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度,但天氣情況是不斷變化的,也難以很準(zhǔn)確的判斷,這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落,出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn),飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。

天氣不斷在變化,可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會(huì)出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落,而你的飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落,這也是常見的現(xiàn)象,同時(shí),如前所述,當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí),能否降落由機(jī)長(zhǎng)決定。機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機(jī)場(chǎng)或返航是應(yīng)該絕對(duì)支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場(chǎng)所在城市的天氣狀況,飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨,影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū),強(qiáng)側(cè)風(fēng),你眼前的天氣晴朗,航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

航空管制:

遇到這種情況,民航的解釋就更少了,因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因,也無法改變這種狀況,只能老實(shí)聽候通知,旅客你急也沒用。

旅客角度而言,機(jī)坪上沒幾架飛機(jī),哪來的流量,管制什么?騙人吧,目的地機(jī)場(chǎng)一切正常,根本沒有管制,其實(shí)流量控制普通旅客是看不出來的,表面上看似乎一切正常。

“海闊憑魚躍,天高任鳥飛”,而現(xiàn)實(shí)中,民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的,總之,民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前,部分繁忙機(jī)場(chǎng)空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間,這也是正?,F(xiàn)象。

航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1.流量控制:近年來,中國民航發(fā)展迅速,航班量急劇增加,而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢,航路結(jié)構(gòu)不合理,無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè),尤其是目前我國因確保國防安全等原因,對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制,空中禁區(qū)多,軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作,民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小,近來情況有所改善,部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制,有效緩解了空中塞車現(xiàn)象,但整體上進(jìn)步不大。這里說的是正常的流量控制,其實(shí)導(dǎo)致流量控制的原因還有很多,如空中或機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一些意外情況,這里就不在多介紹啦?

2.空軍活動(dòng):這種情況涉及國防機(jī)密,往往來得突然,一句話,管制,相關(guān)民航的飛行都要受影響,或在地面等待,在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待,遇到這種情況,只能等待,沒有理由,沒有預(yù)計(jì)時(shí)間,一切都是最高機(jī)密。以廈門為例,這種情況造成的航班延誤占的比例還不小,尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí),遇到較多。一般而言,空軍活動(dòng)會(huì)選擇天氣良好的白天進(jìn)行,一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班,也就是廈門飛往東南亞的國際航班,飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、???、昆明等區(qū)域的航班均受影響,嚴(yán)重時(shí),這些方向來的航班也將受影響,或就近備降,或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí),多則3、4小時(shí),一解除管制,空域往往又大量塞機(jī),繼續(xù)出現(xiàn)延誤,管制一次,可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的航班運(yùn)行,令民航無所適從。

常見的情形釋疑:

疑問1:飛機(jī)上完客,艙門關(guān)閉,一切準(zhǔn)備就緒,為什么長(zhǎng)時(shí)間不走,旁邊的飛機(jī)怎么都走了,就我們走不了啊?

答:很顯然,你碰上了流量控制,此時(shí)飛機(jī)正在排隊(duì)等候機(jī)組一般會(huì)向旅客解釋目前處于流量控制,正在等待航管指令,其他飛機(jī)能正常離港,可能目的地、方向不一致,沒有受到本次流量控制的影響

疑問2:飛機(jī)一切準(zhǔn)備就緒,滑行一段時(shí)間又停下來,走走停停的,為什么長(zhǎng)時(shí)間不起飛?。?/p>

答:飛機(jī)此時(shí)應(yīng)該要準(zhǔn)備起飛啦,機(jī)場(chǎng)跑道有限,此時(shí)可能落地和起飛的飛機(jī)較多,正在按一定的安全間隔依次進(jìn)入跑道起飛。部分繁忙機(jī)場(chǎng)或一般機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)段,空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),地面交通也是如此,飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間,這也是正?,F(xiàn)象。

疑問3:既然有流量控制,為什么不晚點(diǎn)登機(jī),而長(zhǎng)時(shí)間悶在狹小的客艙里飛機(jī)?

答:流量控制是常事,一般時(shí)間不長(zhǎng),但是同一方向的航班可能很多,你的航班準(zhǔn)備就緒,就可以向管制部門及早申請(qǐng),越早申請(qǐng),等待時(shí)間會(huì)越短,這和平時(shí)排隊(duì)買東西是一樣的。如果長(zhǎng)時(shí)間等待,那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦飛機(jī)延誤說有故障 !另外,由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽]有預(yù)計(jì)時(shí)間,這就要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好,空域隨時(shí)都有可能開放??刹荒艿鹊焦苤平獬嗽俚菣C(jī),到時(shí)等你準(zhǔn)備好了,又可能碰到下一輪的管制。

疑問4:為什么因流量控制長(zhǎng)時(shí)間等待,到后來又說走不了,要下飛機(jī)到侯機(jī)樓等待,甚至到了跑道上準(zhǔn)備起飛又滑回來等待,這不折騰人嘛?

答:正常流量控制是有預(yù)計(jì)時(shí)間的,機(jī)組會(huì)根據(jù)情況決定旅客登機(jī)后等待或在侯機(jī)樓等待,但是如上所述,某些時(shí)侯空中管制是沒有預(yù)計(jì)時(shí)間,隨時(shí)可能解除管制,空域開放時(shí)間可能是短時(shí)間的,這就要求飛機(jī)先作好準(zhǔn)備工作,如果時(shí)間等待太長(zhǎng),又沒有很明確的消息何時(shí)能起飛,考慮到旅客舒適的問題,會(huì)出現(xiàn)等待很長(zhǎng)時(shí)間后又下飛機(jī)到侯機(jī)樓等待的情況,這也是不得已的。情況是不斷變化的,當(dāng)空中或目的地機(jī)場(chǎng)出些一些意外情況,也可能導(dǎo)致你坐的飛機(jī)上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。

關(guān)于航空管制延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

遇到航空管制,旅客急,機(jī)組也急,不過也沒辦法,只能耐心等待,長(zhǎng)時(shí)間等待沒個(gè)準(zhǔn),不是機(jī)組騙你,確實(shí)不知道。

機(jī)械故障:

旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待,有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落,碰到這些情況,旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便,心里還會(huì)犯嘀咕,對(duì)安全擔(dān)心,這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長(zhǎng)時(shí)間,再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了嗎?這里簡(jiǎn)要介紹飛機(jī)的日常維護(hù)和故障后維修的一般程序。

首先請(qǐng)旅客要放心的是,飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的,飛機(jī)越來越先進(jìn),在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng),飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃,每隔一段時(shí)間都要對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件,即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常,根據(jù)長(zhǎng)期以來形成的維修經(jīng)驗(yàn),絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理,但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無法保證飛機(jī)設(shè)備不會(huì)突然出現(xiàn)故障,這往往不是正常的例行檢查就可以避免的,機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況,凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然,為了確保安全,徹底排除故障隱患勢(shì)必造成一定程度的延誤,這也是值得,畢竟,安全才是最重要的。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查,加以判斷,對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作,比如換掉故障件等等,排除完故障后,還需填寫相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作,以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的,即使是一些小故障,也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做,這些都是為了確保飛行安全。

一般來說,如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地,處理故障時(shí)間較快,即使是大故障一時(shí)難以修復(fù),由于在基地,也比較容易調(diào)配,延誤時(shí)間會(huì)較短。

如果飛機(jī)故障地為外站,當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員,這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講,這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān),如果是大故障一時(shí)難以排除,即使另派飛機(jī)來也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

常見的情形釋疑:

疑問1:為什么要準(zhǔn)備起飛了或剛起飛不久,才告知飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障,要滑回或返航,怎么檢查的啊,是不是準(zhǔn)備工作沒作好?

答:這是常識(shí)問題,和其他設(shè)備一樣,有些故障平時(shí)是無法發(fā)現(xiàn)的,不用是不知道好壞的,在用得過程中才可能發(fā)現(xiàn)問題。

疑問2:為什么飛機(jī)故障后要修理多久也不清楚,時(shí)間一推再推的,沒個(gè)準(zhǔn)?

答:排除機(jī)械故障需要時(shí)間,維修部門有大致的估計(jì),但在檢修中若發(fā)現(xiàn)新的故障或維修過程中出現(xiàn)某些意外情況也會(huì)導(dǎo)致時(shí)間延長(zhǎng)。

發(fā)生故障后,機(jī)務(wù)在查找故障原因過程中,是無法知道到底需要多長(zhǎng)時(shí)間才能排除故障的,此時(shí),旅客急于詢問到底需要多長(zhǎng)時(shí)間才能修好,是很難得到滿意答復(fù)的,服務(wù)人員往往是應(yīng)付了事,待維修人員查清故障原因后,才會(huì)有一個(gè)大概的排除故障時(shí)間了,此時(shí)就會(huì)通知相關(guān)部門作好相應(yīng)準(zhǔn)備啦。

疑問3:為什么飛機(jī)故障后修好了,再次起飛后又出現(xiàn)故障再次備降或返航,有沒有檢修好啊,這不是拿旅客生命開玩笑?。?/p>

答:首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的,不存在沒有檢修好就起飛的情況,其次,修好的部件設(shè)備同樣可能再次出現(xiàn)故障,這也是沒辦法預(yù)計(jì)的,當(dāng)然也可能是維修人員沒找到故障的源頭,導(dǎo)致表面出故障的設(shè)備修好后,一段時(shí)間后又再次出現(xiàn)同樣的故障。

疑問4:為什么飛機(jī)故障后也沒看見維修人員在修理啊?

答:維修人員可能在飛機(jī)駕駛艙或電子設(shè)備艙進(jìn)行設(shè)備測(cè)試、換件,飛機(jī)故障后維修可不是都要擺個(gè)很大的場(chǎng)面和需要很多維修人員、設(shè)備的。

當(dāng)然也可能飛機(jī)故障所在地缺乏航材或無法維修,在等待航材備件或基地派人來修理,這樣你可能要等待較長(zhǎng)時(shí)間啦。

關(guān)于機(jī)械故障延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

民航的首要是安全,為了保障安全,什么都是可以犧牲的,在排除故障過程中,可能時(shí)間一在推遲,這不是欺騙,這是對(duì)安全負(fù)責(zé),也是對(duì)廣大的旅客負(fù)責(zé)。

旅客原因:

造成航班延誤的原因多種多樣,有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是,一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì),因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%,和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

常見的情形有:

旅客晚到,在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到

為了方便旅客,機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班,但這也勢(shì)必造成該航班的延誤,這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。

提醒旅客注意的是,為了不影響整個(gè)航班運(yùn)行計(jì)劃,尤其是目前狠抓正點(diǎn)率,這些晚到旅客更多接受的是誤機(jī)被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。

通知上飛機(jī)時(shí)旅客不辭而別,嚴(yán)重影響航班運(yùn)作,尤其是直達(dá)旅客在飛機(jī)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)走了

因?yàn)橐坏┌l(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機(jī),為了保證廣大旅客的安全,必須確認(rèn)該旅客沒有遺留任何物品在飛機(jī)上,對(duì)客艙、所有托運(yùn)行李進(jìn)行全面檢查,即使該旅客沒有托運(yùn)行李,同時(shí)為了對(duì)旅客負(fù)責(zé),航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下,以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果你是過站旅客,由于無交運(yùn)行李的具體清單,這個(gè)工作的執(zhí)行將很費(fèi)很費(fèi)時(shí)間。

一些常坐飛機(jī)的旅客,在通知登機(jī)后,往往拖到飛機(jī)起飛時(shí)間到了才登機(jī)

旅客認(rèn)為辦好手續(xù)后飛機(jī)一定會(huì)等他,在繁忙機(jī)場(chǎng),一個(gè)航班早一分鐘登機(jī)結(jié)束,機(jī)組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請(qǐng),這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛,有可能是十分鐘甚至更多時(shí)間,筆者遇到過一次,因旅客遲上飛機(jī),待機(jī)組準(zhǔn)備離港,天氣變壞,最終導(dǎo)致航班取消,過夜,航空公司、乘客為此受損失都不小,當(dāng)然,碰到這種極端情況很少見,但因?yàn)槁每屯淼降仍蛟斐珊罄m(xù)的影響不是你想象得那么微不足道!

旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購物、看書、打電話、用餐,不注意聽登機(jī)廣播

導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)方面不斷廣播找人,飛機(jī)不得不等待,最終也可能導(dǎo)致旅客誤機(jī)無法成行。

國際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時(shí)由于旅客證件等問題,耽誤時(shí)間

海關(guān)邊檢等相關(guān)部門依規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的出入境檢查,出于安全考慮,這些檢查有時(shí)需要較長(zhǎng)時(shí)間,影響到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格,該旅客將無法繼續(xù)登機(jī),所托運(yùn)行李等將被找出并卸下,由于是過站旅客,無交運(yùn)行李的具體清單,這個(gè)工作的執(zhí)行很費(fèi)時(shí)間。

旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī)等過激行為

這種情況偶有發(fā)生,最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導(dǎo)致更嚴(yán)重的延誤事件越來越多,旅客在維護(hù)利益的同時(shí),也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益,同時(shí) 強(qiáng)占飛機(jī)等過激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。

其他如旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī);旅客攜帶上飛機(jī)的行李過多;旅客突發(fā)疾病等等;

關(guān)于旅客原因延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

減少航班延誤,很大程度上取決于旅客。

請(qǐng)?zhí)崆暗竭_(dá)機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù),注意所乘航班的登機(jī)時(shí)間,聽到登機(jī)廣播后,盡快上飛機(jī),如需改變行程,請(qǐng)與工作人員聯(lián)系。

飛機(jī)調(diào)配:

這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因,所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班,民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到,所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

一般來說,一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班,要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右,再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間,一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好,周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng),往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

現(xiàn)實(shí)狀況來說,我國航空公司規(guī)模較小,即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行,效率較低,可供調(diào)配的余地很小,航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善,導(dǎo)致航班運(yùn)行整體效率偏低,一旦發(fā)生意外情形,應(yīng)變、調(diào)配能力較差,目前各航空公司也在積極調(diào)整,加強(qiáng)調(diào)配能力,盡量提高航班運(yùn)行效率,減少航班延誤的發(fā)生。

疑問1:航班因?yàn)榉N種原因延誤了,航空公司為什么沒有備用機(jī)來及時(shí)疏解?

答:專門準(zhǔn)備備用飛機(jī)是不可能的,這將會(huì)大大增加公司運(yùn)營(yíng)成本,就實(shí)際情況來說,航空公司也有這方面的準(zhǔn)備,在作航班計(jì)劃時(shí)都會(huì)留有一些余地,每一天都有些飛機(jī)的航班任務(wù)不多,都有一些備勤機(jī)組隨時(shí)待命中,就是用于臨時(shí)調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時(shí)間。

疑問2:航空公司因?yàn)楹桨喑霈F(xiàn)延誤而取消航班、合并航班,侵犯了旅客權(quán)益。

答:其實(shí)許多時(shí)候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個(gè)問題,航空公司會(huì)選擇取消或合并航班的方案,使航班運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)。

疑問3:為什么時(shí)間一推再推,情況一變?cè)僮儯遣皇窃隍_人啊

答:目前旅客對(duì)延誤航班意見最大的就在這,航空公司在騙人,這實(shí)際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個(gè)弊端,每個(gè)航空公司都有一個(gè)調(diào)度中心,在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機(jī)的運(yùn)行,一旦某一環(huán)節(jié)出問題,如飛機(jī)故障、某機(jī)場(chǎng)關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后,都會(huì)對(duì)整個(gè)航班運(yùn)行造成影響,調(diào)度中心會(huì)根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,目的是盡快恢復(fù)正常的航班運(yùn)行,同時(shí)通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn)備,并會(huì)有估算出一個(gè)大概延誤的時(shí)間,但是,情況是在不斷變化的,不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時(shí)間延長(zhǎng)發(fā)生,導(dǎo)致一些計(jì)劃被迫更改,這也就會(huì)出現(xiàn)時(shí)間一再拖延的情形發(fā)生。

關(guān)于飛機(jī)調(diào)配延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

民航方面在出現(xiàn)航班延誤時(shí)除非出于保密需要是不會(huì)提供虛假的信息的,也完全沒必要,出現(xiàn)前后信息不一致,往往是具體情況發(fā)生了變化,或航空公司臨時(shí)調(diào)配運(yùn)行造成。

關(guān)于航班延誤的總結(jié):

航班延誤對(duì)于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤,沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補(bǔ)救,沒有一家航空公司不希望延誤的時(shí)間越短越好。可是,沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤,我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100%,旅客乘飛機(jī)是為了快速到達(dá)目的地,出現(xiàn)延誤,賠錢絕對(duì)不是解決問題的好辦法,將晚點(diǎn)和賠錢掛鉤只會(huì)帶來很多副作用。

關(guān)鍵問題就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理。

首先,是知情權(quán)的要求,信息應(yīng)及時(shí)透明。

航班延誤后,航空公司應(yīng)力爭(zhēng)第一時(shí)間通知旅客,并盡量告知預(yù)計(jì)延誤多少時(shí)間。及時(shí)幫助延誤旅客候補(bǔ)改簽其他航班,目前來說,民航相關(guān)部門的信息發(fā)布與解釋確實(shí)不到位,或者說相關(guān)服務(wù)很不到位,往往僅限于提供飲料、餐食。

應(yīng)該說大部分旅客相對(duì)來說比較諒解航空公司的運(yùn)營(yíng),在航班延誤之后,要求也不高,只想知道為什么延誤,延誤到何時(shí),要求賠償也不是旅客的初衷,航空公司采取了哪些措施來補(bǔ)救,一旦這些基本要求沒有達(dá)到,往往會(huì)讓簡(jiǎn)單事情變得復(fù)雜化。

其次,相關(guān)配套安排應(yīng)周到。

航班延誤后,勢(shì)必會(huì)影響到部分旅客的行程安全,如中轉(zhuǎn)航班的旅客,工作人員應(yīng)盡量為旅客安排妥當(dāng),讓旅客等得安心。

再者,應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償,旅客不去交涉也可以得到。

出現(xiàn)航班延誤,應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償,目前來說,航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下,毫無疑問增長(zhǎng)了旅客下次航班延誤時(shí)鬧事的信心,因?yàn)橛邢壤裳?,他們上次是怎樣做的,這一次不應(yīng)該比上一次差,并且已經(jīng)認(rèn)為這種做法是應(yīng)該的。

航班延誤后,民航方面也要主動(dòng)和媒體進(jìn)行溝通,就延誤原因、采取了哪些補(bǔ)救措施、對(duì)旅客做了哪些安排,等及時(shí)反饋給媒體,以此來保證媒體聽到了兩面之詞,至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走,信息對(duì)媒體的及時(shí)傳達(dá),在很多時(shí)候,可以讓一則壞新聞變成好事情,這些信息的傳達(dá)也會(huì)影響到普通民眾對(duì)航班延誤的認(rèn)識(shí),消除對(duì)民航方面產(chǎn)生的許多誤解。

飛機(jī)有哪些原因會(huì)延誤?

一、軍事原因:

眾所周知,我們國家的天空是屬于空軍。當(dāng)有軍事演習(xí)或者一般的軍事訓(xùn)練時(shí),民航的運(yùn)行在一定程度上都會(huì)受到影響。國家空防安全高于一切,這也是我們每個(gè)公民應(yīng)當(dāng)服從和理解的。

二、天氣原因:

天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且,天氣原因不單單只有下雨一種,下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨云等都是影響民航安全運(yùn)行的重要因素。

三、空管原因:

也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似于交警指揮地面交通,我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機(jī)的安全起降,當(dāng)任何可能影響安全運(yùn)行的情況出現(xiàn)時(shí),流控便伴隨著出現(xiàn)飛機(jī)延誤說有故障 了。

應(yīng)對(duì)航班延誤的辦法:

1、立即給保險(xiǎn)公司打電話

假若你是有買保險(xiǎn)的話,無論是取消還是延誤,都應(yīng)該是第一時(shí)間致電給保險(xiǎn)公司,并保留因航班取消/延誤而花費(fèi)的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明,事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng),對(duì)航班延誤/取消進(jìn)行賠付。

2、確認(rèn)有沒有后續(xù)補(bǔ)班

萬一發(fā)布了航班取消信息后,請(qǐng)立馬確認(rèn)有沒有后續(xù)的補(bǔ)班次。假若沒有的話,就請(qǐng)去售票處看看能不能改簽其飛機(jī)延誤說有故障 他航班(改簽是不僅限于同一間航空公司的喔),記?。∈鞘燮碧?,不是值班經(jīng)理柜臺(tái)!

3、后續(xù)航班的確認(rèn)

假若確定有后續(xù)航班了,就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時(shí)間、是否有安排住宿或者賠償?shù)葐栴}。如果是沒有安排住宿,航空公司一般是會(huì)給出一定的賠償?shù)?,不過不會(huì)很多。

因飛機(jī)故障導(dǎo)致航班延誤有什么補(bǔ)償?

航空公司因自身原因延誤4小時(shí)以上應(yīng)對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

2004年7月1日飛機(jī)延誤說有故障 ,民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》,主要內(nèi)容如下:

1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè),一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi);另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上。這兩種情況,航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償;

2、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn);

3、在航班延誤飛機(jī)延誤說有故障 的情況下,為飛機(jī)延誤說有故障 了不再造成新的延誤,經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行,航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行;

4、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后,采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

擴(kuò)展資料:

預(yù)防航班延誤的措施

1、預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息,盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2、使用網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施,出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險(xiǎn)。

參考資料來源:

百度百科-航班延誤

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發(fā)生交通事故,怎樣談和解你知道嗎??和解專家現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)你的傷能評(píng)殘嗎?能否爭(zhēng)取到更高??法醫(yī)專家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定你的情況最高能拿多少賠償嗎??律師現(xiàn)場(chǎng)給出和解方案第374期和解大講堂于9月22日成功舉辦,幫助20多位交通事故傷者/家人解答疑惑、理清理賠流程 ...

北京交通事故律師-許瑞林

09-23 14:44

一場(chǎng)交通事故,導(dǎo)致兩位至親去世。當(dāng)事人希望這一生和律師沒有任何交集,卻世事難平??????希望在時(shí)間的流逝中,可以稍稍撫平心中的痛??????????????

北京交通事故律師-許瑞林

04-08 11:32

【交通事故糾紛判如所請(qǐng),獲得當(dāng)事人良好口碑】2022年7月,河北石家莊交通事故,傷者無責(zé),法院判如所請(qǐng),護(hù)理費(fèi)、誤工費(fèi)等高標(biāo)準(zhǔn)賠償,獲得11.4萬元賠償款!依法維權(quán)、扶危濟(jì)困,您的安心生活,我們來守護(hù)!

北京交通事故律師-許瑞林

04-08 10:01

再獲榮譽(yù)錦旗,成功幫助當(dāng)事人和解拿到滿意賠償款!北京市順義區(qū),當(dāng)事人騎電動(dòng)車被小轎車撞倒受傷,對(duì)方全責(zé)。當(dāng)事人希望早日解決賠償問題,元甲律師和解團(tuán)隊(duì)促成雙方和解,獲得賠償款23萬余元。

北京交通事故律師-許瑞林

04-12 12:30

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北京交通事故律師-許瑞林

09-28 18:54

發(fā)生交通事故受傷,如何能快速拿到賠償款?傷者經(jīng)鑒定評(píng)上2個(gè)十級(jí)傷殘,通過多次談判,與保險(xiǎn)公司達(dá)成和解,在傷者承擔(dān)主責(zé)的情況下,獲得27萬賠償款。

北京交通事故律師-許瑞林

09-28 13:50

因?yàn)轱w機(jī)機(jī)械故障延誤

由于航空公司原因航班延誤(如:機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、機(jī)組原因)超過4小時(shí),會(huì)給予旅客一定的賠償,當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤的時(shí)候因?yàn)轱w機(jī)機(jī)械故障延誤,如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤因?yàn)轱w機(jī)機(jī)械故障延誤,航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息 ...
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北京順義區(qū)交通事故,傷者承擔(dān)主要責(zé)任,本以為自己拿不到賠償款了,委托元甲之后,元甲和解團(tuán)隊(duì)僅用40多天,促成了雙方和解,快速拿到賠償款20萬元!遠(yuǎn)超過當(dāng)事人的心理預(yù)期,非常滿意,當(dāng)事人說“所有的感謝都在錦旗里”!

北京交通事故律師-許瑞林

04-07 18:19

飛機(jī)機(jī)械故障延誤多久

飛機(jī)延遲起飛多少時(shí)間要賠償民航總局對(duì)國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償飛機(jī)機(jī)械故障延誤多久的指導(dǎo)意見規(guī)定飛機(jī)機(jī)械故障延誤多久,飛機(jī)延誤4小時(shí)(含)以上不超過8小時(shí)飛機(jī)機(jī)械故障延誤多久,可以申請(qǐng)賠償,法律依據(jù)《民航總局對(duì) ...
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??374期和解大講堂 法律公益講座來了?? 1?發(fā)生交通事故,怎樣談和解你知道嗎??和解專家現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)?? 2?你的傷殘能否評(píng)定?能否爭(zhēng)到更高??法醫(yī)專家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定?? 3?你知道你最高能拿多少賠償嗎??律師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)?? ??本周日下午兩點(diǎn)開始?? ??免費(fèi)名額僅剩最后 ...

北京交通事故律師-許瑞林

09-19 19:47

飛機(jī)機(jī)械故障延誤酒店賠償

飛機(jī)機(jī)械故障延誤酒店賠償我國的《民用航空法》、《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》等都對(duì)航空公司的航班延誤有所規(guī)定,如果是自身原因引起的延誤,航空公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》只指出天氣、機(jī)械故障等可以歸為航空延誤的不可抗力 ...
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一上午談了兩場(chǎng)和解,簽字的空隙趕緊聯(lián)系一下其他執(zhí)行法官,這時(shí)間把控的死死的!

北京交通事故律師-許瑞林

04-15 11:54

飛機(jī)因故障造成延誤會(huì)賠償么

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí)),航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其飛機(jī)因故障造成延誤會(huì)賠償么他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元,延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購票折扣、里程或其飛機(jī)因故障造成延誤會(huì)賠償么他方式的等 ...
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歷時(shí)兩個(gè)月和解 十次以上的磋商談判 終于幫助客戶成功和解????????????

北京交通事故律師-許瑞林

10-09 17:30

飛機(jī)故障延誤賠償細(xì)節(jié)

方法被保險(xiǎn)人必須在30天內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案飛機(jī)故障延誤賠償細(xì)節(jié),申請(qǐng)理賠,然后填寫申請(qǐng)表,提交保險(xiǎn)單和個(gè)人身份證明,出示航空公司或其代理人出具的延誤時(shí)間和原因的書面證明,飛機(jī)晚點(diǎn)延誤險(xiǎn)怎么賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的航班降落時(shí)間延誤2小時(shí)以上(不含2小 ...
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螞蟻協(xié)查中心調(diào)證,律師持調(diào)查令即可

北京交通事故律師-趙金保

09-11 11:18

飛機(jī)延誤出故障走不了賠償嗎

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí)),航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其飛機(jī)延誤出故障走不了賠償嗎他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元,延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購票折扣、里程或其飛機(jī)延誤出故障走不了賠償嗎他方式的等 ...
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北京東城交通事故成功和解!傷者承擔(dān)次要責(zé)任,在庭審中與保險(xiǎn)公司達(dá)成和解,法院出具調(diào)解書,傷者拿到12萬元賠償款。

北京交通事故律師-趙金保

10-08 16:18

機(jī)械故障飛機(jī)延誤

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤機(jī)械故障飛機(jī)延誤的時(shí)候機(jī)械故障飛機(jī)延誤,如果是因?yàn)楹娇展緳C(jī)械故障飛機(jī)延誤的機(jī)械故障等造成航班延誤機(jī)械故障飛機(jī)延誤,航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù)機(jī)械故障飛機(jī)延誤,如果是因承運(yùn)人原因造成航 ...
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朝陽法院文書模板

北京交通事故律師-趙金保

09-23 12:43

飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例

思考題:旅客抱怨,客艙空間狹小不舒服,旅客餓肚子,旅客時(shí)間計(jì)劃變更而惱怒案例解析:如何處理旅客抱怨 讓旅客在等待期間更舒心安心案例處理:配備正餐,聯(lián)系行管有具體時(shí)間馬上通知,安撫旅客,為旅客聯(lián)系別的航班看能不能改簽以免延誤時(shí)間計(jì)劃 ...
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北京延慶交通事故,傷者評(píng)上十級(jí)傷殘,庭審中元甲律師據(jù)理力爭(zhēng),在傷者承擔(dān)同等責(zé)任的情況下,法院判決保險(xiǎn)公司以及司機(jī)賠償近24萬元,賠償金額大大超出傷者的心理預(yù)期!

北京交通事故律師-趙金保

10-08 14:20

飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法的時(shí)候,如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤,航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù),如果是因承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān),思考題 ...
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每天的快樂與幸福就是獲得當(dāng)事人的認(rèn)可與口碑!北京朝陽區(qū)交通事故,當(dāng)事人承擔(dān)同等責(zé)任,通過訴訟獲得賠償款合計(jì)22萬元。賠償金額超出當(dāng)事人的心理預(yù)期,對(duì)元甲團(tuán)隊(duì)的專業(yè)服務(wù)非常滿意,特意來所送來2面錦旗!

北京交通事故律師-趙金保

09-28 12:49

飛機(jī)機(jī)械故障延誤賠償

《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》只指出天氣、機(jī)械故障等可以歸為航空延誤的不可抗力,保險(xiǎn)公司或航空公司無須賠償旅客任何經(jīng)濟(jì)和精神損失,下載、打印、填寫“索賠申請(qǐng)表”,找航空公司開“航班延誤”蓋章證明都屬于“規(guī)定動(dòng)作”,而 身份證 或護(hù)照、 ...
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